猙獰，神話傳說中的鬼畜桀驁不馴，喜怒無常。這個(gè)東西的原型來自高原生物，它的手藝敏捷，獨(dú)自來回，白天黑夜出來，冰冷的眼神像地獄的眼睛一樣令人毛骨悚然。

牛啊，這就是這個(gè)。

第一次看到盛時(shí)ZT250-S(以下簡稱250-S)的時(shí)候，下意識(shí)地想起了這個(gè)動(dòng)物，猞猁。這個(gè)中等大小的猛獸正好和250-S的中間位移差不多，最重要的——有著冰冷的眼神。

兇惡的野獸出現(xiàn)時(shí)，往往伴隨著暴力和混亂，試駕照片剛開始拍攝，天空中烏云翻滾起來。就像在折射這個(gè)東西的非凡，到底是怎么行動(dòng)的，大家向下看。

250-S，廣東大冶摩托車技術(shù)有限公司生產(chǎn)的“技術(shù)”一詞給戰(zhàn)車留下了深刻印象。目前國內(nèi)很少在自己的公司名稱中加入“技術(shù)”。

250-S這張令人難忘的前臉，是工廠方面給這輛車取名為“幽靈”的原因。但是總是不如“兇惡”那么兇猛，所以有了正文的題目。

拆開箱欣賞250-S的前臉后，立刻發(fā)現(xiàn)這輛車的鑰匙與前臉形狀相匹配，很有趣?，F(xiàn)在成為這個(gè)快速致富是第一個(gè)呼吁的時(shí)代，我已經(jīng)很久沒見過這么有心眼的工廠了。(莎士比亞)。

工廠既然這么有誠意，就先研究一下鑰匙吧。

登場配備了磁力防盜開關(guān)。

還記得本田汽車的多邊形磁力防盜開關(guān)嗎？已經(jīng)過去很多年了吧？山寨制造商都厭倦了模仿，沒有防盜作用，基本上可以互相開放。250-S的磁力防盜開關(guān)有四邊形、四邊形和入口，目前國內(nèi)外沒有見過。

把鑰匙的上部插入磁防盜開關(guān)，向右轉(zhuǎn)動(dòng)，就可以打開磁開關(guān)。

好吧，打開它。

只要按左邊的推送黑色按鈕，磁力防盜開關(guān)就會(huì)自動(dòng)彈出

。

原廠鑰匙兩把，外加一個(gè)編號(hào)銘牌，若鑰匙不慎全部遺失，通過銘牌編碼，還可以從廠里再配出來。

鑰匙不分左右面，你可以選擇鬼臉朝里，或鬼臉朝外

打開電門鑰匙，各項(xiàng)數(shù)據(jù)出現(xiàn)后自檢開始?？梢钥吹?，功能包括公里/英里時(shí)速表、轉(zhuǎn)速、時(shí)間、電瓶充電情況、燃油存量、總里程以及單程計(jì)算。最下方的兩個(gè)黑色橡膠按鍵是調(diào)節(jié)或更改儀表數(shù)據(jù)的。

