符合Euro 5排放標準，提高排氣量，同時全面改良車身的2020年型本田CRF1100L Africa Twin系列，此次筆者試運行版本均為配備的“Adventure Sports ES DCT”版本。

[]雖然縮短了日程，但用電子控制系統(tǒng)解決了負面影響

Africa Twin系列于2016年推出，2018年增加了配備升級電子控制和大型油箱的Adventure Sports版本。另外，本田早在2020年就全面改編了模式，正式的車名數(shù)從1000更改為1100。

筆者此次試駕的是Adventure Sports上裝有自動變速的雙離合變速器DCT版本，從此次改版開始，新推出的裝有電控減震器的ES版，可以說是添加到“所有功能”中的車。另外，該車的售價也比STD版多漲了25萬日元，ES版多漲了14.3萬日元。因此筆者試用了試駕的最高版本，其價格最終超過了200萬日元。

[2020本田CRF 1100 l Africa twin adventure Sportses DCT]([]的數(shù)據(jù)是手動變速器數(shù)據(jù))

全長2310全寬960全高1580 ~ 1520托架1560氣墊高度810-830 (mm)車輛重量250[240]公斤

1082cc水冷四沖程SOHC 4氣門并聯(lián)雙缸發(fā)動機102 PS[75 KW]/7500 RPM 10.7 OM[105NM]/6250 RPM電子六檔變速(DCT) [六檔往復(fù)]水箱容量

制動F=雙盤R=單盤

輪胎F=90/90-21 R=150/70R18

全幅從930改為960毫米。隨著IMU的采用，跟蹤控制變得更加精細，增加了車輪升降控制系統(tǒng)。還增加了巡航控制系統(tǒng)和蘋果卡莉(Apple CarPlay)，可以控制跳躍和剎車時車身姿態(tài)的變化，大大提高了計算機化程度。

和上一代低石高板一樣，坐墊高度為830/810毫米。如果將坐墊高度設(shè)置為比較低的810毫米，從照片上可以看到，司機的雙腳可以穩(wěn)定地踩在地板上，所以安全感很好。[身高175厘米，體重62公斤]

這輛車的電子控制減震器與大多數(shù)采用該設(shè)備的車輛一樣，以直接駕駛模式連接。對于Adventure Sports，阻尼按Tour/Urban/Gravel/Off-Road順序平滑，G鍵的設(shè)置也發(fā)生變化，可切換發(fā)動機制動器的強度、ABS系統(tǒng)的模式和除此之外，還可以隨意設(shè)置所有項目的用戶模式，甚至允許車主記錄兩個版本的設(shè)置。

可以說，新的減震旅程和上一代的低座高板一樣短，但至少ES板感覺不到這種缺點，或者操作起來容易，提高了駕駛感。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure，)特別是可以全方位使用的Urban模式更加出色。使用上一代明顯的俯仰運動(Pitch)駕駛表現(xiàn)也很好，但如果想長途旅行，ES版也不會累。(大衛(wèi)亞設(shè))。

延長減震行程，將排氣量從998cc增加到1082cc的水冷并聯(lián)雙缸發(fā)動機是全面更新，包括進排氣系統(tǒng)。通過Euro 5排放標準，同時增加了7%的出口馬力。最大馬力102ps比直接競爭對手——KTM的1050 Adventure R低20ps，但與新改良了控制系統(tǒng)的DCT雙離合器變速器的關(guān)系大大提高了可操作性。

新增加的IMU慣性測量系統(tǒng)更能檢測到。

的資料來判斷正確的換檔時機，因此讓整臺車騎起來變得更加自然。全新采用的巡航控制系統(tǒng)，在速度維持方面的表現(xiàn)也非常出色，絕對可以說是一項非常適合長距離駕駛的功能。

▲【提高排氣量的同時持續(xù)輕量化】采用270度位相曲軸以及Unicam汽門驅(qū)動的水冷并列雙缸發(fā)動機，將避震行程增加6.3mm，并將排氣量從998cc改成了1082cc。透過重新改進活塞與曲軸的形狀等等細部變動，成功讓MT版減少了2.5kg，DCT則是變輕2.2kg。

▲【SHOWA制電子控制避震器只有ES版才有】能夠配合避震行程速度以及車輛行進狀態(tài)，瞬間將阻尼調(diào)整到最佳狀態(tài)的SHOWA制電子控制避震器EERA，只要操作把手上的開關(guān)就可以輕松改變模式。

▲【將座墊后扶手另外分開，成功減少1.8kg】與車架獨立分開的座墊后扶手采用鋁合金制，前面的寬度變窄40mm。主車架右側(cè)的矮版鋼管從原本的分離式改為一體成型的結(jié)構(gòu)，采用三明治夾層結(jié)構(gòu)的曲軸底板則是將最里面那一片改成高強度鋼材。連鋼管交叉的部分也都重新調(diào)整過它的位置。

▲全新采用了6.5吋的TFT觸控屏幕。畫面顯示可以配合想要的行車資訊，從3種模式中挑選。除了可以使用Apple CarPlay之外，還可以透過藍牙將智能手機連接上內(nèi)部通訊系統(tǒng)（Inter Communication）。

▲ADV版則是在頭燈下方添加了能夠配合轉(zhuǎn)彎傾角的角度，改變照射范圍的轉(zhuǎn)向頭燈。

▲相對于STD版只有18L的油箱容量，這臺車的額定容量為24L。前側(cè)邊保桿則是選購配備。

基本款的STD版沒有配備電子避震器

STD版的CRF1100L采用了包括短版擋風擋在內(nèi)的各種配備，呈現(xiàn)出活潑的風格。雖然這個款式?jīng)]有推出ES版，不過以同一款來說，比ADV少掉12kg就是它的魅力所在，輪胎采用的是有內(nèi)胎版本。

▲【HONDA CRF1100L AFRICA TWIN】●日本售價：MT版161萬7000日圓、DCT版172萬7000日圓

[△]雖然是顆徹底改良的發(fā)動機，但希望能夠加入一點新花樣

DCT版的D模式會在車體出現(xiàn)抖動之前的轉(zhuǎn)速2000rpm左右就先升檔，時速100km/h左右的轉(zhuǎn)速大約是3250rpm左右。忠于騎士想法，正常完成進化的結(jié)果就是讓這臺車的內(nèi)燃機比前一代還沒有存在感。

【這臺車適合推薦給這樣的騎士】罕見的21吋。如果預(yù)算允許的話，那就只有電子控制避震器一個選擇

21/18吋的大直徑輪胎雖然是主打在惡劣路況時的越野性能，但是日本版因為將較短的避震行程列為標準設(shè)定，反而造成一種矛盾的感覺。不過如果是搭載電子控制避震器的ES版的話，那就能夠同時兼顧越野與公路駕駛的表現(xiàn)。以它新增的配備來看，價格有所增加也非常合理。