中檔車費(fèi)總是容易被忽視，但中檔車費(fèi)性價(jià)比很高。最近，這種位移等級(jí)有些簡(jiǎn)陋、更小、更輕的車逐漸受歡迎，但包括WSS在內(nèi)的一些比賽仍有600cc級(jí)比賽，即使CBR600RR停產(chǎn)，這種黃金排放量仍然受到人們的追捧。這次選定的車費(fèi)排放量都在600毫升左右，最大的675毫升，最小的599毫升。一起看一下這10輛最大馬力重量級(jí)車的費(fèi)用。但那句話也只是評(píng)價(jià)馬力一輛車好壞的一個(gè)點(diǎn)，一味追求馬力是沒有意義的，所以排名僅供大家參考。

盧。10

本田CB650F

位移：649mL

最大馬力：87hp/11000r

變異黃蜂與之前的黃蜂相比有著不小的變化，外觀經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，30歲以下的意大利年輕人是這輛車的主要設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，所以從外形上可以看到更多歐系車的影子。但是構(gòu)成的變種黃蜂并不是“更好”。反入式前叉換成了正立，油箱從19L換成了17.3L，前黃蜂的精髓之一——單等心方式鋁架也換成了故障力鋼的DIA框架，重量也從之前的200公斤提高到了206公斤。突變后大黃蜂也不是沒有好處。外形更加國(guó)際化，燃油經(jīng)濟(jì)性更好，低速區(qū)間的動(dòng)力輸出更強(qiáng)?？傊?，87hp最大馬力的CB650F只能上升到第10位。

盧。9

Honda CB600F Hornet

位移：599mL

最大馬力：102hp/12000r

2013年，變種前黃蜂仍然“射擊”，輕巧的車身、1435毫米的短車軸和102ph的馬力使這輛車充滿活力。雖然是4缸高速發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過本田的調(diào)整，即使是低速也不會(huì)很累。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)變種后黃蜂的外觀確實(shí)更漂亮，但個(gè)人認(rèn)為老兄的三角儀表分布還是很有個(gè)性的。

盧。8

Triumph Street Triple

位移：675mL

最大馬力：106hp/11850r

第八名是這個(gè)愚蠢的“青蛙王子”。Speed Triple的弟弟Street Triple不僅動(dòng)機(jī)和大哥不同，后肢的設(shè)置也不同。就像寶馬的“大大小小的眼睛”一樣，改進(jìn)“青蛙王子”的雙臺(tái)燈也被認(rèn)為是著名的招牌。國(guó)內(nèi)汽車工廠也有山寨作品，這是連寶馬都沒有的“待遇”。但是你不能被它愚蠢的外表所迷惑。作為3缸675毫升的重量級(jí)街車，167公斤的車加106hp的馬力也不容小覷。與4缸車相比，3缸稍低的發(fā)動(dòng)機(jī)延展性將轉(zhuǎn)變?yōu)楦缤怀龅呐まD(zhuǎn)輸出，因此，這個(gè)外表遲鈍的“青蛙王子”的功力不會(huì)顯現(xiàn)出來。(*譯者注：譯者注：譯者注：譯者注：譯者注：譯者注：譯者注)

盧。7

Honda CBR600RR

位移：599mL

最大馬力：113hp/12750r

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作為本田中量級(jí)仿賽車的代表作，CBR600RR一直有著不錯(cuò)的口碑。自從外觀改款以來，新版的CBR600RR外觀更加戰(zhàn)斗，尤其是頭燈的設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)，尾排的設(shè)計(jì)在本田車中也十分罕見。雖然本田車款從來不是以動(dòng)力見長(zhǎng)，就算停產(chǎn)了也絲毫不影響CBR600RR是一款經(jīng)典的中級(jí)排量車款。

NO.6

Suzuki GXR-R600

排量：599mL

最大馬力：119.4hp/13000r

鈴木的“小R”自1992年問世以來一直是日本四大廠中量級(jí)的常青樹，很少能聽到鈴木又在這輛車上做什么文章，雖然GXR-R600有些“老”了，配置也有些跟不上時(shí)代，但在車迷心中它還是那個(gè)“白袍小將”，不過也期待著鈴木能有新動(dòng)作。國(guó)內(nèi)也能買到平行進(jìn)口車款，售價(jià)165000元起。

