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作者：勇行天下

剛吃完午飯來到店里，發(fā)現(xiàn)寶物也有125踏板半裸狀態(tài)停在門口。

原來是同行修好的車。故障是高轉(zhuǎn)發(fā)石頭，據(jù)他解釋：空氣過濾器、汽化器、線圈、點(diǎn)火器、甚至排氣管被更換了，一直沒有解決問題，結(jié)果我來求助，看不出到底是什么原因。

閑聊中我問是否有機(jī)油檢查?；卮饳z查油沒有問題，其實(shí)這種無法改變的故障是我第一次想起示波器，前幾天帶回家研究的時(shí)候忘了來店里，這時(shí)有想再拿的沖動(dòng)，但是腦子里有一個(gè)想法打消了這種想法，離開示波器就不能修車嗎？(威廉莎士比亞，示波器，Northern Exposure(美國電視劇)

猶豫到這里的話，請先用理論和經(jīng)驗(yàn)診斷一下。啟動(dòng)車怠速平穩(wěn)，油門在旋轉(zhuǎn)約7000 ~ 8000次時(shí)嘔吐，就像空氣過濾受阻的感覺一樣，切斷空氣過濾和汽化器的連接。

雖然整個(gè)油測試失敗沒有改善，但汽化器界面有明顯的噴氣流，可以查看下面的視頻(閱讀網(wǎng)站原文即可查看)。拆開罐子檢查氣體，目測凸輪桃子端沒有磨損。飛輪T對準(zhǔn)時(shí)機(jī)，凸輪的刻度線與罐子頭持平，沒有發(fā)現(xiàn)排氣異常。

檢查閥門縫隙是否緊，如果重新調(diào)整閥門縫隙重新組裝，故障表現(xiàn)仍然保持不變。

就在這時(shí)，眼睛好像在掃描出故障的地方。沒錯(cuò)，發(fā)現(xiàn)油管90度彎了，不能懈怠，馬上修好，最后高興一次，故障依舊。(莎士比亞)。

會(huì)不會(huì)是高速單鞋引起的反噴射？焦點(diǎn)采訪，用事實(shí)說話。摘下高壓帽進(jìn)行跳躍實(shí)驗(yàn)，火花強(qiáng)度好，在高轉(zhuǎn)發(fā)嘔吐中肉眼看不到單鞋現(xiàn)象，反而認(rèn)為是單油。

拆開火花一看，顏色有點(diǎn)粉紅色，雖然混合物似乎很濃，但是汽化器是對方新?lián)Q的還是我們做的牌子，這個(gè)自信還是有的。(莎士比亞)。

假設(shè)負(fù)壓開關(guān)只有在高旋轉(zhuǎn)時(shí)漏也能響，那么在高轉(zhuǎn)發(fā)時(shí)人為地抓住負(fù)壓管故障并沒有改善。

故障越模糊，大腦越興奮，喝口水，重新整理思路，通俗地說，這種車只是電路，油路，機(jī)器，三個(gè)故障，必須用數(shù)據(jù)確診。再次仔細(xì)檢查點(diǎn)火系統(tǒng)。高速單鞋的頻率有所加快，肉眼無法捕捉，拆開前板檢查點(diǎn)火器的各連接線，檢查過程中發(fā)現(xiàn)點(diǎn)火器接地線和車床之間有35歐元的阻力，心里正在盜竊。(威廉莎士比亞，坦普林，天吶)。(天吶)到底是這個(gè)鐵絲不良造成的故障嗎？

把表筆移到電池的負(fù)極。也就是說點(diǎn)火器接地線和電池接地電阻為0歐姆，原來細(xì)綠線直接連接到發(fā)動(dòng)機(jī)外殼上。那么，這種故障不是由于車床接地不好造成的。與其多想，不如做一次。修理車床連接支線試車故障還有待處理。

請重新測量點(diǎn)火器的輸入電壓。是的，我也沒有錯(cuò)。輸入電壓為17V。這是典型的充電非節(jié)氣！

這種直流點(diǎn)火器是鎖后直接供電的，如果電壓太高，點(diǎn)火器就會(huì)滅火，保護(hù)內(nèi)部。拔下整流器插頭以確認(rèn)采樣線的移除。

把點(diǎn)火器的電源線換個(gè)連接點(diǎn)，即不接整流器，這樣點(diǎn)火器的電源就不再會(huì)高，開油門試車，沒有絲毫好轉(zhuǎn)，思路再一次陷入胡同。

再看一下點(diǎn)火正時(shí)，再一次確定點(diǎn)火統(tǒng)沒有問題。大腦高速運(yùn)轉(zhuǎn)。想了想前面做的全部測試數(shù)據(jù)，還需對汽油的質(zhì)量做一次評估?？旖莸霓k法那就是用吊瓶吊上新的汽油，吊上新汽油試車失望再次降臨。

那么電路油路都基本確診為正常，無它，故障點(diǎn)一定在于機(jī)械。假設(shè)：曾經(jīng)的舊化油器如果有內(nèi)漏才換的新化油器，不排除機(jī)油里有汽油，往往有些所謂的疑難雜癥都是些不起眼忽略掉的小問題。扭開機(jī)油尺發(fā)現(xiàn)刻度線最底端都探不到有機(jī)油，是我不該太相信人，全部放出舊機(jī)油只有半瓶的量。

身上驚出一身冷汗，如果試車時(shí)機(jī)器高速運(yùn)轉(zhuǎn)，機(jī)油這么少，卡死了我可有責(zé)任呀！換上新的機(jī)油，路試故障表現(xiàn)猶在。

再一次拆下缸蓋，從火花塞孔探知活塞處于壓縮上止點(diǎn)，再一次確定配氣。目測凸輪上的刻度線與缸頭平行，飛輪上和T點(diǎn)與標(biāo)記剛好對上，未發(fā)現(xiàn)有異常。

難道是活塞汽環(huán)或者氣門磨損漏氣？但通過轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪接近壓縮上止點(diǎn)時(shí)感覺阻力和新車差不多，顯然不符合推理的條件，那么就算真要往下拆都是由簡入繁，也許有時(shí)眼晴看到的未必真實(shí)，把凸輪上的刻度線提前一個(gè)齒輪，做最后的配氣確認(rèn)。

假設(shè)，凸輪的開閉角設(shè)計(jì)不合理造成這種故障也不足為奇。雖然基率不大，但簡單的做一下故障有沒有輕微的好轉(zhuǎn)就可以確定下來。

這不試不知道，一試嚇一跳。凸輪刻度線提前一個(gè)齒輪復(fù)裝再一次試車，故障沒有了！！

這是典型的凸輪設(shè)計(jì)問題。心中汗了一把這車質(zhì)量還真不敢恭維!!!總結(jié)：這車的故障前前后后耗時(shí)40分鐘左右。但如果示波器在店里的話10分鐘就可以把故障給拿下。看來唯技術(shù)論和唯設(shè)備論都太片面了，兩者缺一不可，好設(shè)備和高技術(shù)結(jié)合才能包打天下！