被譽(yù)為本田、雅馬哈、鈴木、川崎、日本四大摩托車(chē)制造商。

2018年11月初，川崎最新的摩托車(chē)NINJA 400在國(guó)內(nèi)結(jié)束了首次交叉儀式，再次成為話題。

和另外三家品牌相似的是，摩托車(chē)并非川崎的唯一業(yè)務(wù)，早在生產(chǎn)摩托車(chē)之前，它其實(shí)是日本赫赫有名的重工業(yè)集團(tuán)。

觸摸品質(zhì)，發(fā)現(xiàn)未來(lái)，歡迎觀看十萬(wàn)個(gè)品牌故事之《川崎：暴力摩托》

川崎的歷史，最早可以追溯到日本明治維新時(shí)期，出生于1836年的創(chuàng)始人川崎正藏原本是一位經(jīng)營(yíng)和服生意的商人，而他所在的日本長(zhǎng)崎，又是當(dāng)時(shí)日本唯一一個(gè)可以與西方進(jìn)行水路貿(mào)易的地方。

常年跑海運(yùn)的川崎正藏在經(jīng)歷了數(shù)次輪船遇難，貨物全都打了水漂的教訓(xùn)后，決定自己造船。

1878年4月，他在當(dāng)時(shí)日本財(cái)政部長(zhǎng)大藏省（sheng）的支持下正式建立了川崎重工的前身傳奇筑底造船所，1896年正式改名為株式會(huì)社川崎造船所，并在當(dāng)年制造出第一艘貨船“伊豫丸”號(hào)，開(kāi)創(chuàng)了日本現(xiàn)代造船業(yè)的先河。

為其日后成為日本重工業(yè)界話事人的身份，打下了基礎(chǔ)。

1907年，日本海軍大臣山本權(quán)兵衛(wèi)提出軍備擴(kuò)編構(gòu)想，簡(jiǎn)稱為“八八艦隊(duì)”，即打造一支由八艘戰(zhàn)列艦和八艘裝甲巡洋艦組成的艦隊(duì)。

要知道，自從1886年與北洋艦隊(duì)在日本長(zhǎng)崎發(fā)生沖突并被迫服軟，讓全日本國(guó)視其為奇恥大辱以來(lái)，除了全國(guó)財(cái)政的60%都投入到海軍和陸軍的建設(shè)，連明治天皇都從自己的宮廷經(jīng)費(fèi)中撥款以支持?jǐn)U軍熱潮，1886年到甲午戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)前這短短8年里，日本全國(guó)上下節(jié)衣縮食，打造了第一支由32條軍艦、24艘魚(yú)雷艇組成的現(xiàn)代意義上的海軍艦隊(duì)。

所以山本權(quán)兵衛(wèi)提出“八八艦隊(duì)”之初，并沒(méi)有得到高層的批準(zhǔn)。

直到一戰(zhàn)爆發(fā)，這個(gè)計(jì)劃才被修改并實(shí)施，而負(fù)責(zé)戰(zhàn)艦制造的，就是川崎造船所。

日本第一艘潛艇（1906），日本第一架軍用飛機(jī)（大津1型偵察機(jī)），日本第一輛蒸汽火車(chē)，二戰(zhàn)期間的三式戰(zhàn)斗機(jī)（飛燕）、五式戰(zhàn)斗機(jī)，日本第一艘航空母艦加貿(mào)號(hào)以及川崎在航空領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，都讓其成為當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的重工業(yè)集團(tuán)。

這里值得一提的是，作為原八八艦隊(duì)計(jì)劃的一員，加貿(mào)號(hào)原本是一艘將要停建銷毀的戰(zhàn)列艦，1923年關(guān)東大地震，本來(lái)將被改造為航母的天城號(hào)在天災(zāi)中報(bào)廢，所以加貿(mào)號(hào)才借機(jī)上位，1942年在中途島海戰(zhàn)中被擊沉。

次年，川崎重工株式會(huì)社研制的三式戰(zhàn)斗機(jī)飛燕正式投入量產(chǎn)，據(jù)說(shuō)，美軍第一次在戰(zhàn)場(chǎng)上遭遇飛燕時(shí)，一度以為日本向德國(guó)采購(gòu)了BF-109，要知道，后者是軸心國(guó)空軍使用最廣泛的軍用機(jī)，性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)零式。

