[柔道]

隨著時(shí)間的推移，國(guó)家4實(shí)施時(shí)間表也越來(lái)越接近。

2018年7月1日，摩托車(chē)行業(yè)將實(shí)施嚴(yán)格的國(guó)家4排放標(biāo)準(zhǔn)，此時(shí)進(jìn)行風(fēng)格檢查的摩托車(chē)和摩托車(chē)都必須符合標(biāo)準(zhǔn)要求。又名電子噴霧時(shí)代的全面普及，這個(gè)國(guó)家4標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)業(yè)界的升級(jí)產(chǎn)生重大影響。到目前為止，企業(yè)的準(zhǔn)備情況如何？新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施對(duì)產(chǎn)業(yè)有什么影響？執(zhí)行過(guò)程中會(huì)有各種困難嗎？如何監(jiān)督新標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施？莫卡網(wǎng)就各種問(wèn)題邀請(qǐng)了行業(yè)協(xié)會(huì)、檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)、零部件企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)負(fù)責(zé)人，就標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行進(jìn)行最真實(shí)的思考分享。(威廉莎士比亞，《北方專(zhuān)家》)。

主持人：

摩卡網(wǎng)西米安振蕩

特邀嘉賓：

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)摩托車(chē)分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)李斌

重劍西部檢驗(yàn)有限公司(國(guó)家摩托車(chē)質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)中心)總經(jīng)理團(tuán)鮑敏

巴斯夫摩托車(chē)及通氣排放催化劑高級(jí)銷(xiāo)售經(jīng)理孫宏高級(jí)R & ampd經(jīng)理劉新柱博士。

湛江德里車(chē)輛零部件有限公司研究開(kāi)發(fā)部部長(zhǎng)陳泉

三井金屬(珠海)環(huán)境技術(shù)有限公司。

小林大作副總裁池田英、研究開(kāi)發(fā)中心部長(zhǎng)葉磊、營(yíng)業(yè)部長(zhǎng)郭濤。

南京京濱汽化器有限公司邵剛

上海冶盛電器有限公司總經(jīng)理田海建。

莫卡網(wǎng)：召開(kāi)十九大，環(huán)境保護(hù)成為國(guó)民關(guān)注的焦點(diǎn)，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)給企業(yè)的技術(shù)能力帶來(lái)壓力，給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)旺盛的發(fā)展機(jī)會(huì)，大家對(duì)此有何看法？

對(duì)于新標(biāo)準(zhǔn)的要求，目前業(yè)界正在積極應(yīng)對(duì)，效果很好。很多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始申報(bào)國(guó)家4產(chǎn)品。這里分兩部分分析，一部分是主要企業(yè)，對(duì)應(yīng)對(duì)能力有了新的標(biāo)準(zhǔn)，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和匹配方面都取得了很好的成績(jī)。另外，一些中小企業(yè)有自己的研發(fā)amp由于D及制造等方面的限制，電噴、發(fā)動(dòng)機(jī)等零部件企業(yè)正在幫助攻克國(guó)家4排放技術(shù)，相信在技術(shù)應(yīng)對(duì)方面絕大多數(shù)企業(yè)都能通過(guò)。

執(zhí)行環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)業(yè)的影響是雙向的，既有壓力，也有機(jī)會(huì)，但機(jī)會(huì)總是留給準(zhǔn)備好的企業(yè)。如果不提前做好應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的準(zhǔn)備，對(duì)這樣的企業(yè)來(lái)說(shuō)，壓力比機(jī)會(huì)大。如果提前應(yīng)對(duì)技術(shù)儲(chǔ)備，就是對(duì)企業(yè)的發(fā)展機(jī)會(huì)。

新排放標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)對(duì)對(duì)摩托車(chē)企業(yè)的技術(shù)水平和質(zhì)量管理能力提出了更高的要求，技術(shù)力量雄厚的大企業(yè)有充足的技術(shù)儲(chǔ)備和完善的應(yīng)對(duì)方案，壓力相對(duì)較輕。但是，對(duì)于技術(shù)儲(chǔ)備不足、應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)臨時(shí)臨時(shí)臨時(shí)臨時(shí)臨時(shí)臨時(shí)臨時(shí)臨時(shí)抱佛腳的投機(jī)型企業(yè)來(lái)說(shuō)，挑戰(zhàn)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于機(jī)會(huì)。

中國(guó)日益嚴(yán)格的排放限制和標(biāo)準(zhǔn)給催化劑供應(yīng)商和摩托車(chē)制造商帶來(lái)了巨大挑戰(zhàn)。同時(shí)，更加規(guī)范化的產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)也會(huì)帶來(lái)發(fā)展機(jī)會(huì)。巴斯夫是汽車(chē)三元催化劑的發(fā)明者，世界領(lǐng)先的汽車(chē)催化劑制造商，我們的目的是幫助客戶(hù)滿(mǎn)足越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)要求。巴斯夫摩托車(chē)排放催化劑提供了貴金屬摩托車(chē)催化劑、低貴金屬含量摩托車(chē)催化劑、超低貴金屬含量摩托車(chē)催化劑等經(jīng)濟(jì)有效的排放解決方案，目前針對(duì)國(guó)家4法規(guī)的一系列產(chǎn)品已成功上市。我們?cè)趤喼薜腞 & amp將繼續(xù)加強(qiáng)D能力，與中國(guó)主要摩托車(chē)制造商密切合作，為中國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)更具成本效益的產(chǎn)品，幫助摩托車(chē)制造商滿(mǎn)足國(guó)家4排放法規(guī)的要求。與客戶(hù)一起迎接挑戰(zhàn)，共同發(fā)展。

為了有效控制摩托車(chē)排放污染，促進(jìn)相關(guān)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和結(jié)構(gòu)優(yōu)化，環(huán)境部制定的摩托車(chē)和摩托車(chē)國(guó)家4標(biāo)準(zhǔn)將對(duì)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生積極影響，三井金屬將依靠全球催化技術(shù)資源為摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)升級(jí)做出貢獻(xiàn)。金屬催化事業(yè)部在全球7個(gè)國(guó)家設(shè)有催化劑工廠(chǎng)，主要生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)、摩托車(chē)、通用機(jī)械用催化劑產(chǎn)品。特別是摩托車(chē)用催化劑，約占世界市場(chǎng)的60%。珠海工廠(chǎng)設(shè)有研究