全液晶的儀表自檢完成后的樣子。

如果插入鑰匙后，用力向下按住，再往右擰，就會(huì)聽到輕輕的“啪嗒”一聲————油箱開啟了！

我擦！原本正看到殼子上沒有油箱蓋，還在琢磨從哪里加油吶，沒想到居然在這里彈開了！最難以置信的是，這么緊湊的空間內(nèi)，油箱蓋居然還是帶有防脫落的鏈子！

如果插入鑰匙后，用力向下按住，再往右擰，就會(huì)聽到輕輕的“啪嗒”一聲————油箱開啟了！

我擦！原本正看到殼子上沒有油箱蓋，還在琢磨從哪里加油吶，沒想到居然在這里彈開了！最難以置信的是，這么緊湊的空間內(nèi)，油箱蓋居然還是帶有防脫落的鏈子！

蓋上后，油箱裝飾蓋嚴(yán)絲合縫。據(jù)說這款車的塑料殼的接縫間隙，都在0.5左右！同志們，日系車的接縫間隙正常標(biāo)準(zhǔn)都是2~3的！好夸張！接縫間隙如此緊密，對(duì)外殼制造材料的要求是超高的，不然太容易出現(xiàn)對(duì)擠和翹邊，而大冶公司嚴(yán)格保密下的外殼制造工藝，的確也如該公司風(fēng)格一樣，嚴(yán)絲合縫。戰(zhàn)車也確實(shí)從上到下檢查了全車的殼子，真正由衷嘆服。中國的摩托車制造工藝，總算有望了。

全車的每塊塑料殼子背面，除了帶有大冶公司的英文ZONTES英文字樣，同時(shí)還會(huì)標(biāo)注這塊殼子的生產(chǎn)年份月份，與世界上所有高端車型一樣，非常正規(guī)。

一輛摩托，當(dāng)然不能僅靠殼子來判優(yōu)劣，我們繼續(xù)研究?？梢钥吹?，250-S的上下三角臺(tái)和車把固定碼，都做了鏤空的設(shè)計(jì)，旨在保持緊固性的同時(shí)盡量減輕自重。

據(jù)稱，車把固定碼上面的鏤空設(shè)計(jì)，除了美觀、偷輕自重兩個(gè)功能外，還有一個(gè)更大的后手，由于涉及商業(yè)機(jī)密，這個(gè)懸念只能留待以后再說。戰(zhàn)車只能告訴你，非常值得期待喲？！

左右把座功能正常，車把是變徑車把，左手把座加裝了一個(gè)危險(xiǎn)指示燈開關(guān)，雨霧天氣中令車子有更好的警示效果。

基于空氣動(dòng)力學(xué)所設(shè)計(jì)的后視鏡，相信經(jīng)?？催M(jìn)口大排量摩托的車友也曾從一些新款跑車上見過類似的設(shè)計(jì)。而這對(duì)兒后視鏡除了外觀緊隨國際潮流，里面還有機(jī)關(guān)。那就是：內(nèi)置配重碼！

夠燒包吧？一般只在車把的兩端才會(huì)加的配重碼，在250-S身上，不但車把兩端有，后視鏡內(nèi)也藏著！這對(duì)車子在高速時(shí)的穩(wěn)定性上的幫助是很明顯的。同時(shí)，還有一個(gè)好處是，高轉(zhuǎn)速下后視鏡不會(huì)抖動(dòng)的出現(xiàn)虛影！相信只要跑過一百多以上的車友都深有體會(huì)。

不單后視鏡內(nèi)有蹊蹺，后視鏡的座也頗為講究，看到?jīng)]？跟日系的大排量跑車一樣，后視鏡是可以內(nèi)折并360度旋轉(zhuǎn)，通過彈簧和內(nèi)置的鎖止槽來固定后視鏡位置。停車時(shí)候，可以輕松把后視鏡折回，以免被哪個(gè)不開眼的家伙蹭到。

之前說了從鑰匙到殼子都要單獨(dú)開模制作，沒想到連剎車上泵和牛角都是自成一派。大冶對(duì)摩托車制造的執(zhí)著可見一斑。

自行設(shè)計(jì)研發(fā)的一體式車座，先做好外皮后再填充發(fā)泡內(nèi)墊。坐墊的防滑性很好，材質(zhì)更不用說。先不說其他，大家只需從車座與油箱塑料殼的接縫的勻稱度上，就可以知道這車做的如何了。

看不清楚的話，放大了給各位看，250-S的logo下面，兩塊殼子的接縫，嚴(yán)密到紙張都不好塞進(jìn)去。

油箱上的logo也照樣簡潔，油箱線條流暢。

包覆著發(fā)動(dòng)機(jī)前方油冷器的殼子，還與油箱上的殼子相接，大家仔細(xì)看接縫處，制造工藝如何，清晰顯現(xiàn)，平時(shí)的試車，戰(zhàn)車可很少敢把外殼照片放大到這樣給大家看的。