其生產(chǎn)商，是除克虜伯外德國(guó)另一家大名鼎鼎的軍工企業(yè)，梅塞施密特，關(guān)于它的故事我們之后再說(shuō)。

在確認(rèn)了天上飛的日本飛機(jī)并非BF109后，美國(guó)人又懷疑它是仿照意大利戰(zhàn)斗機(jī)MC.202造的，所以一度稱這架飛機(jī)為T(mén)ony。（這個(gè)名字在意大利很常見(jiàn)）

隨著二戰(zhàn)結(jié)束，日本戰(zhàn)敗，原本靠著軍工制造走上巔峰的川崎開(kāi)始轉(zhuǎn)型，當(dāng)時(shí)日本國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)一塌糊涂，人民生活質(zhì)量普遍不高，所以川崎和本田一樣，把目光放在了摩托車(chē)行業(yè)。

1953年，由川崎飛機(jī)部門(mén)工程師研制的摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)KE-1正式投入量產(chǎn)，最大馬力為4ps，成為川崎敲響二輪制造工業(yè)的敲門(mén)磚。

同年，鈴木Diamond Free問(wèn)世，馬力為2，所以僅從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力來(lái)看，多年來(lái)重工業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)堆積，讓川崎贏在了起跑線上。

兩年后，川崎KB-5發(fā)動(dòng)機(jī)問(wèn)世，低轉(zhuǎn)速下仍能保持不錯(cuò)的扭矩輸出，讓搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)的Meihatsu 125 深受消費(fèi)者喜愛(ài)。

1956年，Meihatsu 125豪華版問(wèn)世，KB-5發(fā)動(dòng)機(jī)也升級(jí)為KB-5A，從這時(shí)開(kāi)始，川崎的LOGO開(kāi)始出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)蓋上。

當(dāng)年，Meihatsu 125豪華版以81.5公里每小時(shí)的速度創(chuàng)下新的世界記錄，其發(fā)動(dòng)機(jī)更是創(chuàng)下五萬(wàn)公里無(wú)故障的記錄，讓川崎發(fā)動(dòng)機(jī)成為穩(wěn)定的代名詞。

960年，川崎摩托車(chē)生產(chǎn)線正式建成，也就是在這一年，川崎與曾憑借摩托車(chē)Z7 500風(fēng)靡一時(shí)的目黑制造所合并，1962年，由川崎航空部門(mén)制造的Kawasaki 125B8憑借低轉(zhuǎn)高扭力且更加安靜的發(fā)動(dòng)機(jī)，贏得當(dāng)時(shí)最實(shí)用車(chē)輛的美譽(yù)。

而在賽場(chǎng)上，1966年，川崎650cc W1和250cc A1 在世界范圍大受好評(píng)，全日本錦標(biāo)賽中，川崎125cc更是以第二名的優(yōu)異成績(jī)開(kāi)啟了川崎在摩托車(chē)賽事上的輝煌篇章。

1968年，川崎H1 500問(wèn)世，最高時(shí)速達(dá)200公里，成為川崎“速度傳說(shuō)”的開(kāi)山之作。

進(jìn)入70年代以后，川崎繼續(xù)在速度上實(shí)現(xiàn)突破。

1972年，川崎發(fā)布Z系列的鼻祖 Z1-900，漂亮的外觀設(shè)計(jì)與劃時(shí)代的發(fā)動(dòng)機(jī)科技，立刻讓其完成了對(duì)本田CB750的壓制，整個(gè)1973年-1976年間，Z1-900連續(xù)四次被專業(yè)摩托車(chē)雜志評(píng)為年度最佳摩托車(chē)，時(shí)隔45年之后誕生的Z900RS，就是對(duì)這一經(jīng)典作品的致敬。

至此，本田與川崎算是徹底杠上了，1978年，本田祭出六缸，排量高達(dá)1047ml的CBX，其最大功率達(dá)到78KW，跑完400米的用時(shí)是12秒。