發(fā)中心，有多種測(cè)試儀器和實(shí)驗(yàn)設(shè)備，經(jīng)驗(yàn)豐富的開(kāi)發(fā)人員和日本總部同心協(xié)力及時(shí)應(yīng)對(duì)客戶(hù)需求。無(wú)論是復(fù)雜的技術(shù)難題還是小細(xì)節(jié)改善，總能以最快的速度對(duì)應(yīng)客戶(hù)需求。

▲企業(yè)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，產(chǎn)品技術(shù)成本勢(shì)必增加。同時(shí)隨著鋅鋁合金等原材料的價(jià)格上漲，必將給以低成本競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)造成巨大沖擊。而且在低成本競(jìng)爭(zhēng)的企業(yè)當(dāng)中，其產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重，龐大的產(chǎn)能，對(duì)中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)造成惡性競(jìng)爭(zhēng)。2016年開(kāi)始，國(guó)家就開(kāi)始了“去產(chǎn)能”戰(zhàn)略。通過(guò)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)，將會(huì)逐漸淘汰一些落后產(chǎn)能，這對(duì)于一些具有差異性產(chǎn)品定位及較強(qiáng)研發(fā)技術(shù)能力的企業(yè)，將是一個(gè)新的發(fā)展機(jī)遇。

德利為抓住排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)的新機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，自2002年起，便已與清華大學(xué)、西安交大、東風(fēng)科技合作研發(fā)電噴項(xiàng)目，十余年技術(shù)沉淀，厚積薄發(fā)。2014年德利將電噴列為公司的“1號(hào)工程”，成立電噴車(chē)隊(duì)，由薄振芳總經(jīng)理發(fā)出電噴車(chē)隊(duì)出發(fā)令，德利電噴車(chē)隊(duì)成功的完成了高溫、高寒、高原、耐久的諸項(xiàng)實(shí)地測(cè)試并開(kāi)始量產(chǎn)。2017年已配套大運(yùn)、輕騎、迪豪等多家知名主機(jī)廠(chǎng)，成功出口歐洲、伊朗等海外市場(chǎng)并突破6萬(wàn)套，展望未來(lái)，我們信心滿(mǎn)滿(mǎn)。

▲“環(huán)?！弊鳛閲?guó)內(nèi)近兩年來(lái)最熱門(mén)的詞語(yǔ)，對(duì)應(yīng)環(huán)境污染成為當(dāng)下最不可忽視的課題，國(guó)家對(duì)環(huán)保政策的嚴(yán)格實(shí)施彰顯了對(duì)于環(huán)境保護(hù)的重視和徹底改善的決心。作為環(huán)保產(chǎn)品的生產(chǎn)型企業(yè)，我們?nèi)饘贂?huì)緊跟國(guó)家政策實(shí)施和法規(guī)要求，抓住機(jī)遇促進(jìn)發(fā)展，提出具有高技術(shù)力和高性?xún)r(jià)比的產(chǎn)品，相信環(huán)保產(chǎn)業(yè)的未來(lái)也是“碧空萬(wàn)里”。

▲京濱（Keihin)是一家世界知名的汽車(chē)、摩托車(chē)、通機(jī)等動(dòng)力機(jī)械燃油系統(tǒng)供應(yīng)商，一直以來(lái)秉持將最優(yōu)秀的產(chǎn)品服務(wù)客戶(hù)的理念，本人也在行業(yè)里服務(wù)二十年，經(jīng)歷了摩托車(chē)行業(yè)規(guī)模由小到大，排放標(biāo)準(zhǔn)從無(wú)到有，謝謝摩咖網(wǎng)的這次機(jī)會(huì)，我僅談一些我個(gè)人對(duì)于國(guó)四實(shí)施的一些想法和愿望 。

對(duì)待標(biāo)準(zhǔn)好的企業(yè)和差的企業(yè)看待的態(tài)度是不一樣的，通常來(lái)說(shuō)，企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該高于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)又高于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，因此好企業(yè)是一點(diǎn)壓力都沒(méi)有持歡迎的態(tài)度，而差的企業(yè)就恰恰相反。在東南亞一些國(guó)家的標(biāo)準(zhǔn)都是歐2或歐3的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，但是市場(chǎng)賣(mài)的車(chē)基本都是電噴車(chē)。比如印尼，優(yōu)秀的企業(yè)壟斷市場(chǎng)就由競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)了產(chǎn)品的升級(jí)換代。

近幾年得益于企業(yè)的國(guó)際化和全球技術(shù)的進(jìn)步，如研發(fā)工具的層出不窮，我們?cè)谕庥^(guān)的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)是進(jìn)步最快的，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)制造由于缺乏基礎(chǔ)的研究，多年來(lái)還是止步不前，依賴(lài)于仿制。在電噴技術(shù)的理解和國(guó)外優(yōu)秀企業(yè)也相差甚遠(yuǎn)，眾多的國(guó)內(nèi)企業(yè)除了大長(zhǎng)江以外幾乎都是要依賴(lài)電噴廠(chǎng)家進(jìn)行設(shè)定，自身的技術(shù)積累還有很多欠賬，需要整車(chē)自己惡補(bǔ)方能立于不敗之地，國(guó)四的升級(jí)恰恰是個(gè)倒逼企業(yè)升級(jí)的好機(jī)會(huì)。

國(guó)四的升級(jí)除了對(duì)整車(chē)企業(yè)需要提高自身的技術(shù)，傳統(tǒng)的燃油供給零部件企業(yè)面臨巨大的生存壓力，其一是電噴系統(tǒng)及核心零部件ECU和INJ幾乎都受控于外資企業(yè)，其二全球的摩托產(chǎn)量中，電噴車(chē)比例快速上升，化油器比例下滑加速，企業(yè)前途艱險(xiǎn)。目前國(guó)內(nèi)的化油器企業(yè)也在紛紛轉(zhuǎn)型，生產(chǎn)一些力所能及的電噴系統(tǒng)組件，如節(jié)流閥體等，要成為一流的電噴系統(tǒng)企業(yè)國(guó)內(nèi)的企業(yè)，還必須掌握核心零件的生產(chǎn)技術(shù)，否則很快會(huì)被掌握整套系統(tǒng)搭載技術(shù)的整車(chē)企業(yè)給淘汰掉。

