跑車不僅是各大工廠的集大成之作，還利用各種大會的科學技術(shù)，與過去的經(jīng)驗相結(jié)合，制作車費。每輛跑車就是為了出色的操作感和豐富的動力而誕生的。(威廉莎士比亞、坦普林、)。(跑車、跑車、跑車)但是，伴隨著卓越的性能，這些跑車也意味著“吃油怪物”。不管騎得多快，最終都要進入加油站，面對昂貴的加油費。

究竟市面上有哪些車款有著強悍的性能，卻又同時在數(shù)據(jù)上有著不錯的油耗？

第八名：阿普利亞 RSV4 1100 FACTORY

阿普利亞 RSV4 1100 FACTORY。

2018年米蘭車展上阿普利亞 所發(fā)表的RSV4 1100FACTORY，突破了1,000c.c.的排氣量來到了1,078c.c.，比起前代有著更強勁的217hp馬力以及122Nm的扭力，有著RSV4血統(tǒng)的他，配上近年來阿普利亞在MotoGP中取得的賽事技術(shù)，讓這輛市售跑車有著更狂暴的動力表現(xiàn)，運用了鋁、鈦、碳纖維材質(zhì)，將車身重量壓在200Kg內(nèi)。

全新RSV4 1100 FACTORY運用了許多頂尖配備，讓它在賽道上無往不利。

車架依舊使用鋁合金環(huán)抱式車架，并且在懸掛采用了前?hlins NIX以及后?hlins TTX36的配置，能夠讓這輛頂級跑車發(fā)揮出100%的潛力，即使是在刁鉆的彎角照樣也能順暢地通過。制動部分則由Brembo Stylema卡鉗來處理，取代了前代1000c.c.上的M50款式。而這臺車更大的改變，莫過于這組來自MotoGP當家廠車RS-GP而來的碳纖維定風翼型整流罩，運用上了頂尖技術(shù)的RSV4 1100FACTORY，想必他的存在對賽道上的每輛車極大的威脅。

運用了來自MotoGP的空氣動力套件。

不過即使有著這么強勁的動力，RSV4 1100FACTORY依然登上我們省油排行榜中的第九名，全歸功于這具新型的1078c.c.的V4發(fā)動機，在本次的測試中有著8.26L的市區(qū)油耗、3.94L的定速油耗、測試值來到6.54L，雖然數(shù)字不太完美，但對于一臺賽道猛獸來說，這點成績絕對是能讓人接受的。

第七名：川崎 NINJA ZX-10R

川崎 NINJA ZX-10R

說到ZX-10R，一定會聯(lián)想到這輛綠色忍者主宰了WSBK賽事，身為常勝軍的它在2018年時推出了小改款，讓這輛原本忍者在引擎上獲得了提升，從原來的200hp馬力上升至203hp，并且將最高轉(zhuǎn)速提升至13,500rpm，讓這具引擎在改裝上更具有潛力。而在今年的數(shù)據(jù)中，7.52L的市區(qū)油耗、4.33L的定速油耗、測試值來到6.25L的數(shù)據(jù)讓它搶進本次排行的第七名。

更強勁的動力，讓ZX-10R在性能上有顯著的提升。

而ZX-10R更分為一般版本以及SE版本，原先存在于SE以及ZX-10RR的進退快排也被下放至新款的ZX-10R。而SE版本則是使用上了前后電子懸掛系統(tǒng)與更加輕盈的Marchesini鍛造輪框，并且用運上了先前只使用在H2上的自體烤漆修復功能，應用于SE版本中時常刮花的烤漆部位。

進退檔快排也被下放至一般版本的ZX-10R上。

這輛忍者配備了雙BREMBO M50輻射卡鉗，配上SHOWA BPF 43mm倒立式前叉以及SHOWA BFRC多連桿中置單槍避震，讓它不論是在彎道或是制動力都能取得極佳的表現(xiàn)，SE版本更是運用上了KECS電子懸掛系統(tǒng)，讓車身更加穩(wěn)定。

第六名：杜卡迪 959 PANIGALE CORSE

杜卡迪 959 Panigale Corse。

講到杜卡迪，那就不得不提到這間大廠一直以來堅持的L型雙缸，2017年米蘭車展推出了旗下跑車959 Panigale Corse，讓中量級跑車再添一名生力軍。959 Panigale Corse所搭載的Superquadro引擎是由899 Panigale引擎修改而來，與前代959 Panigale在動力上并無差異，但在車身重量上從200公斤降至197.5公斤，車身重量減輕后，搭配L型雙缸，讓這臺意大利跑車進入了本次排行榜中，以8L的市區(qū)油耗、3.52L的定速油耗、測試值6.21L的數(shù)據(jù)進入第六名。

