寫這篇文章最直接的原因就是這個牛毛網(wǎng)用戶的評論。

正好我本人也是學(xué)國際貿(mào)易出身，還從事過一段時間的出口工作，在此講講我的理解。

（國內(nèi)摩托車企業(yè)集體對東盟摩托車零關(guān)稅政策提出了申訴）

這位網(wǎng)友所提到的這件事，發(fā)生在2018年，商務(wù)部國際司組織召開中國-東盟自貿(mào)區(qū)（簡稱CAFTA）關(guān)于摩托車關(guān)稅問題的專題座談會。來自國內(nèi)摩托車企業(yè)的集體申訴，認為中國與東盟的零關(guān)稅政策不合理，給了一些國外摩企（最主要就是川崎）可乘之機，對中國摩托車企業(yè)造成了損害。

在2010年，中國－東盟自由貿(mào)易區(qū)全面啟動，促進雙邊貿(mào)易，對中國本來是一件好事情。但有得到就有失去，中國摩托車產(chǎn)業(yè)就是其中的一個犧牲者。當時可能我國相關(guān)談判人員，認為東盟摩托車不會對中國產(chǎn)生沖擊，所以就將摩托車納入了我國對東盟的零關(guān)稅產(chǎn)業(yè)。但中國摩托車進入東盟，卻依舊要繳納關(guān)稅。談判往往要求對等。某種意義上，對中國摩托車產(chǎn)業(yè)來說，這是一個不平等的協(xié)定。

（2012年摩博會展區(qū)平面圖）

于是在2012年，第一個腦洞大開的企業(yè)出現(xiàn)了，這就是川崎。這件事當時并未對外界發(fā)布，但行業(yè)內(nèi)的從業(yè)人士都知道。他們本來準備和隆鑫合資，2012年摩博會雙方的展臺都搭在了一起。但在敏銳地發(fā)現(xiàn)了這個漏洞之后，川崎立即放棄了隆鑫，大家發(fā)財不如自己發(fā)財，他們開始在中國建立貿(mào)易公司，從泰國川崎進車來賣。

川崎品牌加持，再加上零關(guān)稅，川崎在2013年就銷售了約三四千臺，可能占了當年中國高端摩托車銷量的1/3。如果你看過牛摩網(wǎng)昨天的頭條《占據(jù)眼球的明星車型，銷量究竟如何！》，你就會知道這是一個多么厲害的數(shù)字。

從那以后，川崎就像開了掛一樣，源源不斷地將車銷售到中國市場。這種行為在國際貿(mào)易中很常見，第三國通過兩國之間的貿(mào)易漏洞，繞道去避免關(guān)稅。為了防止這種行為，國際貿(mào)易中有一個專門的補丁用來修補這個漏洞，那就是原產(chǎn)地證明。放到今天這個案例里，中國海關(guān)會要求泰國川崎提供一份證明，必須有超過一定比例（一般高達60%或70%）的零配件，是由泰國本土制造的。

說實話，打死我也不相信以農(nóng)業(yè)和旅游業(yè)為主的泰國，會有這么完善的工業(yè)體系，能夠提供給川崎如此多的零配件。這就只有一種解釋，這其中大部分零配件，都是日本本土到了泰國的。泰國是一個隨性的國家，泰國川崎又是川崎的全資子公司，而川崎也是日系四大家中頭腦最靈活的，這中間有太多的可操作空間。

所以，你會知道為什么中國摩托車企業(yè)會罕見的聯(lián)合起來，亡羊補牢，要求堵住這個漏洞。

這種事情在國際貿(mào)易間很常見，前段時間別克向美國出口國產(chǎn)的昂科威，美國汽車工人聯(lián)合抵制。在很早以前，美牛進口日本的時候，甚至有剛烈的日本農(nóng)民跑到政府門前斷指明志。

各國間的產(chǎn)業(yè)有弱有強，每天都在有無數(shù)的博弈，這就是國際貿(mào)易中的現(xiàn)狀。中國每年同樣會面臨大量的貿(mào)易壁壘，而保護本國產(chǎn)業(yè)，也是中國政府所應(yīng)該做的。

沒有什么不思進取，也沒有公平可言。正如我對這位網(wǎng)友的留言：讓一個少年和一個久經(jīng)沙場的壯漢相互PK，打不過就是打不過。中國摩托車企業(yè)所需要的，還是保護期和時間。