當(dāng)下的中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)良莠不齊，競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境也并不公平，很多沒(méi)有技術(shù)能力而且不守規(guī)矩的企業(yè)也沒(méi)有被淘汰，中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)六十多年的道路一直還在走仿制的道路，近年看似有很多大排量新品涌現(xiàn)，從內(nèi)行來(lái)看只不過(guò)從小排量仿制到大排量而已，仿制的怪圈依然在畫(huà)，為何？就是每一次的產(chǎn)業(yè)升級(jí)都沒(méi)有真正的去劣存優(yōu)，導(dǎo)致優(yōu)秀的企業(yè)舉步維艱，沒(méi)有足夠的利潤(rùn)來(lái)支持企業(yè)去創(chuàng)新和發(fā)展。因此從這個(gè)角度看，排放標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)對(duì)整車(chē)企業(yè)而言，是一道坎還是一個(gè)機(jī)遇？完全取決于政府對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管的決心和態(tài)度，否則還是故伎重演，從國(guó)一走到國(guó)三，真正心酸的都是優(yōu)秀企業(yè)。

摩咖網(wǎng)：新標(biāo)準(zhǔn)的切換對(duì)行業(yè)帶來(lái)哪些影響？

▲根據(jù)國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)切換的經(jīng)驗(yàn)，國(guó)四能否順利實(shí)施，很大程度不是技術(shù)問(wèn)題，而在于國(guó)家后續(xù)的管理和監(jiān)管層面?，F(xiàn)在國(guó)四相對(duì)國(guó)三技術(shù)路線(xiàn)比較透明，國(guó)三政策技術(shù)路線(xiàn)包含精調(diào)化油器，但是化油器是否達(dá)標(biāo)，監(jiān)管難度比較大。但是國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)需要電噴和閉環(huán)系統(tǒng)，監(jiān)管相對(duì)來(lái)說(shuō)比較容易，即使有些企業(yè)想偷工減料難度也比較大，所以國(guó)四從技術(shù)方面來(lái)說(shuō)還是比較成熟和完善。

但是，我們最擔(dān)心的還是后期的監(jiān)管問(wèn)題，譬如電噴系統(tǒng)的耐久性，在2萬(wàn)公里后還能否繼續(xù)有效？這比較有難度。所以下一步我們將協(xié)同環(huán)保部、工信部和國(guó)家技術(shù)監(jiān)督局等相關(guān)管理部門(mén)進(jìn)行溝通，商討如何對(duì)市場(chǎng)上的國(guó)四產(chǎn)品進(jìn)行有效的監(jiān)管，保證國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施。

▲新標(biāo)準(zhǔn)的切換對(duì)行業(yè)帶來(lái)的最直接的改變就是市場(chǎng)格局的重塑和機(jī)會(huì)的重新劃分，對(duì)此，相信不同的企業(yè)都有不同的對(duì)策和自我定位。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)做的好的大企業(yè)，他們?cè)谑袌?chǎng)處于主導(dǎo)地位，新標(biāo)準(zhǔn)的切換，產(chǎn)品技術(shù)的提升，無(wú)疑會(huì)強(qiáng)化他們的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，使他們的市場(chǎng)地位會(huì)更加鞏固。

而一些中小型企業(yè)，尤其是出口型企業(yè)，由于他們目前的市場(chǎng)重心在國(guó)外市場(chǎng)，對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)切換的認(rèn)識(shí)和應(yīng)對(duì)不足，新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行會(huì)直接加速他們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額的萎縮，使市場(chǎng)分化趨勢(shì)更加的明顯。

但是不排除在細(xì)分市場(chǎng)，新標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，市場(chǎng)產(chǎn)品品質(zhì)技術(shù)的全面升級(jí)，對(duì)一些擅長(zhǎng)個(gè)性化產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)帶來(lái)機(jī)遇，滿(mǎn)足目前不斷蓬勃興起的高端個(gè)性化市場(chǎng)。

▲相對(duì)于國(guó)三排放標(biāo)準(zhǔn)，更加嚴(yán)格的國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)對(duì)催化劑行業(yè)提出了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。在國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)階段，車(chē)輛的設(shè)備和標(biāo)定都將存在很大的變化。針對(duì)車(chē)輛不同的標(biāo)定特點(diǎn)（如經(jīng)濟(jì)型和動(dòng)力型），一氧化碳或者氮氧化物的排放控制將會(huì)是催化劑的技術(shù)難點(diǎn)。另外國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)中，小排量車(chē)型的耐久試驗(yàn)總里程延長(zhǎng)到20,000公里，大排量車(chē)型的耐久試驗(yàn)總里程延長(zhǎng)到35,000公里。這對(duì)于催化劑的耐久性也提出了更高的要求。我們具備一系列符合歐IV（與國(guó)四相類(lèi)似）標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)，并在歐美擁有豐富的應(yīng)用經(jīng)驗(yàn)，全球的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)與研發(fā)共享，可以幫助到國(guó)IV技術(shù)的開(kāi)發(fā)，這無(wú)疑對(duì)于在我國(guó)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)下的催化劑研發(fā)與應(yīng)用工作有著重要的借鑒和參考價(jià)值。國(guó)四與歐IV對(duì)于摩托車(chē)催化劑的要求盡管有著許多相似的地方，但是兩者在車(chē)型、標(biāo)定、排量、工程目標(biāo)與驗(yàn)證方式上存在著顯著的區(qū)別。對(duì)于國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)所帶來(lái)的一系列變化，巴斯夫已經(jīng)做好了充足的技術(shù)儲(chǔ)備，特別是在提高催化劑的耐久性能方面。針對(duì)中國(guó)摩托車(chē)車(chē)型和尾氣排放特點(diǎn)進(jìn)行針對(duì)性的研發(fā)，從而設(shè)計(jì)并制造出完全滿(mǎn)足國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)要求、適合中國(guó)市場(chǎng)的摩托車(chē)催化劑產(chǎn)品。

▲摩托車(chē)電噴化，單臺(tái)摩托車(chē)成本將增加一千元左右，對(duì)于定位較低售價(jià)的摩托車(chē)，將面臨較大的成本壓力。同時(shí)，隨著摩托車(chē)國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，摩托車(chē)行業(yè)將面臨電噴化的技術(shù)升級(jí)，對(duì)摩托車(chē)企業(yè)的研發(fā)能力、供應(yīng)鏈管理能力、售后服務(wù)能力提出更高的要求。