作為反擊，川崎絲毫不手軟，同年，日本有史以來(lái)最大排量的摩托車(chē)Z1300橫空出世，同樣是六缸猛獸，排量高達(dá)1286ML，最大功率89KW，極速為220公里每小時(shí)。

在水冷、dohc、24氣門(mén)的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)上，川崎在此后的十年里還陸續(xù)生產(chǎn)了KZ1300、ZG1300和ZN1300等車(chē)型。

除了在摩托車(chē)領(lǐng)域不斷突破極限，同時(shí)代，川崎其實(shí)也在摩托艇、直升機(jī)、多地形車(chē)、海底隧道貫通、橋塔建造等領(lǐng)域做出過(guò)諸多嘗試，但是與到處開(kāi)枝散葉的雅馬哈不同，摩托，一直是川崎的靈魂所在。

當(dāng)初川崎發(fā)布Z系列的十年后，摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱技術(shù)開(kāi)始從氣冷向水冷過(guò)度，與此同時(shí)，川崎還以“10年后的Z”為口號(hào)，開(kāi)發(fā)了另一款在當(dāng)今赫赫有名的車(chē)系，NINJA，而忍者系列的開(kāi)山之作，就是GPZ900R。

不過(guò)和誕生之初以及之后的一段時(shí)間里主打最快最強(qiáng)的口號(hào)不同，如今的Ninja家族，已經(jīng)開(kāi)始向中、小排氣量級(jí)別進(jìn)軍，但是在同級(jí)別中，它依然是性能最強(qiáng)勁的車(chē)型。

盡管在綜合影響力上，川崎摩托可能要稍微遜色于另外三家，但是作為一家重工業(yè)公司，川崎目前仍是僅次于三菱的日本第二大重工業(yè)集團(tuán)。

18年10月，川崎放出消息，表示由于支柱產(chǎn)業(yè)鐵路車(chē)輛業(yè)務(wù)始終未能走出泥潭以及近年來(lái)脫軌、新干線列車(chē)出現(xiàn)裂紋等事件的影響，川崎將被迫考慮與其他公司合作、合并或退出該領(lǐng)域。

2014年，靠著重工業(yè)起家的川崎，再度將川崎重工的家徽印在了自己家的摩托車(chē)上，而獲得這一殊榮的車(chē)型，就是號(hào)稱能讓布加迪跟在屁股后面吃灰，讓騎士感受什么叫做真正陸地飛行的傳奇H2R。

作為世界上第一個(gè)采用了機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托，它被定義為一款禁止日常上路的賽道用車(chē)，全碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)套件，沒(méi)有后視鏡，沒(méi)有前大燈，純手工打造出的黑色車(chē)身，綠色的川崎綠作為點(diǎn)綴，當(dāng)引擎爆發(fā)出轟鳴聲聲時(shí)，它的最高時(shí)速可達(dá)400公里。

川崎H2R的出現(xiàn)，第一次打破了業(yè)界摩托車(chē)馬力不超過(guò)200匹的局面，直接提升到300匹。

在對(duì)性能的極限追求下，川崎H2R的排放噪音高達(dá)170分貝，這是什么概念呢，大約相當(dāng)于普通的火炮發(fā)射。

在摩托車(chē)市場(chǎng)，如果不算上改裝后的隼（雙渦輪），H2R絕對(duì)是世界上你能買(mǎi)到的最快的摩托車(chē)，沒(méi)有之一。

除了二輪制造上的激進(jìn)探索，川崎在進(jìn)入和平年代后，也依然沒(méi)有丟掉其重工企業(yè)的根基。

除了為日本新干線提供成熟的技術(shù)，臺(tái)灣高鐵、九廣高鐵以及紐約交通局所使用的列車(chē)，就有一部分出自川崎之手。

二戰(zhàn)以后，它還接過(guò)了波音的噴射水翼船業(yè)務(wù)，再加上其在航空領(lǐng)域和機(jī)器人領(lǐng)域的成就，相比于我們普通人更熟悉的川崎摩托車(chē)，二戰(zhàn)以后的川崎重工，在世界范圍內(nèi)的工業(yè)領(lǐng)域又擁有怎樣的布局，因?yàn)槠邢?，我們下次再聊?/p>