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作者：木石兒游戲

玩汽車的朋友都知道，讓自己的愛車怠速，加快平衡，都想要磚色的火花點火狀態(tài)，這需要準確的混合費，但混合費也是一項技術工作。決不像把空氣往里轉幾圈那么簡單。今天，我來介紹一下快速判斷混合比是否正常以及如何調整的方法。(大衛(wèi)亞設)。

汽化器是摩托車較精密的零件，直接影響摩托車的工作情況。以GY6-125滑板車汽化器為例，如果懷疑汽化器混合器不正常，可以這樣驗證。

啟動發(fā)動機，保持怠速運行，電子濃縮閥完全關閉后，從發(fā)動機進氣歧管中拔出負壓管，使空氣從進氣歧管的負壓管接口進入氣缸。這時發(fā)動機怠速突然升高，意味著怠速條件混合物太濃。

這是因為空氣從負壓管界面進入氣缸，稀釋過濃的混合物，充分燃燒可燃混合物，從而提高發(fā)動機怠速。

拔下負壓管后，發(fā)動機立即熄火。也就是說閑置的攪拌機太稀薄了。這是因為空氣通過負壓管接口進入氣缸，可燃混合機變得更白，可燃混合機很難燃燒，所以熄火了。如果不馬上關閉負壓管怠速不穩(wěn)定，去掉它，怠速混合器基本正常。

也可以從火花的中心電極顏色來判斷，大致知道汽化器混合比是太薄還是太厚。一般來說，電極中心應為磚紅色。如果火花是白色的，那么混合器是白色的，黑色的，意味著混合太濃。

汽化器的性能直接影響摩托車的速度、動力和油耗，當然可以調整汽化器混合比螺絲，使其處于比較理想的狀態(tài)。

以最普通的GY6汽化器為例，混合比螺絲在氣缸蓋的一端，這是以調節(jié)流量為主的。當我們向內轉動這個螺絲時，油供應減少，就意味著混合比例較低。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure，(美國電視)，)如果螺絲向外旋轉，此時供應量增加，進入的空氣不變，自然混合比就會變強。

有些汽化器混合是調節(jié)空氣而不是螺絲釘。例如嘉陵70汽化器，螺絲靠近空氣過濾器末端。這個螺絲向內擰緊，進氣量變小，混合比較前變濃。相反，如果擰下螺絲，混合比變白，那么不管是70還是GY6125化油器，我們調整的步驟其實都差不多。

調整混合比時，首先要確保吸入機構不漏氣，閥門間隙在標準范圍內，不漏氣。這意味著先把車預熱幾分鐘，把混合比螺絲擰到底，注意不要用力過猛，退一圈半左右啟動車輛，把怠速螺絲稍微向內旋轉，把車的怠速調整到1500轉以上。當然，不用調得太大。比我們平時的怠速快一點就行了。(大衛(wèi)亞設)。

我們使用小一字螺絲刀，慢慢地將空氣混合比螺絲向外轉動。聽發(fā)動機的聲音，說聲音變大，就知道我們調整的方向是正確的。我們要找到發(fā)動機速度最高的位置。此時停止調整混合比螺釘。將化油器怠速螺釘向外旋轉，調整至約1500旋轉。重復上述調整步驟，找到最佳位置。

超過這個位置時，此時發(fā)動機反而會減慢轉速，不穩(wěn)定，甚至熄火，所以我們要慢慢調整混合比螺絲，重新找到剛才發(fā)動機速度最高的那個位置。(莎士比亞，模板，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機，發(fā)動機)

普通制造機發(fā)動機的標準怠速為1500轉左右，因此在實際操作過程中，大部分車輛將調整到1200轉左右。有些朋友追求低怠速，但不是怠速越低越好，發(fā)動機工作狀態(tài)平穩(wěn)，啟動不熄火，加油順暢就好。低怠速還存在潤滑油循環(huán)壓力不足，影響潤滑效果的副作用。

調整汽化器后，騎1 ~ 2公里，重新拆下火花塞，觀察火花塞電極的中心顏色?；鸹ɑ鸹姌O中心為磚紅色調節(jié)是理想的。

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