如果已經(jīng)過了30歲，血液中流出汽油的成分不再純粹，從速度感變成速度感，現(xiàn)代抱著前輪騎的跑車將不再適合。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)街道車也能加速，但偶爾含有強(qiáng)烈汽油成分的血液流入大腦時(shí)，街道車還不夠。當(dāng)沒有整流罩的長(zhǎng)途旅行的身體負(fù)擔(dān)相當(dāng)大時(shí)，跑步將是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。(大衛(wèi)亞設(shè))。

說到跑步旅行，近代的時(shí)候，Mara有鈴木下野副使、六眼魔神Kawasaki ZX-14、H2、本田也有黑鳥CBR1100XX，但與同期相比，有相當(dāng)古老的VFR車系，其中比著名的黑鳥活得更久。(莎士比亞，Northern Exposure)。

說起跑步旅行，其實(shí)近代有很多超級(jí)有名的名妓。

本田機(jī)車的型號(hào)一直很熟悉。VF代表的詞V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)車型，R代表跑車，數(shù)字代表排氣量，數(shù)字后面的F，這代表了旅行車的成本，所以VFR800F是800 cc，V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的跑步旅行。

跑車化外觀，但旅行車仍有部分炫技在談?wù)撝衅?。大多?shù)年輕人喜歡的應(yīng)該是跑車。VFR800F也有這樣的感覺。(David Assell，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，降低LAMP風(fēng)阻力的整流罩從前面延伸到車側(cè)，前燈是利用本田近代標(biāo)志的X型，下面是每周行車燈、方向燈，集成到照片后景中，搭配平坦的側(cè)面整流罩和簡(jiǎn)單的VFR立體銘牌，使整個(gè)車側(cè)看起來更加干凈整潔。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，降低擋風(fēng)玻璃的整流罩，減少擋風(fēng)玻璃的整流罩)

降低風(fēng)阻的整流罩從前面延伸到車側(cè)，但VFR800F與跑車高、短臀部相比，仍然采取實(shí)惠的風(fēng)格。(大衛(wèi)亞設(shè))。

前燈是采用本田近代標(biāo)志的X造型，下面是日間行車燈。

但是VFR800F比跑車高、短屁股實(shí)用，可以給高度相對(duì)低的后座、暴徒后座乘客帶來舒適的旅程。后扶手設(shè)計(jì)為便于后座乘客抓住，移動(dòng)車也將容易得多。這種設(shè)計(jì)還方便司機(jī)安裝行李箱和側(cè)箱，以承載更多行李，從而支撐長(zhǎng)途旅行。

高度相對(duì)較低的后座，寬度可以給后座乘客提供舒適的旅程，后扶手設(shè)計(jì)成便于后座乘客抓住，移動(dòng)車也會(huì)輕松很多。(大衛(wèi)亞設(shè))。

儀表設(shè)計(jì)也完美地符合整流罩形狀，呈現(xiàn)出一體化的感覺。儀表中央安裝了像跑車一樣顯眼的指針轉(zhuǎn)速計(jì)，左邊的LCD屏幕顯示速度和流量，右邊顯示里程、水溫、時(shí)間等信息，上面還有各種警示燈。

儀表設(shè)計(jì)也完美地符合整流罩形狀，呈現(xiàn)出一體化的感覺。

VFR800F標(biāo)配電加熱手柄，確保冬天騎自行車時(shí)最難保暖的手掌，保持舒適的體感。整流罩左側(cè)還有12V充電座，可以為手機(jī)或?qū)Ш较到y(tǒng)供電。另外，座位高度也可以調(diào)整，使不同身高的司機(jī)能夠調(diào)整到自己正確的姿勢(shì)。

VFR800F標(biāo)配電加熱手柄，配對(duì)左側(cè)有12V充電座。

旅行和跑車的區(qū)別：騎士三角差異很多，以筆者170cm的身高為例，即使爬上VFR800F也完全沒有壓力，最低789 mm最高808 mm的座位高度設(shè)定，筆者只要稍微支撐雙腳就能輕松地踏上地面。這輛車即使有243公斤的重量，也可以用雙腳輕松支撐車輛。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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以筆者170公分的身高為例，跨上VFR800F完全沒有任何壓力。