執(zhí)行中如需注意的方面，則是市場(chǎng)需更好貫徹新法規(guī)的實(shí)施，行業(yè)的執(zhí)法必須從嚴(yán)治理，才能使企業(yè)在公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中良性的發(fā)展，才能使整個(gè)行業(yè)在陽(yáng)光下蓬勃發(fā)展。

湛江德利車(chē)輛部件有限公司，在摩托車(chē)供油系行業(yè)，一直占據(jù)中國(guó)三分之一的占有率。新舊標(biāo)準(zhǔn)的切換，對(duì)德利的整個(gè)供應(yīng)鏈帶來(lái)較大的影響和挑戰(zhàn)。

德利公司從2002年開(kāi)始介入摩托車(chē)電噴系統(tǒng)研發(fā)，特別是電噴ECU的技術(shù)研發(fā)。截止到2017年，德利電噴系統(tǒng)已覆蓋排量50cc～300cc,車(chē)型覆蓋踏板、騎式車(chē)、彎梁車(chē)、三輪車(chē)等。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)批量投放的同時(shí)，也陸續(xù)跟隨整車(chē)，出口到歐洲市場(chǎng)、伊朗市場(chǎng)，用戶(hù)反響較好！

德利將繼承及發(fā)揚(yáng)日系企業(yè)的品質(zhì)管理思想，充分適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，整合供應(yīng)鏈，為中國(guó)摩托車(chē)企業(yè)，提供具備高性?xún)r(jià)比的電噴系統(tǒng)方案，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)摩托車(chē)企業(yè)應(yīng)用國(guó)四排放法規(guī)的產(chǎn)品技術(shù)需求，與行業(yè)共同進(jìn)步！

▲2018年7月1日開(kāi)始實(shí)施的國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)甚至要嚴(yán)于歐四排放標(biāo)準(zhǔn)，這就要求整車(chē)企業(yè)和排氣相關(guān)的配套企業(yè)具有較高的技術(shù)實(shí)力去應(yīng)對(duì)，可以說(shuō)對(duì)于摩托車(chē)行業(yè)是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn)。但是挑戰(zhàn)和機(jī)遇是并存的，如同大浪淘沙一般，整合后的摩托車(chē)行業(yè)會(huì)更加規(guī)范，更加具有競(jìng)爭(zhēng)力。

通過(guò)對(duì)比國(guó)4排放標(biāo)準(zhǔn)，可以發(fā)現(xiàn)CO、HC、NOx的排放限值分別降低了50%左右，而耐久距離卻增加到20000/35000km，因此國(guó)四觸媒必須具有更高的凈化性能和耐久性能。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，三井金屬設(shè)立了三大課題（提高氣體擴(kuò)散性能、提高起燃性能、提高耐熱性能），充分發(fā)揮自身在材料開(kāi)發(fā)方面的優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)入7項(xiàng)最新技術(shù)，配合整車(chē)企業(yè)率先完成了國(guó)4觸媒的開(kāi)發(fā)并進(jìn)行了首批認(rèn)證。

▲隨著國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的日益臨近，各主機(jī)廠(chǎng)都在積極緊鑼密鼓地展開(kāi)對(duì)應(yīng)，從產(chǎn)品戰(zhàn)略規(guī)劃、電噴系統(tǒng)平臺(tái)布局、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)升級(jí)、檢測(cè)手段的配備、市場(chǎng)技術(shù)服務(wù)培訓(xùn)等方面構(gòu)筑新的企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)。

那么國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過(guò)程從技術(shù)層面和管理層面將面臨哪些問(wèn)題？企業(yè)、檢測(cè)機(jī)構(gòu)、政府管理又將遇到什么樣的挑戰(zhàn)？這些層面的問(wèn)題如果不能正確理解或沒(méi)有一個(gè)可行有效的管理辦法，那么國(guó)四的實(shí)施是否還會(huì)重蹈國(guó)三的覆轍，甚至帶來(lái)行業(yè)的混亂。

第一，從整車(chē)企業(yè)層面來(lái)講，重新定位和統(tǒng)籌產(chǎn)品戰(zhàn)略將成為企業(yè)的應(yīng)對(duì)重點(diǎn)。

其一是技術(shù)升級(jí)，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定了電噴技術(shù)成為唯一的選擇，這不單單是電噴系統(tǒng)的技術(shù)問(wèn)題，企業(yè)當(dāng)然要優(yōu)先選擇合適的電噴系統(tǒng)——性?xún)r(jià)比是重要的。一個(gè)好的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)（良好的發(fā)動(dòng)機(jī)一致性、可靠性、耐久性），對(duì)電噴系統(tǒng)的要求會(huì)相對(duì)較低，也許缺少一個(gè)傳感器或者執(zhí)行器并不妨礙特定的整車(chē)使用工況條件，但一個(gè)普通的發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，反而更應(yīng)該選擇一個(gè)完整可靠的電噴系統(tǒng)以彌補(bǔ)發(fā)動(dòng)機(jī)的不足。另外，電噴技術(shù)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)而言屬于稀薄燃燒技術(shù)，由此將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零部件耐高溫能力、配缸間隙、氣門(mén)間隙等變化，同樣需要企業(yè)做出相關(guān)的對(duì)應(yīng)，這需要通過(guò)大量實(shí)驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證來(lái)確定。

其二是技術(shù)管理，對(duì)于電噴系統(tǒng)而言，最擔(dān)心的是發(fā)動(dòng)機(jī)及與之匹配的零部件一致性，沒(méi)有完善的技術(shù)管理體系和生產(chǎn)一致性管理體系，發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)一致性得不到保障，是必然會(huì)出問(wèn)題的。所以整車(chē)企業(yè)必須從產(chǎn)品技術(shù)、工藝技術(shù)、檢測(cè)手段、售后服務(wù)等諸多方面進(jìn)行全面的對(duì)應(yīng)才行，為此會(huì)面臨人、財(cái)、物的再投入。