再來一張油冷器正面的照片，油冷器護(hù)網(wǎng)出廠就有，用戶無需再進(jìn)行加裝。

德爾福電噴系統(tǒng)的左右兩面，可以看到，往復(fù)雙油門線，這是進(jìn)口車的基本設(shè)置，而國產(chǎn)車上，通常都省略為一根……

DOHC雙頂置凸輪軸四氣門電噴油冷，249cc的引擎，在8000轉(zhuǎn)的時(shí)候可以輸出18KW的馬力，也就是24.5匹的馬力。73mmX59.5mm的缸徑和行程比率，意味著這是款鐘愛高轉(zhuǎn)的車子。

發(fā)動(dòng)機(jī)外部裝有顏色接近的下肚兜，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的外形很讓人驚喜，最初看外形還以為是高仿的SUZUKI DR的發(fā)動(dòng)機(jī)，而通過試用，發(fā)現(xiàn)這機(jī)器不但沒有抄襲和仿制，甚至居然優(yōu)于SUZUKI 的DR系列……哈哈，不信是吧？后面會(huì)說到的。

車尾部分，這里跟目前國際上流行的大包圍跑車類似，但非常結(jié)實(shí)，已經(jīng)試過。

后座乘客扶手，把車身線條映襯得非常戰(zhàn)斗

后座乘客腳踏，其結(jié)實(shí)程度趕超目前國內(nèi)的大多數(shù)廉價(jià)鋁合金后腳踏。仔細(xì)看會(huì)發(fā)現(xiàn)，后座乘客腳踏地兩邊，已經(jīng)留好了旅行箱箱架的接口和固定點(diǎn)

全車的燈具組均為LED，更加省電，亮度更高。

前避震采用倒立式，雖目前版本為不可調(diào)式，但用料扎實(shí)，品質(zhì)較佳。對(duì)向雙活塞配浪花單碟的前制動(dòng)系統(tǒng)，應(yīng)對(duì)日常使用已是綽綽有余。

放大了仔細(xì)看，F(xiàn)ORK碼除了固定前制動(dòng)下泵，并連接前泥瓦，中間尚留有一個(gè)孔，兩邊都是如此，這就給250-S的升級(jí)留下了無數(shù)聯(lián)想，ABS？雙碟？……

后制動(dòng)系統(tǒng)同樣是碟剎，采用的是單活塞單碟，為追求后輪的精確度，避免用戶自行調(diào)整鏈條時(shí)候出現(xiàn)誤差，后平叉兩邊都有精確刻度。

之前曾有人投訴這個(gè)后平叉做工太過簡單，也確實(shí)，現(xiàn)場看實(shí)物，滿車上下都滿意，唯獨(dú)后平叉焊接和做工看著不順眼。但真正試過后才發(fā)現(xiàn)，這個(gè)后平叉已經(jīng)足夠使用。

后避震系統(tǒng)和后避震杠桿連接點(diǎn)。

后避震從外觀看，非常普通，很像連山寨車上都在用的液壓彈簧式后避震，靠下面的雙層螺絲調(diào)節(jié)。但，這根后避震是內(nèi)充高壓氮?dú)獾摹Ｓ捎诘獨(dú)獾亩栊?，可以降低純粹使用油缸的后避震連續(xù)通過顛簸路段時(shí)候的溫度升高，造成油封過早老化。原廠出廠時(shí)候調(diào)節(jié)的略硬，用戶可根據(jù)自己體重進(jìn)行回彈力調(diào)節(jié)。

后避震杠桿連接點(diǎn)的接口處，全部帶折角加強(qiáng)，以應(yīng)對(duì)高強(qiáng)度的使用耐久性。

氧傳感器在排氣管前段位置，由于剛試了幾把高轉(zhuǎn)，排氣管正在變色中，燃燒做工效果非常棒，試車還沒結(jié)束就已經(jīng)將前段燒成七彩色。

排氣管的設(shè)計(jì)很有意思，有點(diǎn)像高端踏板車那樣，用超大面積的防燙板，將整個(gè)排氣包裹。除了增加安全性，另一個(gè)好處是可以將防燙板做出各種形狀，令排氣的外觀更加好看。

