8月20日，來自江蘇鎮(zhèn)江的麗麗購買了剛剛少量預售的藍寶龍巡航版(以下簡稱藍游)。這是他手中的第二輛摩托車，另一輛是GSX250R?！叭绻莻€車主運動的話，進行長距離母航不合適的話，我就買了這個藍寶龍巡航版?！?

9月6日，李瑤見了摯友，從家里出發(fā)躲了起來，10月3日之前回到家，騎了1萬多公里，全程騎行，對還沒過磨合期的藍巡進行了一場大考試。(威廉莎士比亞、坦普林、TEMPLIN、TEMPLIN)(TEMPLIN、TEMPLIN 32

整個過程沒有障礙

近一個月10000公里的聚集地里，藍游沒有故障，只松開了一次腳支撐的螺絲，一箱油估計最多能跑500公里，100公里的實際油耗約為3.5升至4升，不算太大。平原地區(qū)的極限速度尚未嘗試。高原地區(qū)藍游頭球的限速可以達到151碼(公里/小時，后門洞)，這時可以感覺到發(fā)動機還沒有達到極限，但是加油門速度不能提高。

從動力上來說，高原反應比較明顯，加上車比較重，所以無法在高原地區(qū)超車和爬坡，平原地區(qū)好多了。(威廉莎士比亞、坦普林、原漁民、原漁民、原漁民、原漁民、原漁民)一起去的GXS250R高半島也很顯眼，但車很輕，是運動車型，所以提高速度、爬坡性能在高原上更好。

高速巡航很穩(wěn)定

最好的巡航速度是100碼出頭，這時聲音不大，震動也小，巡航非常穩(wěn)定，可以暫時起飛。速度在110碼以上，聲音大，震動也大，不適合長時間巡航。但是，藍色旅游在任何速度巡航都非常平穩(wěn)。即使是140碼的速度，也沒有不穩(wěn)定和飄逸的感覺。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、巡航、巡航、巡航、巡航、巡航、巡航、巡航)

動力上高原反應比較明顯，而且車比較重，高原地區(qū)速度性一般，超車不給力，爬坡也不太給力。一起去的GSX250R高半島也很顯眼，但因為車輕，所以最好爬上他的山丘，提高速度。

通過性好，不怕爛路。

藍巡的通過性很好，遇到爛路，通行沒有問題。前后減震調節(jié)也適合長途旅行，遇到遼東路面也很舒服，減震比同行的GSX250R舒服多了。(大衛(wèi)亞設)。

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給剎車點贊

特別值得肯定得是藍巡的剎車非常好。記得有一個地方，當時我是100碼速度巡航，路上突然竄出一群羊，也就20米多點，當時我立即手剎、腳剎直接到底，車子剛剛接觸到羊群（沒碰到羊）就剎住了，整個剎車距離恰好20米多點，ABS起了大用沒有抱死，整個急剎過程也沒有側滑、打擺，一條直線剎車成功。真的是太驚險了，如果剎車不給力或沒有ABS,那就很危險了。

來回累計1萬公里，整體我對藍巡還是比較滿意，感覺不足的地方也有，如整車做工應該進一步提升，比如線纜裸露的較多、外觀件接縫不夠嚴密、焊接精細度與進口車有差距，當然作為國產(chǎn)這些都是可以理解的。但有一個必要改進的地方，就是前大燈，雖然是LED燈，但我感覺其亮度不夠大，近光較散，遠光又太細，晚上很不好用。另外總里程顯示不太準，和幾個車比較過，總體偏高10%左右。

車友自我總結

這次川藏線跑下來，這輛車整體還不錯。在海拔低的地方動力沒問題，提速也挺快的。時速在100左右巡航感覺最舒服，駕駛的時候感覺挺穩(wěn)的，雙手脫把也不會晃動。長途油耗不高，百公里約4個油。Abs挺有用的，制動距離短，不會抱死，路上遇到突發(fā)情況能用得到。操控性也不錯，這車比較容易上手。一萬公里跑下來沒有出現(xiàn)過故障，也算挺給力的。不足的地方是燈光，近光太散，遠光照的范圍太少，做工和焊接工藝有待進一步提高，裸露的線較多，這是我對這輛車的感覺。

藍寶龍巡航版BJ300GS-A（ABS版）技術參數(shù)

零售指導價：35800元

引擎：水冷/直列雙缸四沖程/DOHC/每缸4氣門

缸徑×行程：65.0mm×45.2mm

排量：300cc

壓縮比：12:1

最大馬力：26.0KW/12000r/min

最大扭矩：27.0N.m/9000r/min

傳動系統(tǒng)：往復式國際六檔鏈條傳動

供油方式：電子燃油噴射系統(tǒng)

制動系統(tǒng)：[前]雙碟/每碟對向四活塞卡鉗

制動系統(tǒng)：[后]單碟/每碟對向雙活塞卡鉗

長×寬×高：2190mm×820mm×1390mm

軸距：1410mm

座高：795mm

最小離地間隙：160mm

整備質量：216kg

油箱容量：17.5L

輪胎：[前]120/70ZR17

輪胎：[后]160/60 ZR17

最高車速：160km/h