其三是信譽(yù)度，為了降低市場(chǎng)銷(xiāo)售成本，是否還要采取對(duì)策來(lái)挑戰(zhàn)法規(guī)的界限？電噴狀態(tài)公告樣車(chē)？化油器狀態(tài)生產(chǎn)實(shí)車(chē)？假?lài)?guó)四？如果這樣，市場(chǎng)還能走多遠(yuǎn)？老百姓還會(huì)因?yàn)閹装僭谋阋藘r(jià)買(mǎi)一臺(tái)不符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)嗎？

其四是市場(chǎng)售后服務(wù)，電噴系統(tǒng)的應(yīng)用意味著摩托車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了電子智能化時(shí)代，新技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用，在市場(chǎng)必然需要售后的技術(shù)支持，如何建立電噴摩托車(chē)的售后體系，從售后人員的技術(shù)培訓(xùn)、維修配件的儲(chǔ)備、故障診斷設(shè)備及零部件維護(hù)保養(yǎng)設(shè)備的配備、售后服務(wù)指導(dǎo)手冊(cè)的編制等，都需要進(jìn)行系統(tǒng)性的準(zhǔn)備。

▲有高標(biāo)準(zhǔn)不代表有高標(biāo)準(zhǔn)的企業(yè)和高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，中國(guó)的摩托車(chē)排放標(biāo)準(zhǔn)并不落后于同級(jí)的國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，但是為什么我們至今沒(méi)有一流的摩托車(chē)和一流的摩托車(chē)企業(yè)？主要原因在于一次次升級(jí)換代中沒(méi)有幾家企業(yè)被淘汰，我們中國(guó)摩托車(chē)行業(yè)依然是散亂差，這一點(diǎn)我們和我們競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手印度比要落后很多，至少印度的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)制造商是高度集中的。

中國(guó)摩托車(chē)從國(guó)三切換到國(guó)四帶來(lái)的好影響無(wú)疑是：閉環(huán)電噴的普遍化應(yīng)用，會(huì)使得排放一致性的控制要好于化油器產(chǎn)品，從而降低總的環(huán)境污染物。談到執(zhí)行過(guò)程中應(yīng)該注意哪些方面的問(wèn)題：我們首先要看看現(xiàn)在和以前出的兩大問(wèn)題：多次推遲標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行日期和市場(chǎng)監(jiān)管空白，由此造就了國(guó)三摩托車(chē)普遍造假。國(guó)四執(zhí)行在即，為避免重蹈國(guó)三的覆轍，只有按期切換和政府在市場(chǎng)上對(duì)國(guó)四車(chē)輛采取多抽重罰的態(tài)度，方能達(dá)到促進(jìn)行業(yè)進(jìn)步的目的。

摩咖網(wǎng)：國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，在技術(shù)層面應(yīng)該有哪些注意環(huán)節(jié)?

▲新標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)路線(xiàn)已經(jīng)很清楚了，就是必須走電噴路線(xiàn)，這不僅僅是為了滿(mǎn)足燃油消耗和排放的需要，從更深層次來(lái)講，隨著國(guó)內(nèi)高端摩托車(chē)市場(chǎng)的興起，電噴技術(shù)的應(yīng)用更是產(chǎn)品技術(shù)和質(zhì)量升級(jí)的內(nèi)在要求，滿(mǎn)足消費(fèi)者對(duì)摩托車(chē)產(chǎn)品的功能和使用需求。如果企業(yè)將這兩方面的關(guān)系處理得當(dāng)，在滿(mǎn)足國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，讓產(chǎn)品的品質(zhì)水平得到提升，這個(gè)是最關(guān)鍵的。

目前國(guó)四排放對(duì)很多大企業(yè)來(lái)講問(wèn)題都不是很大，重點(diǎn)就是如何解決觸媒的可靠性和劣化衰減能力方面，所以企業(yè)必須將排放和質(zhì)量控制兩方面都要做好，否則會(huì)對(duì)企業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重的影響。

▲國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行，需要特別注意的是，好的技術(shù)一定是將實(shí)驗(yàn)室研發(fā)出來(lái)的技術(shù)成果成功應(yīng)用到摩托車(chē)排放控制中去，實(shí)現(xiàn)商品化和規(guī)模化。巴斯夫摩托車(chē)催化劑一直致力于為客戶(hù)提供并維護(hù)完整、高效的產(chǎn)品供應(yīng)鏈。從技術(shù)研發(fā)的初期開(kāi)始，我們的研發(fā)工程師就會(huì)與應(yīng)用工程師緊密合作、高效協(xié)同，保證從源頭上就以“設(shè)計(jì)出易于生產(chǎn)和維護(hù)的催化劑”為終極目標(biāo)；在研發(fā)的中后期階段，我們的研發(fā)工程師也會(huì)積極參與到新技術(shù)的生產(chǎn)放大過(guò)程，全程跟蹤直到規(guī)模化大生產(chǎn)的最終實(shí)現(xiàn)。研發(fā)工程師不僅要解決試驗(yàn)階段的瓶頸，同時(shí)還要解決放大生產(chǎn)中遇到的問(wèn)題；即便在規(guī)?；笊a(chǎn)實(shí)現(xiàn)以后，研發(fā)工程師還需要與應(yīng)用工程師定期跟蹤生產(chǎn)和服務(wù)的情況，保障生產(chǎn)的順利運(yùn)行，確?？蛻?hù)放心使用我們的產(chǎn)品。

▲三井金屬集團(tuán)從上1970年開(kāi)始發(fā)展觸媒事業(yè)。1976年在日本國(guó)內(nèi)開(kāi)始成功開(kāi)發(fā)和量產(chǎn)汽車(chē)用鈀蜂窩狀觸媒。40年間三井金屬重點(diǎn)發(fā)展摩托車(chē)用觸媒并實(shí)現(xiàn)了快速的成長(zhǎng)，目前三井金屬在摩托車(chē)用觸媒領(lǐng)域占有近60%的全球市場(chǎng)份額。這是多年努力誠(chéng)摯的、積極的應(yīng)對(duì)客戶(hù)的要求變化，特別是環(huán)境意識(shí)變化的成果。

