該特輯介紹了Rebel 1100、GB350等本田今年開(kāi)學(xué)/新推出的各種車費(fèi)！汽車產(chǎn)品線范圍很廣，很豐富，今年的本田仍然火力全開(kāi)！

經(jīng)典復(fù)古外形有新的風(fēng)味GB350。

GB350擁有相當(dāng)多的經(jīng)典元素，包括直立風(fēng)冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)、圓形油箱、圓形前燈、雙槍后防震等。

一開(kāi)始聽(tīng)到GB這個(gè)車名，我想到了包括GB250 Clubman在內(nèi)的老GB系列，更想到了消化時(shí)代的騎士扮相，但GB350在經(jīng)典氣氛中加入了LED頭燈、滑動(dòng)離合器等現(xiàn)代元素。

除GB350外，本田還將推出多款GB350S，具有啞光黑色、體面的運(yùn)動(dòng)性，GB350車系預(yù)計(jì)今年將在復(fù)古攔截中掀起不少風(fēng)格，得到廣大粉絲的支持。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

GOLDWING Touring不僅僅是華麗。

本田旗下的旗艦級(jí)運(yùn)動(dòng)旅行車金色翼提供了精密的工作手感和轉(zhuǎn)速上升感，但體積較大的1833cc水平面對(duì)6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但仍有運(yùn)動(dòng)感的一面，今年將進(jìn)行小改造。

容納巨大車身的底盤(pán)結(jié)構(gòu)，像訓(xùn)練過(guò)的運(yùn)動(dòng)員一樣，即使體積大，也能提供驚險(xiǎn)的運(yùn)動(dòng)駕駛表現(xiàn)。

此外，使用55W揚(yáng)聲器、增加后箱容量、重新調(diào)整坐墊形狀等，使長(zhǎng)途旅行更加舒適。

金翼車系同時(shí)推出了金翼、湯宇凌、標(biāo)準(zhǔn)版金翼、金翼t

ouring的入門(mén)款為294萬(wàn)日元、高階安全氣囊版則是346.5萬(wàn)日元，考慮到價(jià)差及配備差異，或許直上頂級(jí)版本才是唯一正解。

至于標(biāo)準(zhǔn)版的GOLDWING因?yàn)樯倭撕笮欣钕洌酝庑透吔谒^的BOBBER風(fēng)格，但長(zhǎng)途旅行的舒適度與動(dòng)感似乎沒(méi)有削弱太多。

以Neo Sports Café為名誕生 CB1000R

CB1000R是以Neo Sports Café為概念的CB-R車系的旗艦車款，在2021年款進(jìn)行小改款后，新增可以與智能手機(jī)連接進(jìn)行語(yǔ)音控制的系統(tǒng)，并采用新型頭燈與全彩LCD儀表，也重新設(shè)計(jì)的副車架并將輪轂的輪輻間距縮小，藉此營(yíng)造出運(yùn)動(dòng)氣息。

CB1000R搭載自CBR1000RR移植而來(lái)的并列四氣缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力為145ps，雖然最大馬力被限制住，但在全轉(zhuǎn)速域都具備強(qiáng)大扭力，因此只要你敢轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)，風(fēng)景就會(huì)在眨眼之間向后移動(dòng)，留給騎士的只有強(qiáng)勁的加速感。

2021年款的CB1000R既易于操控，又能讓騎士享受到運(yùn)動(dòng)且刺激的駕駛感，在日本的建議售價(jià)為167萬(wàn)日元。

不須改變的經(jīng)典 CB1300SF / SB

從1990年代末到2000年初期的大排氣量街車車款風(fēng)潮已經(jīng)成為歷史，隨著這類車款的數(shù)量逐漸減少，CB1300SF / SB卻仍無(wú)視潮流趨勢(shì)的堅(jiān)持發(fā)展、推出進(jìn)化至今。

CB1300是CB系列的旗艦車款，配備水冷四沖程DOHC并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的它是一款全能車款，不只能讓騎士享受優(yōu)雅緩步的駕駛體驗(yàn)，稍微動(dòng)感的操駕也能完美呼應(yīng)。

新年款配備了電子油門(mén)、駕駛模式可調(diào)及巡航控制等電子設(shè)備，CB1300SF在日本的建議售價(jià)為1,562,000日元、CB1300SB則是1,672,000日元。