鈦合金的全段AKRAPOVIC排氣管不僅減輕重量，更帶來優(yōu)異的散熱效益。

好的車款也要搭配優(yōu)秀的懸掛，959 Panigale Corse上也搭載了與前文RSV4 1100 FACTORY相同的?hlins NIX30倒立式前叉以及TTX36后避震，直徑43mm的NIX30擁有著全可調(diào)功能，即能帶來卓越的避震性能。而TTX36也同樣擁有全可調(diào)的功能，提供強大的支撐性，讓車輛即使處于激烈操駕下依然擁有穩(wěn)定的動態(tài)表現(xiàn)與循跡性，讓騎士在賽道戰(zhàn)斗時能有最佳的性能表現(xiàn)。

?hlins NIX30配上TTX36，頂級避震帶給騎士最佳的騎乘享受。

959 Panigale Corse當然在電控上也少不了，從最基本的ABS、循跡防滑（DTC）、快速換檔（DQS）、到進階的引擎剎車控制（EBC）以及電子油門（RbW）等系統(tǒng)，搭配上杜卡迪 Riding Mode技術(shù)，即使是在市區(qū)或是雨天，也能讓這輛猛獸轉(zhuǎn)換成適合的動力模式，提供騎士最優(yōu)異的騎乘感受。

第五名：杜卡迪 Panigale V4R

杜卡迪 Panigale V4R。

說完了959 Panigale Corse，那當家跑車Panigale V4 R有沒有上榜呢？令人出乎意料的是V4R的測試成績居然比959 Panigale更優(yōu)秀，7.63L的市區(qū)油耗、3.98L的定速油耗、測試值6.17L的成績硬是擠入第五名。

道路用車？看看V4R身上的配備，它可不這么認為。

V4R身為近年來最火紅的車款之一，身上的好料肯定是不會少給，運用了頂規(guī)的?hlins NPX 25/30全可調(diào)倒立式前叉以及TTX36后避震，不過因為V4R是一輛針對賽道取向用車，因此它并沒有搭載電子懸掛系統(tǒng)，但像是PIT區(qū)限速器、GPS計時器、彎道ABS與IMU循跡控制系統(tǒng)、抬頭抑制系統(tǒng)、彈射起步與后輪滑動控制等則是成為了標準配備。

后懸掛與單搖臂也都可調(diào)。

身為一輛以WSBK賽事為目標的賽車，配合自家MotoGP廠車GP18的經(jīng)驗，打造出干重172Kg的驚人數(shù)據(jù)，即使算上裝備重量也僅有195Kg，配上221匹馬力，稱這輛V4R為當今最強市售跑車也不為過。更換了鍛造活塞、鈦合金閥門以及連桿，讓他比起V4S減輕了2Kg，而紅線區(qū)的設定更設定在16,500轉(zhuǎn)，讓這輛神獸能通過更高的轉(zhuǎn)速榨取出更強大的動力輸出。

第四名：鈴木 GSX-R1000

鈴木 GSX-R1000。

歷經(jīng)了三十年的路程，突破百萬輛的銷售數(shù)字，終于在2016年底德國科隆展上以王者之名回歸的GSX-R1000，導入鈴木最新科技，搭配MotoGP技術(shù)，成為新一代跑車中的“王者”。而升級過后的引擎科技，也讓阿魯獲得了第四名，最終成績：7.46L的市區(qū)油耗、4.17L的定速油耗、測試值6.13L。

與R版相異，一般版搭配的為SHOWA BPF前叉。

GSX-R1000分為一般版以及R版，在配備以及電控系統(tǒng)上有些許的差異。像是R1000配備的懸掛系統(tǒng)為黑色SHOWA BPF前叉，并且僅搭載S-DMS（鈴木 Drive Mode Selector ）與10級循跡系統(tǒng)。雖然如此，卻仍然不影響這輛阿魯?shù)膶嵙Γ瑢拸V為名的扭力帶是它的特征，以MotoGP技術(shù)為基礎(chǔ)的引擎設計，讓GSX-R1000的動力更強，并且同時保持原有的中底轉(zhuǎn)動力。

1、4缸與2、3缸頭段間有連通的平衡管設計，鈴木 在此加裝蝴蝶閥來改善低轉(zhuǎn)動力。

GSX-R1000更搭載了許多嶄新的引擎技術(shù)，例如像是VVT，也就是可變氣門正時系統(tǒng)，能針對中低轉(zhuǎn)速與高轉(zhuǎn)速兩種不同情況，提供一樣充足的進氣量，達到高轉(zhuǎn)大馬力的同時，也不會犧牲低轉(zhuǎn)扭力?；蚴荈inger Follower、S-TFI以及SET-A等技術(shù)，都讓這具999c.c.的引擎有著更堅強的實力，不論是低轉(zhuǎn)或是高轉(zhuǎn)都能有著優(yōu)秀的表現(xiàn)。