我們并沒(méi)有特別制定品牌戰(zhàn)略，而是選擇繼續(xù)堅(jiān)持我們的使命，和客戶(hù)一起共造一個(gè)尾氣凈化環(huán)境優(yōu)化的社會(huì)。為了繼續(xù)堅(jiān)持使命，三井不僅要有尖端技術(shù)而且也要有優(yōu)化環(huán)境的熱情。三井金屬長(zhǎng)年積極提高材料設(shè)計(jì)技術(shù)和貴金屬高分散化技術(shù)，并且一直維持著高度的熱情及使命感，今后也將一如既往地努力開(kāi)展業(yè)務(wù)。我們發(fā)展目標(biāo)是：成為客戶(hù)最信賴(lài)的企業(yè)！有技術(shù)難題時(shí)第一時(shí)間聯(lián)系我們。

摩咖網(wǎng)：在應(yīng)對(duì)標(biāo)準(zhǔn)切換過(guò)程中，檢測(cè)機(jī)構(gòu)目前準(zhǔn)備的如何？

▲在標(biāo)準(zhǔn)制定的初級(jí)階段，國(guó)家檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)已經(jīng)做了充分技術(shù)準(zhǔn)備和能力驗(yàn)證。早在國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的切換階段，我們對(duì)此就做了準(zhǔn)備。針對(duì)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的切換，我們又做了能力建設(shè)、人員和技術(shù)儲(chǔ)備，還按照環(huán)保實(shí)時(shí)監(jiān)控的要求，完善了監(jiān)控體系，規(guī)范了檢驗(yàn)流程管理，規(guī)范了實(shí)際測(cè)試操作方法。另外就是從排放性能實(shí)驗(yàn)設(shè)備和能力匹配進(jìn)行提升，滿(mǎn)足新標(biāo)準(zhǔn)的要求。其次就是排放耐久設(shè)備和業(yè)務(wù)量匹配，提升公司的檢測(cè)檢驗(yàn)?zāi)芰Α５谌褪翘脊薜目煽啃詸z測(cè)，也要和公司的實(shí)驗(yàn)?zāi)芰ζヅ?，滿(mǎn)足標(biāo)準(zhǔn)的要求，滿(mǎn)足業(yè)務(wù)增加的要求。中檢西部在現(xiàn)有檢驗(yàn)?zāi)芰A(chǔ)上，通過(guò)提升后，檢驗(yàn)?zāi)芰Ψ槐?，滿(mǎn)足行業(yè)檢測(cè)要求和企業(yè)檢驗(yàn)需求。

▲就國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)而言，既要檢測(cè)新車(chē)排放，又要進(jìn)行整車(chē)耐久性試驗(yàn)和耐久排放檢測(cè)，如果企業(yè)在送檢前經(jīng)過(guò)規(guī)范的開(kāi)發(fā)流程保證車(chē)輛的技術(shù)可靠性，那么這些差異就會(huì)被控制在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，如果一些企業(yè)只簡(jiǎn)單的進(jìn)行樣車(chē)匹配，保證了新車(chē)的排放，而沒(méi)有嚴(yán)格的進(jìn)行耐久性驗(yàn)證，相當(dāng)于把耐久性驗(yàn)證放在檢測(cè)機(jī)構(gòu)，那么檢測(cè)機(jī)構(gòu)在整個(gè)檢測(cè)過(guò)程中如何判斷和把握？由于試驗(yàn)室排放檢測(cè)的影響因素較多，駕駛員技術(shù)、試驗(yàn)室環(huán)境、海拔差異、底盤(pán)設(shè)備差異性等，加上發(fā)動(dòng)機(jī)、觸媒的不同劣化特性，難免造成企業(yè)自檢結(jié)果與檢測(cè)機(jī)構(gòu)的檢測(cè)差異，這是一個(gè)不可回避的問(wèn)題。那么，如果一輛樣車(chē)好不容易進(jìn)行了10000Km的耐久試驗(yàn)，假如前6000~8000Km是合格的，就因?yàn)樽罱K10000Km的排放檢測(cè)值超標(biāo)，是否一定要判定為不合格而不能進(jìn)行公告申報(bào)嗎？這其中是否會(huì)有一定成分的不合理性或偶然因素，值得商榷。

摩咖網(wǎng)：新能源電動(dòng)摩托車(chē)這些年的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)很快，國(guó)外很多品牌都加大這個(gè)領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)力度，對(duì)此大家怎么看？

▲拋開(kāi)汽車(chē)暫且不說(shuō)，現(xiàn)在各國(guó)都在做新能源汽車(chē)計(jì)劃，很多國(guó)家還為新能源汽車(chē)的推進(jìn)定下了時(shí)刻表。對(duì)摩托車(chē)來(lái)說(shuō)，隨著社會(huì)的發(fā)展，電動(dòng)摩托車(chē)將會(huì)是未來(lái)城市代步工具的重要選擇，但是這種產(chǎn)品和傳統(tǒng)的電動(dòng)車(chē)有著本質(zhì)的區(qū)別，如果我們還沿襲傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)的發(fā)展思路的話(huà)，根本沒(méi)有出路，也沒(méi)有意義，所以必須和他們差異化發(fā)展。

我認(rèn)為未來(lái)摩托車(chē)將會(huì)分為兩種，第一種就是高端的休閑娛樂(lè)產(chǎn)品，第二種就是城市代步的產(chǎn)品，中國(guó)的電動(dòng)摩托車(chē)最后主要集中在城市短途代步功能。但是這種電動(dòng)摩托車(chē)和傳統(tǒng)電動(dòng)車(chē)截然不同，首先從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)是不一樣的，現(xiàn)在的電動(dòng)自行車(chē)技術(shù)含量不是很高，而電動(dòng)摩托車(chē)則是從高端往下做，比如說(shuō)我們的電動(dòng)摩托車(chē)將采用中置電機(jī)，加變速裝置，還有水冷技術(shù)，傳動(dòng)系統(tǒng)采用皮帶或者鏈條，和現(xiàn)在的電動(dòng)車(chē)采用鼓式電機(jī)和控制器有根本的區(qū)別。

在高端娛樂(lè)方面我們還主張的是傳統(tǒng)汽油機(jī)，大家喜歡的是汽油機(jī)帶給人們的聲浪和震動(dòng)感覺(jué)。高端車(chē)大部分是長(zhǎng)途旅行用車(chē)，無(wú)論從動(dòng)力性、駕駛體驗(yàn)和續(xù)航能力，這些都是目前的電動(dòng)車(chē)沒(méi)法比擬的。

