看看世界上最性感的男人們：阿湯哥、貝克漢姆、史泰龍、州長阿諾德大人，分別是陸福哲愛好者，想成為真正的男子漢。沒有明珠鐵器怎么辦。

哈雷戴維森旗艦滑翔CVO

應(yīng)該是場內(nèi)最貴的車型，價格從59.88萬韓元開始。以這個價格買一輛摩托車真的不是一般人能接受的。但是車型巡航車型也可以說是市面上最舒適、豪華、科技最高的巡航摩托車之一。

該車擁有哈雷100年歷史上第一臺雙散熱器(Twin Cooled)和雙缸大功率Twin Cam 110發(fā)動機(jī)。CVO Limited是實施項目Rushmore實施計劃的具體載體。除了唯一的Twin Cooled High Output Twin Cam 110比2缸外，CVO Limited還有包括蝙蝠翅膀造型帽子時尚頭燈在內(nèi)的各種細(xì)節(jié)，給人留下了深刻印象。新的Boom！框信息娛樂系統(tǒng)收集音樂、手機(jī)、GPS等功能，6.5英寸全彩色觸摸屏使信息讀取和觸摸操作變得更加容易。儀表盤就像豪華轎車，而且還有超大彩色屏幕。

哈雷戴維森883硬漢

對很多摩托車愛好者來說，擁有一輛哈雷機(jī)車是一個巨大的夢想，哈雷戴維森的入門級車輛——Sportster是第一次接觸這種美式中期的好選擇。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，)綽號“883硬漢”的2013 XL883N是Sportster的代表性車型。Sportster顧名思義，這個車系是哈雷家族中最敏捷、運動性最強(qiáng)的車系。883硬漢的車身長度為2255毫米，座椅高度為735毫米，重量僅為244公斤。對于哈雷機(jī)車來說，它確實是輕量級選手，所以這就是為什么稱它為美式中長期入門的必要原因。Evolution系列的883cc引擎使用45度角V型雙缸風(fēng)冷布置和推桿頂閥。由于長沖程設(shè)計，這臺發(fā)動機(jī)在3750轉(zhuǎn)時可以提供66牛的最大扭矩。放置在車身右側(cè)的單邊進(jìn)氣風(fēng)箱是Sportster車系的主要特征。883硬漢使用了前19英寸、后16英寸的黑色13件鑄造鋁車輪，風(fēng)格方面對哈雷摩托車來說比較時尚。13.55萬韓元的售價也能被大多數(shù)人接受。

哈雷戴維森斯特750

哈雷目前最便宜的產(chǎn)品是7.8888萬件。但是不能認(rèn)為這個比較便宜的哈會失去古典風(fēng)格。Street 750是在13年內(nèi)基于Halley Davidson的第一個新平臺構(gòu)建的，采用了新的水冷Revolution X電源系統(tǒng)。哈雷戴維森董事長兼COO Matt Levatich說：“我們花了數(shù)千個小時為全球年輕人制造Street 750和Street 500，這證明了以客戶為中心的核心是我們產(chǎn)品開發(fā)的目的。”Stree 750配備了為城市環(huán)境開發(fā)的最新Revolution X引擎，適合城市間停車，反應(yīng)靈敏的加速器響應(yīng)，使司機(jī)能夠快速往返城市擁擠的交通。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，)新的Revolution X引擎旨在以極低的坐姿、新的懸架和更大的手柄提供強(qiáng)大的駕駛自信，以適應(yīng)靈活的框架。

鈴木v型風(fēng)暴1000abs

新改進(jìn)的V-Strom 1000ABS是一款非常強(qiáng)大的冒險摩托車，您可以去任何想去的地方。(約翰f肯尼迪，美國電視劇)Suzuki認(rèn)為，探索滑板車一定越大越好。當(dāng)尺寸、動力、凈重、操作性能達(dá)到平衡后，騎手就會發(fā)現(xiàn)自己如自己所愿自由自在。2014年V-STROM1000ABS，我想證明這一點。-沒有破路，也沒有爛路，要應(yīng)對。(注：v-strom 1000abs、v-strom 1000abs)

城市交通同樣輕松，公路疾馳輕盈靈巧，長途旅行如閑庭信步，從而將活動的空間無限拓展。在新車上我們看到很多充滿誠意的設(shè)計，包括前19吋尾17吋直徑的全新十柱式合金輪圈。除了外型煥然一新之外，引擎和車架都經(jīng)過全新改良。避震和制動的配套都全面升級。Kayaba 43mm倒立前叉和Tokico單件徑向式四活塞制動卡鉗，附ABS系統(tǒng)以每輪框每轉(zhuǎn)一圈監(jiān)察50次的頻率和監(jiān)察制動情況，整套系統(tǒng)只重2.3磅。