NO.5

Yamaha YZF-R6

排量：599mL

最大馬力：124hp/14500r

雅馬哈的YZF-R6誕生于1999年，是日本同級(jí)別車中出現(xiàn)較晚的，自從2008年以來，已經(jīng)很久沒有YZF-R6的消息了，最近的一次也只是2010年馬力調(diào)整到接近124hp，剩下的就是版花或紀(jì)念版的消息。雖然之前傳出過可能也像川崎那樣升級(jí)為636，要不就是傳言可能變?yōu)槿祝俜竭€是聲明新款的R6還沒準(zhǔn)備好，所以今年不會(huì)推出。雅馬哈之所以“不重視”R6，一方面可以理解為R6已經(jīng)相對(duì)優(yōu)秀，但更主要的是R6本身的問題，而慘淡的市場(chǎng)反饋也證明了這一點(diǎn)，首先座高就十分不親民，850mm以上的座高甚至比R1都高，其次就是中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)比較乏力，要想發(fā)揮它的性能，騎行中要保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間下（最大馬力輸出轉(zhuǎn)數(shù)也是日本599mL級(jí)別四款車中最高的）。所以較激進(jìn)的駕駛設(shè)定注定不會(huì)太過親民，畢竟大家更多的是在街上騎而不是在賽道上。

NO.4

Kawasaki ZX-6R（599mL）

排量：599mL

最大馬力：124.3hp/13500r

川崎不愧是暴力的代名詞。ZX-6R自1995年誕生以來一直是川崎在這個(gè)級(jí)別和其它三個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的主要車型，它是繼1992年誕生的GSX-R600以后第一個(gè)采用鋁制車架的中量級(jí)運(yùn)動(dòng)車款，整車重量為191kg。如今提起“杠六”，更多的是636mL版本，但599mL版本依舊是一個(gè)時(shí)代的記憶。

NO.3

Triumph Daytona 675

排量：675mL

最大馬力：127.8hp/12500r

凱旋的這款Daytona 675往往會(huì)被人忽視，但實(shí)際上這款車在歐洲很受青睞，自從它上市以來就被歐洲媒體集體稱贊，一方面主流的中量級(jí)車款長(zhǎng)期被日本的四缸車占據(jù)，Daytona 675的面世打破日系車的壟斷地位，也很好地宣傳了一下歐洲人的三缸。Daytona 675大量采用的是日本的零部件，Kayaba的懸掛系統(tǒng)，Nissin的制動(dòng)系統(tǒng)等都和日系車看齊，不同的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)既有雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特點(diǎn)，又有類似于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，并且車重還要輕于日系四缸車，所以在實(shí)戰(zhàn)中橫掃一眾四缸日系車。只是作為英國(guó)三大元老的凱旋一味的與日本車走向風(fēng)格化同一之時(shí)，雖說降低了研發(fā)和制造成本，但似乎也失去了歐洲車該有的風(fēng)格。

NO.2

MV Agusta F3 675

排量：675mL

最大馬力：128hp/14400r

凱旋Daytona 675在歐洲的火爆自然會(huì)讓其它廠家坐不住，MV Agusta也推出了排量同為675mL的F3與其進(jìn)行對(duì)抗，MV Agusta F3 657是一款純正的歐洲車，并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，肌肉感強(qiáng)勁的外形，獨(dú)特的“管風(fēng)琴”式排氣，豐富的電子輔助系統(tǒng)等都讓它成為一款高顏值高性能的中量級(jí)車款。MV Agusta和杜卡迪同樣是意大利的摩托車藝術(shù)家，這款F3 675甚至被評(píng)為最美的600mL排量車款。當(dāng)然外形美、性能好售價(jià)自然高，這款車在國(guó)內(nèi)的售價(jià)為218000元，添點(diǎn)錢都能買大貿(mào)的公升級(jí)別車款了……不過今年早些時(shí)候，MV Agusta宣布今年下半年可能會(huì)推出Brutale 675，是Brutale 800的縮小版，相信又會(huì)是一款外形美、性能好、價(jià)格高的街車款藝術(shù)品。

NO.1

Kawasaki ZX-6R（636mL）

排量：636mL

最大馬力：137hp/14400r（Ram Air）

川崎是一個(gè)很聰明的廠家，當(dāng)日本其它三大廠家還在恪守599時(shí)川崎悄悄地在2003年把ZX-6R的排量提升到了636mL，雖然后來又改回了599mL，但現(xiàn)在還是提供兩個(gè)版本的ZX-6R，目前國(guó)內(nèi)大貿(mào)的ZX-6R為636mL版本，售價(jià)為190900元起。川崎自己說這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)采用了新型的合金材料，可以把缸壁做的更薄，所以增加了2mm的缸徑，使排量升到了636mL。除了排量上的增加，其當(dāng)家的Ram-Air系統(tǒng)也是助其一臂之力，這套強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)讓馬力由131hp提高到137hp，可能大家覺得提高效果并不大，但放到ZX-10R上可是能提高將近10hp的馬力。所以，川崎的ZX-6R當(dāng)之無愧獲得NO.1。

總結(jié)一下，還是那句話，馬力的大小只是評(píng)判一輛車好壞的一方面，就算是H2R這樣的馬力巨獸在某些中小型賽道上依舊會(huì)被虐得體無完膚，所以我們?cè)谶x車的時(shí)候不要一味追求大馬力，根據(jù)自己的用途選擇適合自己的車款，這樣你才能更好的享受摩托車帶給你的樂趣。