順帶一提，CB1300SF / SB都有推出高階的SP版，SP版標(biāo)配?hlins制的專用前叉和后避震，以及Brembo制的一體式卡鉗，與標(biāo)準(zhǔn)版的價(jià)差為340,000日元。

外觀與內(nèi)在都有巨大改變 FORZA

大型速可達(dá)車款一直以來(lái)都是全世界流行的車款級(jí)距，其中FORZA車系更是淘汰許多歐系及亞洲廠牌對(duì)手車款的常勝軍，F(xiàn)ORZA不只是一種豪華速可達(dá)，同時(shí)還能享受運(yùn)動(dòng)駕駛的樂(lè)趣。

2021年款FORZA采用全新的eSP +水冷單缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這具不只更環(huán)保更友善于環(huán)境，就連車架及散熱水箱的安裝位置也進(jìn)行了修改。

外觀部分也進(jìn)行了大變動(dòng)，包含車頭造型、內(nèi)置轉(zhuǎn)向燈的后視鏡、可調(diào)范圍加大的電子風(fēng)擋等，可以視為開(kāi)啟大型速可達(dá)新世代的車款，日本建議售價(jià)為658,900日元。

新采用的eSP +發(fā)動(dòng)機(jī)透過(guò)改變缸徑與沖程，并增加曲軸周圍的強(qiáng)度及重置進(jìn)氣和排氣系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)動(dòng)力提升，此外也提高了燃料效率。

不屬于任何分類 X-ADV

X-ADV那狂野又硬派的外觀，看起來(lái)就像是冒險(xiǎn)車款但卻不是，要說(shuō)它是速可達(dá)車款它又有DCT雙離合變速箱，因此造就它的獨(dú)特地位。

與舊款相比最明顯的變化就是頭燈增加了日行燈組，至于安裝在新設(shè)計(jì)的車架上的動(dòng)力核心，依舊是并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但藉由重新檢視這具發(fā)動(dòng)機(jī)的各部位零件，包括減輕活塞重量等，單發(fā)動(dòng)機(jī)本體的重量就減少了1.4kg、最大馬力也提升至58ps。

新型X-ADV在日本的售價(jià)為132萬(wàn)日元，只要有它就可讓您在街道、蜿蜒道路，甚至是未鋪裝路面上享受駕駛的速度感。

MT/DCT任君選擇 NC750X

第一款NC700X于2012年問(wèn)世，由于油箱的收納空間和優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，一推出就沖擊了摩托車市場(chǎng)。

此后，NC車系經(jīng)過(guò)了幾次大、小改款，包括對(duì)750cc的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改良等，終于在2021年推出大改款車型。

2021年款NC750X采用新的發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在新的車架上，在減輕車輛總重達(dá)7kg的同時(shí)，最大馬力也上升至58ps，同時(shí)調(diào)整DCT變速箱的齒比，讓其在低速駕駛時(shí)更容易操控，最關(guān)鍵的是油箱收納空間增加1L的來(lái)到23L。

日本的建議售價(jià)部分，MT版本為924,000日元、DCT版本則是990,000日元。

2021年款透過(guò)采用線控油門(mén)，新增了駕駛模式可調(diào)，液晶屏幕也重新進(jìn)行設(shè)計(jì)，同一時(shí)間能顯示更多車體資訊。

日系大排量巡航車款終于出現(xiàn) REBEL 1100

最近經(jīng)常在路上見(jiàn)到容易操控的REBEL 250/500，總覺(jué)得很可惜的沒(méi)有大排氣量版本，但這個(gè)缺憾可以彌補(bǔ)了！因?yàn)榕艢饬窟_(dá)1100cc的REBEL 1100正式登場(chǎng)！

REBEL 1100的發(fā)動(dòng)機(jī)是以Africa Twin 1100的并列雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)進(jìn)行改良，能在低轉(zhuǎn)速域產(chǎn)生渾厚卻容易操控的扭力，不管是MT還是DCT版本都能享受到這種駕駛樂(lè)趣。

REBEL車系憑藉著輕松的駕駛姿勢(shì)廣受歡迎，因此排氣量更大、動(dòng)力更充足的REBEL 1100想必會(huì)更受喜愛(ài)，且兩種變速箱配置，讓騎士可以選擇要享受DCT變速箱帶來(lái)舒適且愜意的巡航體驗(yàn)，或是駕駛MT版享受操控離合器的自由。