針對更強(qiáng)的動力輸出，Suzuki工程師優(yōu)化了車輛的散熱系統(tǒng)，取消了上一代的機(jī)油散熱器，使其散熱性能有所提升，并降低了車輛凈重。同樣讓人高興的是，盡管排量和動力得到了提升，但是得益于現(xiàn)金的雙扼流閥電控燃油噴射系統(tǒng)、10孔噴嘴以及每缸2只銥金火花塞，擴(kuò)容后的V型雙缸油耗反而下降，燃油經(jīng)濟(jì)性能提高16%。此外v-strom1000ABS的騎乘體驗更好，即使夜以繼日的長途跋涉，騎手仍感舒適自如。比如，重新設(shè)計的人機(jī)三角，把手靠近些，腳蹬后移些，騎手坐姿變得更為直立。又如，風(fēng)擋具有較強(qiáng)的調(diào)節(jié)功能，在高度選擇上提供了3種位置，傾斜角度上也提供了3種位置，合計可提供9種調(diào)節(jié)位置，為不同身高、不同駕駛風(fēng)格的騎手提供貼心呵護(hù)，高速時免受強(qiáng)風(fēng)沖擊。

鈴木隼GSX1300R

鈴木旗下的速度之王，風(fēng)洞測試地點是在日本子彈頭高速列車的風(fēng)洞實驗室里完成的。測試中，將車身風(fēng)阻減至最低，再配上一臺水冷四沖程并列4汽缸DOHC16氣門發(fā)動機(jī)，排氣量達(dá)1298ml,令她能夠在9800轉(zhuǎn)時發(fā)揮出128.63kw的最大功率，在7000轉(zhuǎn)時產(chǎn)生141N.M 的最大扭矩，堪稱恐怖。隼的0-100KM提速是2.421秒，極速310.32km（激光測速）。它的表盤刻度最高時速是350KM，最高轉(zhuǎn)速13000轉(zhuǎn)，是用液晶顯示里程和小記單程的。以隼的馬力重量比來說，汽車要想超過它，馬力必須要在1000匹以上。

杜卡迪怪獸 monster 821

Monster車系是DUCATI公司的歷史上最成功也最暢銷的產(chǎn)品之一。從1993年推出的第一臺Monster 900開始, 到2001年推出的Monster S4車系，再到2008年的Monster 696車系, 大多維持每7年大改款一次的生命周期。經(jīng)過車架結(jié)構(gòu)的重新設(shè)計, Monster 821的重心比前代Monster 796更靠近騎士。為了確保舒適性, Monster 821的坐墊比前代的座墊更長更寬。除了長度多27mm與寬度多34mm之外, 海綿厚度也達(dá)到80mm。引擎與HyperStrada 821相同, 采用Testastretta 11度引擎(汽門重疊角為11度)。9250轉(zhuǎn)時可發(fā)揮112匹最大馬力, 扭力則在7750轉(zhuǎn)時涌現(xiàn)9.1公斤米。 機(jī)油采用與Shell共同開發(fā)的新制品, 每1萬5千公里更換一次即可，這絕對顛覆了傳統(tǒng)摩托車保養(yǎng)理念，堪稱科技制造的奇跡，因此這款新車的保養(yǎng)費用也大大降低。

BMW S1000XR

對于這臺車，德國最大的摩托車專業(yè)雜志Motorrad 給出的評價是：雖然一開始騎上這部車以后會有偏硬的感覺。但是這種感覺反而會隨著山路的顛簸變的更好。原因就是這部車帶有的半自動動態(tài)ESA車架，一開始帶給人的感覺是比較生硬的，但在騎行過程中會根據(jù)實際情況進(jìn)行調(diào)解，提供騎士出色的穩(wěn)定性和令人滿意的舒適性。牽引力控制系統(tǒng)，彎道ABS（ABS Pro）和輪胎控制等電子系統(tǒng)的表現(xiàn)也在相當(dāng)高的水準(zhǔn)上，而且能為騎士提供更多的安全性。當(dāng)然，這部車的換擋輔助系統(tǒng)表現(xiàn)也值得稱贊。

本田GL1800C GOLDWING 40周年紀(jì)念款

作為Honda DreamWing的旗艦車型，自2015年3月14日發(fā)布以來，GL1800C深得摩托車迷青睞。其強(qiáng)勁、拉風(fēng)的外觀與結(jié)實、低長的車身結(jié)構(gòu)盡顯陽剛之美，躍動感十足；采用更低的車身構(gòu)造，很好的兼顧了駕乘舒適性，剛?cè)岵?jì)。GL1800C環(huán)保和極低油耗的特性使其更受中國機(jī)車迷們的歡迎。正因如此，Honda此次特別將GL1800C GOLDWING 40周年紀(jì)念款亮相廣州車展，車展上閃亮的紅色GL1800C充滿誘惑力，相信喜愛Honda摩托車的朋友們一定不會錯過這次一睹真容的好機(jī)會。

本田RC213V

RC213V車型代表了Honda的挑戰(zhàn)精神，車名是由Honda參加世界摩托車公路錦標(biāo)賽第一階段-1960年代時使用的車輛所繼承而來。RC代表Racing MotorCycle；213則代表的是21世紀(jì)第3臺比賽廠車；最后的字母“V”代表的是V型發(fā)動機(jī)和Victory（勝利）。RC213V不僅是連續(xù)獲得兩年世界摩托車錦標(biāo)賽冠軍的車型，同時也是馬克·馬爾克斯的戰(zhàn)車。2015年8月9日， Honda MotoGP車手馬克·馬爾克斯駕駛RC213V賽車摘取了MotoGP組別的桂冠，奪得第700座GP大賽冠軍獎杯，創(chuàng)下史無前例的輝煌。