由于防燙板的使用，令后腳踏和防燙板的距離變近，量產(chǎn)的250-S已經(jīng)不存在這個(gè)情況。唯一要投訴的是，排氣管聲音太過渾厚，掩蓋了雙凸發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的尖嘯聲，希望量產(chǎn)時(shí)候排氣管聲音靜一點(diǎn)。

鑄造式腳踏和后制動(dòng)桿，強(qiáng)度很高。后制動(dòng)桿帶有雙向回位的彈簧，一根控制制動(dòng)桿回位，一根控制腳踏回位。

出廠即帶有側(cè)撐熄火裝置，側(cè)撐強(qiáng)度極佳，特意找了個(gè)二百多斤的大胖子，撐著側(cè)撐坐在車上揉了半天也沒有任何變形，為控制側(cè)撐回彈力度，側(cè)撐上掛有一粗一細(xì)兩根彈簧。

如大家所見，車上好多鑄造件，也跟塑料件似的帶有ZONTES的英文，這就意味著基本沒什么套件可以與市面上的通用件共用，專為大冶公司制作，開發(fā)的成本自然不用說了。

看到這里，相信大家對(duì)細(xì)節(jié)已經(jīng)有了詳細(xì)的了解。OK，咱們來多角度觀察車子。

250-S體型精干，長寬高分別只有1976mm、773mm、1052mm。正常很難見到長度能短于兩米的街車。并且軸距也進(jìn)入1384mm的長度，常玩跑車的同志們應(yīng)該都知道，軸距短哪怕一毫米，靈活性就能有清晰的變化。

由于對(duì)這款雙凸引擎的特性有了簡單了解，因此，上路就油門大力擰下。

一檔與二檔之間，變速比差不小，明顯能感受到低扭的變化?？磥韽S方在設(shè)計(jì)時(shí)候，旨在保證一檔的強(qiáng)大低扭，以應(yīng)對(duì)較大的坡度。

從二檔起，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入狂暴戰(zhàn)士階段。只要手里油門敢開，350cc引擎都拉不下你。

雙凸四氣門的引擎，油門反應(yīng)靈敏，轉(zhuǎn)速攀升迅速，從4000~10000轉(zhuǎn)一氣呵成，馬力表現(xiàn)十分線性。

發(fā)動(dòng)機(jī)從6000轉(zhuǎn)起馬力洶涌而出，到10000轉(zhuǎn)后，因保護(hù)程序啟動(dòng)而出現(xiàn)斷火?？諜n時(shí)候，3500轉(zhuǎn)左右進(jìn)入共振區(qū)，跑起來時(shí)候，5000轉(zhuǎn)左右進(jìn)入共振區(qū)。只需繼續(xù)給油，便可迅速脫離傳上來的震動(dòng)。

這是去年以來首次跟各位談共振，單缸雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，說木有共振，那都是胡扯。如何降低共振，消減從車座和車把傳上來的振動(dòng)才是體現(xiàn)廠家技術(shù)含量的事情。

從250-S身上，戰(zhàn)車見到了少有的摩托圈工匠精神，因此才會(huì)說的多些?？梢哉f，大冶公司在為產(chǎn)品保持高轉(zhuǎn)速大馬力的同時(shí)，共振消減的不錯(cuò)。

由于市區(qū)內(nèi)車輛較多，因此速度只拉到135左右，154kg的自重，249cc排量的車子，令250-S速度驚人。同時(shí)得益于自身的輕巧，操控性上十分靈活，在城市車流中鉆插車縫輕而易舉。寬大的車把也對(duì)車輛的操控有一定的幫助。

