川崎中國于9月10日發(fā)布了Versys-X 300 ABS，用川崎引進了國內(nèi)第一臺300毫升級別的車費和國內(nèi)第一臺少量進口ADV，引起了國內(nèi)車主的關(guān)注。

在價格方面，4.75萬起的價格也讓這款車很有競爭力Versys-X 300分為兩個版本，暢行版47500元，探險版52900元，目前暢行版只有綠色，探險版只有灰色迷彩版，探險版增加了護手、點煙器、護杠、兩個射燈、中撐、兩個邊箱，很多人覺得中撐沒有很不方便，這里說一下，暢行版預(yù)留了中撐安裝位，后期是可以加裝的。

在9月11日和12日，川崎中國組織了國內(nèi)多家媒體對這輛車進行為期兩天的嘗鮮試駕，11日為張北草原天路試駕，12日為壩上草原非鋪裝路面試駕。兩天的試駕下來，給我的感覺這輛車的可玩性比想象中的大，而且對于多種路況的適應(yīng)能力也不錯，無論是續(xù)航、動力、通過性以及舒適度等方面，川崎Versys-X 300 ABS都給人印象深刻，可以說這款車是一款真正ADV級別車型。

在11日的張北草原天路試駕中，Versys-X 300所面臨的挑戰(zhàn)并不大。這條路全程都為鋪裝路面，路面很干凈，最大的特點就是起伏很大，最高海拔在1800m左右，對于車輛的動力有一定要求。Versys-X 300配備的是排量為296mL的并列雙缸水冷DOHC 8氣門發(fā)動機，最大功率21.8kW（10000r/min），最大扭矩24.8N·m（7000r/min），國內(nèi)版比國外版少了7.5kW功率，但在實際使用中動力完全足夠，發(fā)動機動力輸出平滑，油門順暢，發(fā)動機的牽引力較小。雖然廠家通過改變排氣前段直徑等方式對這臺發(fā)動機進行低扭上的改進，但在實際試駕中，你依舊需要把轉(zhuǎn)速維持在6千以上才能使動力隨叫隨到，這一點在第二天的非鋪裝路面更為明顯。不過欣慰的是，這款車的震動控制得相當(dāng)好，即便在9千轉(zhuǎn)左右，整車的震動依舊能維持在在一個很小的水平上。這款發(fā)動機還標配滑動離合器，不僅離合很輕，而且換擋更為平順，同行媒體老師的話說“入彎時不用考慮太多”。在無離合升降擋的時候也很平順，可以說小小的滑動離合器可以很大程度提高駕駛體驗。

在鋪裝路面上，這輛車的減震基本沒有遇到什么挑戰(zhàn)，給人感覺穩(wěn)定中帶有運動感，前減震雖然不可調(diào)，但130mm的行程對于鋪裝路面來說足夠，而且原廠阻尼回彈效果不錯，入彎時出彎的大力給油也很放心，不會出現(xiàn)車頭瞬間彈起的過度回彈現(xiàn)象，后減震的循跡性很好，5擋預(yù)載可調(diào)也可以根據(jù)體重自己調(diào)節(jié)。這套減震的特點要到非鋪裝路面上才能充分體現(xiàn)出來，所以減震部分我們稍后再說。

在11日的張北天路試駕過程中，我刻意在最后進行了大力制動的測試。Versys-X 300前后都只是單向雙活塞卡鉗配置，標配ABS，沒有配浮動盤也沒有采用輻射式卡鉗固定方式，所以在鋪裝路面的激烈駕駛狀態(tài)下，制動力略顯不足，不過在一般騎行狀態(tài)下這套制動系統(tǒng)是絕對夠用的。這套Nissin制動系統(tǒng)最大的亮點我覺得不是制動力，而是舒適，無論是緩慢制動還是大力猛剎，線性的制動手感/腳感讓人印象深刻，這種舒適我沒辦法用語言形容，可以說是一種享受。其實我一直認為離合器、掛擋、制動這三點是體現(xiàn)一輛車駕駛質(zhì)感和品質(zhì)的重要三要素，不僅是硬件，操作手感也十分重要。這輛Versys-X 300在這三點上表現(xiàn)得起到好處，在保證功能到位的情況下十分細膩，這是Versys-X 300的一大亮點。

在第一天整個試駕過程中，Versys-X 300的座姿個人覺得比較舒適，座高815mm，車把、腳踏和車座的位置構(gòu)成了一個舒適的騎行三角，上身直立，腿部的彎曲程度適中，手臂自然搭在車把上，無論是座姿還是站姿都比較舒服。唯一有爭議的是坐墊，一體式車座前部采用了防滑處理，車座摸起來有些硬，但我在第一天的試駕中并沒有覺得不舒服，可能這個要取決于屁股吧。