第三名：阿普利亞 RSV4

阿普利亞 RSV4。

V4引擎配上純種意大利血統(tǒng)，來自阿普利亞的RSV4這頭野獅可是相當兇悍，完美的詮釋V4引擎的特色，配合更嚴格的環(huán)保法規(guī)，在2017年時做出了小改款升級，包括RF使用的前叉換上新一代的NIX系列之外，后懸掛也是最新款的TTX 復筒式避震，也讓這輛野獅在本次評比中以7.81L的市區(qū)油耗、3.56L的定速油耗、測試值6.1L獲得第三名的成績。

配備?hlins NIX前叉，

即便因應環(huán)保法規(guī)，這輛具有V4引擎的野獅依舊有著202匹的最大馬力，RF版更具備?hlins NIX前叉，后懸掛則搭配TTX避震器，并且標配進退檔快排，并且在退檔時會自動補油，為騎士在賽道上爭取更多的時間，或是在市區(qū)時更方便騎乘體驗。

升級過后的電控設備，再搭配上TFT全彩儀表讓RSV4科技感滿點。

而電控部分RSV4也一并升級，通過從MotoGP得來的經(jīng)驗，讓APRC系統(tǒng)迎來了新一代的改變，包括動力模式、RLM、ATC、AQS、AWC 與ALC，都更加進化。把手開關(guān)增加搖桿式按鈕，能更方便的操作ATC 和AWC 等電控功能，加上彎道ABS，電子油門也換上更輕量的制品，以及現(xiàn)今最主流的全彩液晶儀表，不論是軟硬體配備，都完全跟上最新時代潮流。

第二名：鈴木 GSX-R1000R

鈴木 GSX-R1000R。

在前文中有提過GSX-R1000，而這次的第四名則是更高階的版本，GSX-R1000R！兩者雖然使用的是同一具引擎動力，但在外觀以及配置上卻有些微的差異。比如說在從外觀上可以通過車頭的燈眉來作辨別，高階版的GSX-R1000R 在車頭進氣孔的兩側(cè)上方，各有一道LED 燈眉的設計，或是能以金色的SHOWA BFF 前叉作為辨識的重點。以7.46L的市區(qū)油耗、4.1L的定速油耗、測試值6.1L與RSV4并列第二名。

GSX-R1000R 配備的是金色的SHOWA BFF 前叉。

GSX-R1000R更在電控方面下足功夫，不論是S-DMS或者是10段循跡防滑系統(tǒng)皆有配備，更搭載了彈射起步，讓騎士在操作彈射起步時，只需要將油門全開，并且專注在離合器上的操作即可，由電腦進行轉(zhuǎn)速的控制，減少失誤的風險。而進退檔快排更是不可或缺的設備，不需要進行離合器操作就能直接的換檔，并且搭配電子油門，電腦將自動控制供油的多寡，省去退檔補油或是其余的頓挫感，讓騎乘體驗更上一層樓。

比起一般版，GSX-R1000R更配備快排、彈射起步。

第一名：本田 CBR1000RR

本田 CBR1000RR。

你能想像一輛公升級跑車有著5.65L的油耗嗎？這樣看似不可能的數(shù)據(jù)，本田卻實現(xiàn)了！CBR1000RR在本次評比中以公升級跑車中最佳的數(shù)據(jù)7.2L的市區(qū)油耗、3.36L的定速油耗、測試值5.65L的成績獲得冠軍！這輛公升級跑車靠著輕量化的車身，換取的優(yōu)異的油耗表現(xiàn)。

先進的電控設備，讓騎士能以更激進的方式騎乘。

全車僅有196kg的它在騎乘時有如中量級跑車一般輕盈，搭配上999c.c.直列四缸引擎，這輛跑車最高有著189ps的馬力，扭力表現(xiàn)也有114Nm的好成績，即便如此本田依舊貫徹造車理念，讓這輛速度機器即便是新手也能體驗到騎乘時的樂趣，有著輕松好上手的特性。

43mm SHOWA BPF 全可調(diào)倒叉。

配備方面，懸掛采用SHOWA 43mm BPF全可調(diào)倒叉及SHOWA BFRC全可調(diào)單槍后避震，而電控當然沒有少，HSTC扭力控制、三種騎乘模式調(diào)整、SEB可調(diào)式引擎剎車系統(tǒng)、TBW電子油門等，提供騎士三種騎乘模式，五種的動力模式，三段循跡系統(tǒng)及三級的引擎剎車控制，讓騎士能夠依照自己的騎乘習慣，將CBR1000RR的實力一滴不剩的榨取出來。