▲從國(guó)家對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“十三五”規(guī)劃來(lái)講，國(guó)家將繼續(xù)鼓勵(lì)清潔能源汽車(chē)發(fā)展，從技術(shù)角度來(lái)講，如果從滿(mǎn)足國(guó)四、國(guó)五甚至更高的排放要求來(lái)講，現(xiàn)有傳統(tǒng)技術(shù)路線(xiàn)成本將會(huì)越來(lái)越高，企業(yè)會(huì)轉(zhuǎn)向多種能源驅(qū)動(dòng)的車(chē)輛開(kāi)發(fā)，

摩托車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一部分。勢(shì)必會(huì)沿襲汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展路線(xiàn)。目前國(guó)外著名的摩托車(chē)企業(yè)，譬如寶馬、哈雷、本田和雅馬哈等企業(yè)，都已經(jīng)推出自己的新能源車(chē)型，國(guó)內(nèi)很多企業(yè)也在積極研發(fā)新能源產(chǎn)品，甚至很多原來(lái)單純從事電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)的企業(yè)也在研發(fā)電動(dòng)摩托車(chē)產(chǎn)品，所以新能源電動(dòng)摩托車(chē)已經(jīng)成為行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)，這些都需要企業(yè)在技術(shù)應(yīng)對(duì)和市場(chǎng)檢驗(yàn)方面提早準(zhǔn)備。

中檢西部下一步業(yè)務(wù)的發(fā)展重點(diǎn)就是新能源電動(dòng)車(chē)的檢驗(yàn)檢測(cè)，公司正在規(guī)劃一個(gè)新能源電動(dòng)車(chē)的檢測(cè)基地，加大新能源檢測(cè)設(shè)備的投入，提升公司在新能源車(chē)輛檢測(cè)的能力，將檢測(cè)能力覆蓋汽車(chē)領(lǐng)域的空白市場(chǎng)，領(lǐng)域包括電機(jī)、控制器和電池等，建立新能源電動(dòng)車(chē)檢測(cè)體系，包括電流、電壓領(lǐng)域，這對(duì)新能源車(chē)輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)是一個(gè)新的挑戰(zhàn)。

▲汽車(chē)新能源技術(shù)正在飛速發(fā)展，是國(guó)家的重要戰(zhàn)略。電動(dòng)化使車(chē)輛實(shí)現(xiàn)了零排放，是較好的一個(gè)減排的手段。

但電動(dòng)化也存在一些目前急需解決的問(wèn)題：

（1）電池材料對(duì)環(huán)境的污染問(wèn)題。

（2）充電來(lái)源，發(fā)電方式的污染。中國(guó)80%的電力來(lái)自燃煤發(fā)電，其對(duì)環(huán)境的污染性更大。

（3）電池成本高和電池續(xù)航能力低，這是目前制約電動(dòng)摩托車(chē)車(chē)發(fā)展的一大技術(shù)瓶頸。

但德利相信，隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，以上的問(wèn)題將來(lái)會(huì)得到妥善解決。德利公司已開(kāi)始新能源技術(shù)的技術(shù)研發(fā)，德利將持續(xù)關(guān)注行業(yè)的發(fā)展，并不斷加大投入，研發(fā)適應(yīng)未來(lái)市場(chǎng)需求的摩托車(chē)新能源技術(shù)產(chǎn)品。

▲談到新能源必須說(shuō)說(shuō)中國(guó)的電力結(jié)構(gòu)，目前中國(guó)的電力結(jié)構(gòu)火力發(fā)電占73.85%（2016年），污染源不過(guò)是從內(nèi)燃機(jī)的排氣管切換到了發(fā)電廠(chǎng)的煙囪。另外，我們國(guó)家沒(méi)有嚴(yán)格的新能源的定義是混亂的根源之一，新能源不等于真環(huán)保。比如大量使用鉛酸電池的低速四輪也美其名曰新能源有點(diǎn)牽強(qiáng)，不過(guò)有些企業(yè)在摩托車(chē)不能盈利的情況下找個(gè)產(chǎn)品用來(lái)養(yǎng)活員工，倒是勉強(qiáng)說(shuō)得過(guò)去。不展開(kāi)話(huà)題了就單說(shuō)摩托車(chē)行業(yè)關(guān)聯(lián)的電動(dòng)摩托車(chē)吧。

1、銷(xiāo)量問(wèn)題

電動(dòng)摩托車(chē)早已遍布中國(guó)的大街小巷，只不過(guò)為了是以電動(dòng)自行車(chē)的名義來(lái)逃避上牌和駕照，新的電動(dòng)自行標(biāo)準(zhǔn)的早日出臺(tái)，以及嚴(yán)厲查處超標(biāo)電動(dòng)自行的力度，將真正確定電動(dòng)摩托車(chē)是否確有市場(chǎng)。

電動(dòng)摩托車(chē)的市場(chǎng)還是在城鎮(zhèn)里，目前電動(dòng)自行車(chē)（含非法電摩）已經(jīng)趨于飽和，從2012年以后電動(dòng)自行車(chē)就的總產(chǎn)量就處于下降的狀態(tài)，即使是出臺(tái)了新的電動(dòng)自行車(chē)標(biāo)準(zhǔn)并且也嚴(yán)厲查處非法電摩，如果城市不解禁摩托車(chē)想增加銷(xiāo)量也是不可能的，比較理想的狀況是城鎮(zhèn)能分步驟解禁，比如先允許電摩上路。

2、排放問(wèn)題：在現(xiàn)有的電動(dòng)摩托車(chē)標(biāo)準(zhǔn)中要制定100公里電耗的指標(biāo)，才可以換算出來(lái)是否真正的排放環(huán)保，否則環(huán)保無(wú)從談起。

節(jié)能減排不僅是要推出真正低碳環(huán)保的電動(dòng)車(chē)而且在傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)還是有很多的潛力可以來(lái)挖掘，比如低摩擦技術(shù)的運(yùn)用等。

摩咖網(wǎng)：國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以后，大家認(rèn)為行業(yè)怎樣才能切實(shí)加強(qiáng)監(jiān)管工作？談?wù)劥蠹业男穆暋?/p>

▲首先在標(biāo)準(zhǔn)制定的初期，協(xié)會(huì)就廣泛征求企業(yè)的意見(jiàn)，然后和環(huán)保部進(jìn)行溝通，使新標(biāo)準(zhǔn)更能符合行業(yè)的實(shí)際情況；在標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施過(guò)程中，我們組織行業(yè)的電噴企業(yè)、ECU和觸媒企業(yè)，和他們進(jìn)行充分的溝通和技術(shù)可行性研討，保證國(guó)四新標(biāo)準(zhǔn)的順利切換。

