最近正式公布了摩托車國家排放標準。據(jù)悉，該標準將從2018年7月1日開始正式實施，市場銷售登記過程也將從2019年7月1日開始實施。此時國產(chǎn)摩托車將安裝OBD系統(tǒng)(On Board Diagnostics車輛自動診斷系統(tǒng))，要求監(jiān)控車輛相關電路連接，規(guī)范車輛排放和驅(qū)動性相關故障診斷。將大大推動國產(chǎn)摩托車的電動噴霧供應技術的使用，大大提高國產(chǎn)摩托車行業(yè)的整體技術水平。

根據(jù)該標準，摩托車必須與閉環(huán)噴射系統(tǒng)相匹配，才能滿足排放要求。車輛耐久性試驗里程(例如排放125cc的摩托車)也將從國家階段的12，000公里增加到20，000公里。

據(jù)悉，摩托車國家排放標準在制定排放限額時參考了目前國際上最嚴格的歐盟第四階段排放規(guī)定，國家排放標準的排放限額比歐洲限額更嚴格。

有資料表明，新標準實施后，摩托車的加油系統(tǒng)將從現(xiàn)有汽化器升級為電動燃油噴射。這意味著以后生產(chǎn)的摩托車將增加整個電子控制裝置(ECU)，車輛的基礎費用將比現(xiàn)在增加約600韓元/輛。按每輛自行車6000 ~ 12000韓元計算，增加的費用占自行車費用的5% ~ 10%。

在排放水平上，與目前的國排放標準相比，國排放標準對雙輪摩托車的THC(碳氫化合物)排放接近50%，CO(一氧化碳)排放約為43%，NOx(氮氧化物)排放接近40%至53%。

隨著國家標準的實施，二輪摩托車的年銷售量為1100萬輛，三輪摩托車為220萬輛，摩托車為100萬輛，根據(jù)國家標準進行3年的估算。所有新生產(chǎn)的摩托車在整個壽命內(nèi)都會比實施國標準減少污染物排放。CO削減約650萬噸。THC總減排約200萬噸。NOx正在減少約30萬噸的排放。

在我看來，摩托車EFI技術的全面升級可能有助于環(huán)境保護，但目前國內(nèi)企業(yè)對ECU和發(fā)動機的匹配和調(diào)教還不成熟，大多數(shù)維護技術人員也還不具備維修EFI模型的能力。(大衛(wèi)亞設)。

從農(nóng)村來看，我國摩托車保有量最高的是農(nóng)村，汽化器車型故障率低，維修容易，最重要的是“內(nèi)調(diào)”。Efi車型能否應對農(nóng)村使用環(huán)境，只能拭目以待。