今年夏天，我們在日本北海道試驗場試駕了東風Honda的新四百和Si版試驗車，試駕結(jié)束幾天后，成都車展上正式推出了新的四百和量產(chǎn)車，推出了Si版車型。可以說，這輛車對東風本田具有深遠的戰(zhàn)略意義。因此，我們推出新的四百和Si車型后不久，來到時差處，對駕駛進行了專門的評價。

注：文章開始前需要說明的是，我們測試的這款新的SPRALATIN和Si不是最終的量產(chǎn)版，與以后測試的量產(chǎn)車不同，它們是以量產(chǎn)版車型為基準的。

性能與渦輪增壓自然吸氣發(fā)動機相似

新的四百和Si發(fā)動機室代號為K24V4，是2.4L直列四缸全鋁自然吸氣式發(fā)動機，該發(fā)動機除本田家政i-VTEC技術(shù)外，還引進了直接噴涂技術(shù)，也是本田新技術(shù)主導的“Earth Dreams技術(shù)”。畢竟，這個動力裝置可以輸出153千瓦的電力，扭矩可以達到247Nm。這個數(shù)字已經(jīng)達到或超過了同級對手裝載的渦輪增壓發(fā)動機。

動力參數(shù)對比表新四百和雅閣天籟凱美瑞蒙迪奧發(fā)動機位移(L)2.42.42.52.52.0T(低功耗版本)功率(kW)153137137135149扭矩(NM)247244 Word獲得前十大發(fā)動機大獎，目前國產(chǎn)車型設(shè)備中唯一獲得該獎的自然吸氣多種技術(shù)的采用取得了高性能、低燃料消耗、輕量化的效果。

在發(fā)動機技術(shù)方面，本田首先做的是減重新的絲芙蘭和Si車的前部，所以我們首先看到的是鋁合金塊的發(fā)動機，塊的冷卻性能更好，重量也更低。與此同時，固定發(fā)動機的機器腳也使用鋁合金材料，加速時用硬橡膠固定，以減少發(fā)動機因振動而造成的動力損失。

地球夢想技術(shù)2.4L發(fā)動機的獨特技術(shù)(圖片來自網(wǎng)絡(luò))

當然，在“地球夢科學”中利用能源效率是重要的設(shè)計理念。新的沙包和Si采用的缸內(nèi)直接噴射技術(shù)，配合本田特別設(shè)計的活塞頂部，通過高壓噴嘴施加壓力后，直接噴射到缸內(nèi)的汽油形成吸入缸內(nèi)的氧氣和可燃混合物，確保燃燒效率。借助這項技術(shù)，新的薩博和Si的扭矩增加了8%，高速噴射更加穩(wěn)定，燃油損失低于早期K24發(fā)動機。

另外，與傳統(tǒng)的發(fā)動機進氣不同，新的2.4L缸內(nèi)直噴發(fā)動機使用先進的可變進氣歧管技術(shù)。通過安裝在進氣歧管上的控制電磁閥控制發(fā)動機的進氣通道。轉(zhuǎn)速低時，通過現(xiàn)有歧管進行進氣操作；轉(zhuǎn)速高時，使用更短的進氣道，實現(xiàn)更高效的進氣。

理念獨特、效率高的8檔雙離合器變速器

在傳動系統(tǒng)中，新的Si白金和SI搭載DCT 8變速濕式變速器，對加速性能有了新的期待。

此次本田推出的8戰(zhàn)速度DCT以液力變速箱為動力

結(jié)合元件，同時離合器鼓的結(jié)構(gòu)也得以保留，但其沒以行星齒輪組做為劃分擋位的機構(gòu)，這讓它并不能歸類于液力自動變速器。

這款變速器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)看上去雖然也像雙離合那樣有著三軸的設(shè)計，但并沒有兩根內(nèi)外套合的雙輸入軸而是輸入軸、輸出軸和輸入軸的三軸設(shè)計，而是采用了本田自動變速箱的獨有技術(shù)：平行軸。這套變速箱是在手動變速箱基礎(chǔ)上發(fā)展而來，在原來同步器結(jié)合套的位置裝上了幾組多片離合器，液壓換擋機構(gòu)取代了手動變速箱的換擋撥叉，離合器換成了液力變矩器。同時它也沒有傳統(tǒng)的兩組離合器加殼體的雙離合模塊，而是將兩組離合器分置于兩根輸入軸的一端。以此標準判斷，它并非傳統(tǒng)意義上的雙離合變速器。

這套8擋DCT變速箱最大承受扭矩為270Nm，齒比范圍6.367—7。這是全球第一款帶有液力變矩器的雙離合變速器。8DCT雙離合變速器的結(jié)構(gòu)非常緊湊，適合本田的A級和B級車。相比本田傳統(tǒng)的5AT變速器，它的燃油效率提高了4%，加速性能則提升了10%。簡單來說，它將DCT的效率同傳統(tǒng)自動變速箱的平順性結(jié)合在了一起。

全新思鉑睿Si加速測試：

在進行加速測試時，最先感覺的是發(fā)動機傳來的巨大聲響，這種聲響的悅耳程度甚至超越隨轉(zhuǎn)速提升而愈發(fā)強烈的推背感，根據(jù)本田技術(shù)文獻，能在駕駛艙聽到這種聲浪其實是源自全新思鉑睿的聲浪補償系統(tǒng)。最終在伴隨著悅耳的發(fā)動機聲響以及極為平順且快速的換擋過程后結(jié)束了0-100km/h加速測試，全新思鉑睿最終0-100km/h加速時間定格在7.59秒。這個成績相當出色，甚至一些渦輪增壓車都要退避三分。

全新思鉑睿Si制動測試：

在0-100km/h制動測試中，剎車踏板并不像想象中的那么硬朗，但全新思鉑睿Si還是踩出了39.64米的成績，處于優(yōu)秀水準。

全新思鉑睿Si操控感受：

全新思鉑睿Si的動力系統(tǒng)同本田自己獨創(chuàng)的8DCT變速箱配合可謂相當默契，在繞樁的過程中沒有成為整套系統(tǒng)的負累。動力輸出線性而直接，并且變速箱同你的意圖心領(lǐng)神會，時刻將發(fā)動機的轉(zhuǎn)速控制在最佳的狀態(tài)。

編輯點評：無論從外觀設(shè)計還是加速與操控性能上，全新思鉑睿Si的進化都是空前的，如果說從前的思鉑睿只立下了一個好口碑，那么今天的全新思鉑睿Si就是一場翻盤之仗。

微信搜索“愛卡汽車”或“myxcar”并關(guān)注，每天獲取汽車圈兒最一手資訊，天天都送小禮品！