2018年1月，我們還將組織國(guó)四專(zhuān)題會(huì)議，讓和國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)有關(guān)的零部件企業(yè)和主機(jī)企業(yè)進(jìn)行充分的交流，讓我們行業(yè)順利過(guò)渡到國(guó)四時(shí)代。

▲我非常贊同李彬秘書(shū)長(zhǎng)的觀(guān)點(diǎn)，國(guó)四能否順利實(shí)施，很大程度不是技術(shù)問(wèn)題，而在于國(guó)家后續(xù)的管理和監(jiān)管層面，所以，我們?cè)谧龊贸渥愕募夹g(shù)準(zhǔn)備的同時(shí)，積極響應(yīng)摩托車(chē)分會(huì)的倡導(dǎo)，為了配合政府監(jiān)督和規(guī)范市場(chǎng)，我們開(kāi)發(fā)和提供的金屬載體催化劑中貴金屬含量的分析方法備受認(rèn)可，并在行業(yè)發(fā)揮著重要作用。希望有關(guān)部門(mén)繼續(xù)加強(qiáng)協(xié)同管理，有效增強(qiáng)國(guó)四產(chǎn)品的市場(chǎng)監(jiān)管，保證國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的順利實(shí)施。從另一個(gè)角度看，這對(duì)催化劑行業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新也是一種激勵(lì)和保護(hù)。

▲關(guān)于監(jiān)控工作的加強(qiáng)，我認(rèn)為有兩個(gè)方面：第一是摩托車(chē)要求與汽車(chē)一樣，對(duì)其準(zhǔn)入設(shè)立政府管理和監(jiān)督制度，完善相關(guān)的法律、法規(guī)和行政管理體系，確保車(chē)輛產(chǎn)品符合有關(guān)安全、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能、防盜等強(qiáng)制性技術(shù)要求。 第二監(jiān)管部門(mén)需要嚴(yán)格執(zhí)法，對(duì)違反法律法規(guī)的企業(yè)，要加以重罰。

▲回顧國(guó)三的市場(chǎng)，當(dāng)前狀況排放不達(dá)標(biāo)的車(chē)輛是絕大多數(shù)已經(jīng)成為行業(yè)里公開(kāi)的秘密，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。造成的原因是政府只重視申請(qǐng)環(huán)節(jié)的監(jiān)管和生產(chǎn)環(huán)節(jié)的管理，而忽視了最重要的市場(chǎng)環(huán)節(jié)的監(jiān)管。新修訂的《大氣污染防治法》已經(jīng)實(shí)施相關(guān)政府部門(mén)也獲得了執(zhí)法權(quán)，將注重前端（審核）管理轉(zhuǎn)移到后端（市場(chǎng)）管理上來(lái)，才能真正杜絕普遍性的造假行為，對(duì)市場(chǎng)在售車(chē)多抽重罰是唯一的治病良藥。

▲行業(yè)管理部門(mén)已經(jīng)采取了很多切實(shí)有效的措施，但還是力度不夠、效果不佳，我認(rèn)為可以再?gòu)囊韵聨讉€(gè)方面進(jìn)行加強(qiáng)：

首先，監(jiān)管企業(yè)源頭，對(duì)于那些想作假的企業(yè)僅靠市場(chǎng)抽查、現(xiàn)場(chǎng)檢查遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。如何監(jiān)管源頭，可以針對(duì)環(huán)保關(guān)鍵零部件的關(guān)鍵裝配工序進(jìn)行監(jiān)管，不妨可以借鑒環(huán)保部監(jiān)管檢測(cè)機(jī)構(gòu)現(xiàn)場(chǎng)的方法——24小時(shí)錄像監(jiān)控。另外可以從合格證的管理方面進(jìn)行著手，如在合格證上追加要求，明確關(guān)鍵環(huán)保零部件的型號(hào)規(guī)格、參數(shù)等內(nèi)容，方便監(jiān)管部門(mén)的備案監(jiān)督和用戶(hù)購(gòu)車(chē)時(shí)核實(shí)監(jiān)督。

第二，監(jiān)管力量加強(qiáng)，僅靠現(xiàn)在工信部、環(huán)保部、認(rèn)監(jiān)委的例行檢查、抽查是不夠的，無(wú)論是人力、檢查頻度都是有限的，可以聯(lián)合各省市地方下級(jí)單位的力量加大監(jiān)管，責(zé)任到地方政府組織。

第三，加強(qiáng)執(zhí)法力度，可以聯(lián)合工商部門(mén)進(jìn)行市場(chǎng)監(jiān)管，打擊違法違規(guī)車(chē)輛的銷(xiāo)售，對(duì)實(shí)體銷(xiāo)售店進(jìn)行監(jiān)管。

第四，實(shí)行行業(yè)舉報(bào)、稽查制度，無(wú)論生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是銷(xiāo)售環(huán)節(jié)，鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)、銷(xiāo)售商及個(gè)人，對(duì)于制假、售假的企業(yè)單位相互監(jiān)督，重獎(jiǎng)重罰，要體現(xiàn)違法成本的代價(jià)，不疼不癢的處罰、通報(bào)根本起不到行業(yè)規(guī)范、公平競(jìng)爭(zhēng)的效果。

從世界摩托車(chē)范圍來(lái)看，歐洲、日本、韓國(guó)、伊朗等已經(jīng)全面電噴化了，印度摩托車(chē)總產(chǎn)量作為超過(guò)中國(guó)的世界第一，也將全面實(shí)施歐Ⅳ，如果我們?cè)俨粐?yán)謹(jǐn)自律，還想依靠廉價(jià)、低品質(zhì)的摩托車(chē)出口，那出口市場(chǎng)還會(huì)樂(lè)觀(guān)嗎？這是中國(guó)摩托行業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。

摩咖網(wǎng)：感謝大家對(duì)國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行的心得分享，我們會(huì)持續(xù)關(guān)注國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行過(guò)程中的各種問(wèn)題，歡迎大家提供更多的觀(guān)點(diǎn)分享，讓我們一起攜手走進(jìn)國(guó)四時(shí)代。謝謝！