整個試駕最能體現(xiàn)Versys-X 300特點和優(yōu)勢的其實是在第二天的非鋪裝路面，整條試駕路線全程60km左右，全部是碎石土路，而且碎石有大有小，還伴隨著高低起伏，可以說是完美的ADV試駕線路。在試駕之前我對這輛車能否征服這樣的路況表示拿不準，畢竟高轉(zhuǎn)機加不太長的減震行程以及IRC的輪胎總感覺差那么點意思，但在實際騎行過程中，這輛車的表現(xiàn)一點點地打消了我心中的疑慮。

首先是這輛車的動力，雖然廠家在低扭做了加強，但它還是沒有擺脫高轉(zhuǎn)運動機的特性，所以面對這種非鋪裝路面，保持住轉(zhuǎn)速十分重要，尤其是遇到一些上坡的時候，你甚至需要1擋或者2擋大油門通過，長時間這種狀態(tài)下會覺得有些累，但好在發(fā)動機震動控制的很好，而且動力還算充足，所以當(dāng)你適應(yīng)這種騎行狀態(tài)的時候會體驗到更多的駕駛樂趣，再加上配備了滑動離合器，從玩樂的角度看，還是挺有意思的。

雖然Versys-X 300正立式程41mm前叉行程只有130mm，中置多連桿結(jié)構(gòu)的后減震行程也只有148mm，但在當(dāng)天的試駕中卻給人留下了深刻印象。不得不說，面對這種比較艱苦的非鋪裝路面，這套減震略有些硬了，這也不難理解，因為Versys-X 300的最小離地間隙只有180mm，如果太軟很有可能拖底，所以為了保護發(fā)動機，Versys-X 300的阻尼尤其是前減震阻尼較硬。但這并不妨礙這輛車在這種非鋪裝路面馳騁，雖然由于行程短，在大起伏的情況下這套減震沒有任何優(yōu)勢，但在小起伏高速的情況下，這套減震的優(yōu)勢就體現(xiàn)出來，較硬的阻尼能夠很好的吸震，在高速情況下能有效保持車身的穩(wěn)定。

和前一天一樣，在最后我也刻意試了一下Versys-X 300在這種非鋪裝路面下的制動表現(xiàn)，制動手感依然很好，由于輪胎抓地力問題，博世最新的10M ABS系統(tǒng)會較早介入，ABS工作時沒有明顯的打手或者打腳的情況，這一點十分體現(xiàn)廠家對于制動調(diào)校的用心。雖然IRC的輪胎看上去可能在非鋪裝路面的抓地力不是很好，但當(dāng)天的試駕過程中表現(xiàn)超出了我的預(yù)期，只要你不過分激烈駕駛和制動，這套輪胎沒有出現(xiàn)過度打滑現(xiàn)象，我猜測一個是因為輪胎的問題，還有就是因為Versys-X 300 175kg的車重不是很重，再加上我的體重也略輕，所以在這種碎石路面抓地力會比較不錯吧。當(dāng)然我所說的是干地情況下，如果是泥地或者細沙路面，這套輪胎可能應(yīng)對起來就略有些吃力了。

最后想說一下這款車的不足，首當(dāng)其沖就是動力了，這個我相信未來會有辦法解決。其次Versys-X 300作為一款A(yù)DV，沒有完整的下護板，排氣前段暴露在外，估計是考慮到了方便更換機濾，但如果有一個完整的發(fā)動機護板相信對于排氣前段的保護效果會更好。最后就是探險版的這對塑料邊箱，兩個邊箱加起來有17L，容量不小，但中間窄兩邊寬的造型設(shè)計不太實用，而且箱子和車固定得略顯單薄。

說了這么多最后畫重點，川崎Versys-X 300是一款A(yù)DV車款，動力方面夠用，但低扭不足。整車駕駛質(zhì)感細膩，既能享受舒適也可以體驗運動，偶爾還能撒個野。減震和制動基本可以滿足你的日常使用，換對輪胎甚至可以進行輕越野。17L的油箱續(xù)航400km左右基本不是什么大問題。4.75萬起的價格相信可以圓很多人的ADV夢……所以總體來說，Versys-X 300是一款看似平庸卻武功高強的小排量ADV，對于新手來說這是一款很可靠的入門ADV車款。