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HONDA在官網(wǎng)上正式宣布“FTR223”和“CB223S”將很快停產(chǎn)。

乘著街車改裝熱潮，在日本風(fēng)靡了一個(gè)時(shí)代的FTR和基本車型，從普通街車乘勝到改裝車費(fèi)的CB223S宣布停產(chǎn)，這意味著日本250cc級(jí)別的車費(fèi)選擇又減少了。

FTR和CB223S也搭載了1970年CB90開(kāi)始的氣冷單缸汽化器發(fā)動(dòng)機(jī)，HONDA宣布停產(chǎn)，氣冷單缸汽化器發(fā)動(dòng)機(jī)在日本正式消失。在國(guó)外，作為比賽和普通騎馬用越野車輛裝備相同發(fā)動(dòng)機(jī)的CRF230F繼續(xù)在巴西生產(chǎn)。

越野摩托車的外形

將持之以恒的勝乘和性能具體化為現(xiàn)代街頭汽車。

FTR223 Tricolor

“FTR223”的誕生過(guò)程有點(diǎn)復(fù)雜。

首先，HONDA從20世紀(jì)80年代開(kāi)始參加了在美國(guó)舉行的越野摩托車比賽，WGP的冠軍Freddie Spencer也來(lái)自越野摩托車比賽，他騎著HONDA的賽車參加了越野摩托車比賽。

1982年，HONDA以越野摩托車的風(fēng)格推出了FT400、500，但在日本國(guó)內(nèi)銷售成績(jī)不佳。

這是來(lái)自比賽勝勝的“FTR250”

FTR250

接著，1986年HONDA根據(jù)FTR的設(shè)計(jì)概念推出了更正式的越野摩托車型號(hào)“FTR250”。這是HONDA在美國(guó)AMA越野摩托車比賽中，利用1984年、1985年工廠隊(duì)選手奪冠的奪冠技術(shù)開(kāi)發(fā)的車費(fèi)。

FTR250的發(fā)動(dòng)機(jī)是XLR系列的空冷RFVC 4蒸汽發(fā)動(dòng)機(jī)，具有卓越的發(fā)動(dòng)機(jī)功能，實(shí)際上也是可以用于越野摩托車比賽的車輛。但是，當(dāng)時(shí)日本推出的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)籠罩在復(fù)盤(pán)車熱潮中，競(jìng)爭(zhēng)能力強(qiáng)的越野摩托車在日本國(guó)內(nèi)接受度低，銷售低迷，1989年終于走向停產(chǎn)。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

此后，受20世紀(jì)90年代后期開(kāi)始的street custom流行的影響，F(xiàn)TR250在二手車市場(chǎng)上行情高漲，雅馬哈的TW200也成為熱門(mén)車款。當(dāng)時(shí)，HONDA為了與TW200抗衡而推出的車費(fèi)就是“FTR”。

“FTR”是以越野摩托車慶州(Dirt Track Race)為設(shè)計(jì)理念的車輛，繼承了“FTR250”的設(shè)計(jì)，根據(jù)SL230氣冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，將改進(jìn)后的雙門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在輕型小型車身上，成為單缸街車輛。

發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分特別側(cè)重于5,000rpm以下的公共區(qū)域中豐富的扭轉(zhuǎn)性能，因此最大輸出馬力是通過(guò)制作較小的19ps設(shè)置來(lái)考慮簡(jiǎn)單操作的調(diào)整。

車身結(jié)構(gòu)的一部分沒(méi)有繼承FTR250，而是為了配合223發(fā)動(dòng)機(jī)而選擇了其他車隊(duì)骨架，但在一般街道或BIASPART路面上使用得相當(dāng)好的特性FTR以其細(xì)長(zhǎng)的車身“容易乘坐、靈活乘坐的街頭越野車”而獲得了較高人氣。

特別是FTR的車身涂料，我相信HONDA工廠代車選擇紅、藍(lán)、白三種顏色，增加了人氣，引起了人們的關(guān)注。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

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CB223S的研發(fā)關(guān)鍵字「最佳組合」

「CB223S」以「最佳組合」為研發(fā)關(guān)鍵字，是一款為了讓摩托車更貼近生活更加享樂(lè)研發(fā)而成的車款，于2008年4月推出銷售。

「CB223S」搭載和「FTR223」相同的引擎，為了能夠更加展現(xiàn)一般騎乘選用一般道路胎，并且變更懸吊避震裝置的規(guī)格，搭配上復(fù)古懷舊風(fēng)格，打造出獨(dú)具特色的簡(jiǎn)約、修長(zhǎng)外型。

加上重視一般騎乘的便利操控，采取著地性佳的設(shè)定，成為一款可輕松享受騎乘的車款，讓從一般騎士到重度騎乘者都為之深深著迷。

另外相較于「FTR223」，CB223S的油箱容量是11公升（※FTR223約7公升），所以不論是從日常通勤、上下學(xué)的短距離，還是周末旅行等的長(zhǎng)距離騎乘等，各種情況都能運(yùn)用自如。

1990年代后半

開(kāi)始流行的改裝街車熱潮

YAMAHA　TW200

FTR和CB223S以穠纖合度的外型與簡(jiǎn)約的結(jié)構(gòu)受到許多以改裝為樂(lè)趣的騎士們的喜愛(ài)。

1990年代后半開(kāi)始，越野車改裝、中度改裝的熱潮正流行，YAMAHA的TW200以一般騎乘用的基本改裝車款而大受歡迎，HONDA因而在2000年9月推出「FTR」與TW200相抗衡。

成為「改裝街車」

最佳選項(xiàng)的摩托車款

全新類型的「改裝街車」備受矚目，尤其主要受到年輕騎士們的歡迎，YAMAHA隨后將TW200擴(kuò)張排氣量推出TW225，但是隨著汽機(jī)車排放廢氣標(biāo)準(zhǔn)漸趨嚴(yán)格，終于在2008年宣布在日本島內(nèi)停產(chǎn)。

而除了即將成為絕響的「FTR(FTR223)」、「CB223S」的同類型車款還有SUZUKI的「Grass Tracker/BIGBOY」、「ST250」，KAWASAKI的「ESTRELLA」等，但是隨著排放廢氣、噪音規(guī)定的嚴(yán)格化，前途也頗嚴(yán)峻。

雖然這類街車車款將在逐漸在日本停產(chǎn)，但是在日本仍舊可以透過(guò)輸入海外的方式取得，不過(guò)以這個(gè)方式取得「FTR223」、「CB223S」的可能性相當(dāng)?shù)氐?，因此這次HONDA宣布停產(chǎn)，也代表著日本改裝街車建立起一世風(fēng)潮的時(shí)代落幕。