790mm的座高，可以兼容男女駕駛者的使用。更難能可貴的是，這么低座高的車子，離地間隙居然有188mm！這就意味著發(fā)動(dòng)機(jī)和車架要做的多么精確，同時(shí)250-S獨(dú)具特色的研發(fā)專利，沒有油底殼，機(jī)油貫通于車架主梁內(nèi)，也對(duì)提升離地間隙起到了關(guān)鍵作用。看來廠方是充分考慮了產(chǎn)品的城市使用便利才有了250-S的設(shè)計(jì)藍(lán)本。

彎道表現(xiàn)上，有賴于扎實(shí)的用料，前后避震等配置高端，250-S表現(xiàn)極好。前110/70-17和后150/55-17的輪胎，是專為250-S而定制的多層子午線輪胎。在試車當(dāng)日，除了幾個(gè)車手交口稱贊，還順利讓兩個(gè)新手在彎道中磨到了腳踏。由于這些家伙們沒有會(huì)用單反相機(jī)的，拍到俺的幾十張照片都是虛的，大家只好對(duì)付看吧。

緊急制動(dòng)時(shí)候，有賴于子午線輪胎的抓地力，制動(dòng)效果十分出色，前避震俯沖的并不厲害，包括下場跑著玩，原廠的避震系統(tǒng)也夠用，只需城市里代步時(shí)候把后避震略調(diào)軟一點(diǎn)即可。

之所以說250-S的機(jī)器甚至優(yōu)于SUZUKI的DR系列發(fā)動(dòng)機(jī)，是因?yàn)橐郧膀T過好幾款DR，DR的冷卻方式也是風(fēng)油冷，車架同樣也內(nèi)含機(jī)油。但DR機(jī)器稍微一熱，除了動(dòng)力熱衰減明顯，內(nèi)部的各種瑣碎雜音更是令人難以接受。而試車當(dāng)日，從早到晚，250-S的聲音始終沒變，更沒有因?yàn)閹讉€(gè)人一起上去暴力駕駛而感覺到機(jī)器過熱和明顯動(dòng)力衰減。實(shí)是大出現(xiàn)場所有人意料之外，真的，有好幾個(gè)車手都跌破眼鏡，從沒想到國產(chǎn)車能有如此上佳的表現(xiàn)。

回來后翻查資料，發(fā)現(xiàn)250-S使用的是無缸套全鋁氣缸技術(shù)，該設(shè)計(jì)，除了很考驗(yàn)產(chǎn)品的生產(chǎn)精度，優(yōu)勢是因?yàn)楦妆诤突钊褂昧讼嗤馁|(zhì)，最大限度地拉近了缸內(nèi)各部件的熱膨脹量，也更利于散熱。而250-S的雙機(jī)油泵設(shè)計(jì)，一改傳統(tǒng)的齒輪飛濺潤滑模式，由超大流量的機(jī)油泵精確對(duì)準(zhǔn)潤滑部位進(jìn)行噴射式潤滑，效果自然大大提升。SO，這就是250-S在如此暴力操作下依舊如常的秘訣。

通過250-S的以上種種表現(xiàn)，可以看到，這是一家非常用心制造產(chǎn)品的企業(yè)所推出的，他們的“用心”，讓很多試圖挑毛病的人都說不出話來。車型雖然有可能無法老幼皆宜，但制造工藝上的“用心”絕對(duì)是所有人都關(guān)注的事情。

而之所以起今天的這個(gè)題目，除了250-S兇狠的外相，更是看到了這款車身后的大冶公司的工匠精神，必將在國內(nèi)萎靡的行業(yè)氛圍內(nèi)，以暴戾之氣一洗鶯歌燕舞的頹廢，攪亂一潭死水，煥發(fā)行業(yè)新生。

OK，250-S的試車部分暫且就到這里，這只是上部，還有中下哦？再過陣子戰(zhàn)車將會(huì)把250-S的各處細(xì)節(jié)進(jìn)行詳解，我們不單要知道這車不錯(cuò)，更要知道為什么不錯(cuò)，感興趣的朋友請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注吧。