跑車與旅跑的差異在這邊就顯現(xiàn)出來了，通常跑車為了更競(jìng)技的姿態(tài)，座高與腳踏設(shè)定會(huì)更高，相對(duì)把手位置較低，比較方便騎士趴車抵抗風(fēng)阻；以道路取向?yàn)橹鞯穆门?，則會(huì)采用較低的座高降低車輛重心，提供更穩(wěn)定的騎乘感，附帶價(jià)值就是停車時(shí)也不會(huì)有太大的壓力。

?即使設(shè)定SUV，跑起來也一點(diǎn)都不含糊

其實(shí)筆者已經(jīng)試駕過相同車架動(dòng)力的VFR800X，不過在整體感受上，比起全地形車，這樣的車架動(dòng)力配置，更適合在跑旅車型的VFR800F上。

VFR800F所搭載的是90度V型4缸782 cc引擎，其可以在引擎轉(zhuǎn)速10,250轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)揮103匹馬力、于8,500轉(zhuǎn)時(shí)擁有75N.m扭矩，屬于一顆不折不扣的高轉(zhuǎn)引擎。但是與直列4缸不同，V型4缸擁有更好的加速感，即使有著加上筆者超過300公斤的重量，Hyper-VTEC開啟后那加速感搭配聲音的變化，讓筆者熱血沸騰。

VFR800F所搭載的是90度V型4缸782 cc引擎。

不過這樣的動(dòng)力完全不會(huì)覺得難以控制，VFR800F整體加速感仍然非常的線性，不像V行雙缸那樣轉(zhuǎn)下油門有被踹一腳的感覺，Hyper-VTEC開啟前后也不會(huì)有夸張的動(dòng)力落差，搭配可3段調(diào)整的TCS循跡控制系統(tǒng)，讓筆者能夠放心的轉(zhuǎn)下油門。

V型4缸擁有更好的加速感，即使有著加上筆者超過300公斤的重量，Hyper-VTEC開啟后那加速感搭配聲音的變化，讓筆者熱血沸騰。

VFR800F懸掛設(shè)定上，前面搭載預(yù)載阻尼可調(diào)的43 mm正立式前叉、后面則是本田招牌的Pro-Link單槍多連桿預(yù)載阻尼可調(diào)避震。當(dāng)然，正叉所擁有的剛性，沒辦法讓筆者像騎乘跑車一樣用力放心的帶煞入彎，但是一般道路也不可能有機(jī)會(huì)讓筆者這麼做，這時(shí)舒適穩(wěn)定的懸掛設(shè)定，能夠讓筆者輕松的享受轉(zhuǎn)彎帶來的快感。

前面搭載預(yù)載阻尼可調(diào)的43 mm正立式前叉，舒適穩(wěn)定的懸掛設(shè)定，能夠讓筆者輕松的享受轉(zhuǎn)彎帶來的快感。

但是這一點(diǎn)都不代表VFR800F跑不快，低重心、鋁合金車架再加上V型4缸帶來集中而且相當(dāng)?shù)偷闹匦?，雖然軸距長(zhǎng)達(dá)1,460 mm，但是能夠快速地左右轉(zhuǎn)換車輛姿態(tài)，讓這輛SUV仍然有相當(dāng)靈活的動(dòng)態(tài)。

雖然軸距長(zhǎng)達(dá)1,460 mm，但是能夠快速地左右轉(zhuǎn)換車輛姿態(tài)，讓這輛SUV仍然有相當(dāng)靈活的動(dòng)態(tài)。

剎車系統(tǒng)采用前雙310 mm碟盤與輻射式對(duì)四卡鉗、后256 mm雙活塞卡鉗，再加上ABS防抱死剎車系統(tǒng)，剎車力道相當(dāng)充足、而且線性，再加上本田慣有易上手的操控特性，讓筆者一邊在山路上不斷轉(zhuǎn)彎的同時(shí)，在心中持續(xù)地大喊：「這車真它X的好騎??！」

剎車系統(tǒng)采用前雙310 mm碟盤與輻射式對(duì)四卡鉗、后256 mm雙活塞卡鉗。

隨著年齡的增長(zhǎng)，即使現(xiàn)在還是很愛速度帶來的快感，但是跑車就還是留給賽道里面騎乘就好，一般道路筆者更偏好VFR800F這類的跑旅，或是有著相當(dāng)自由度、卻又能支撐長(zhǎng)途騎乘的全地形車。像這樣的車款，正是適合周末一整天騎車出游時(shí)，能夠讓自己沒有壓力、也不會(huì)給身體帶來負(fù)擔(dān)、能夠快樂地享受騎乘的樂趣。