這段時間，貝納利是國內(nèi)大排量摩托車的領(lǐng)導(dǎo)者。到目前為止，貝納利仍然是國產(chǎn)四缸摩托車的唯一選擇。近年來，可以看到國內(nèi)毛企業(yè)爭相發(fā)力，各種大規(guī)模運動摩托車如雨后春筍般萌芽，貝爺運用迂回戰(zhàn)術(shù)在其他領(lǐng)域開辟新戰(zhàn)場，繼續(xù)擔(dān)任領(lǐng)導(dǎo)者?？梢钥闯鲐惣{利的市長/市場眼光非常獨特。

2017年4月19日，貝納利在五岳的約翰——泰山舉行了新車發(fā)布會。有一段時間，泰安市似乎成為了國內(nèi)摩托車風(fēng)向標(biāo)，數(shù)十家媒體紛紛前來，貝納利也邀請了全國數(shù)百名車主共同見證這一偉大時刻。

當(dāng)然，摩托車是真正的主題。人們把目光轉(zhuǎn)向三輛新車。今天的亮點分別是國內(nèi)最好的彎梁、外觀最好的150街車和最早的運動復(fù)古車。

150體育彎梁

首先，我來介紹一下這個傳說中的萬字彎梁。很多人認(rèn)為萬元級彎梁有點高。因為國內(nèi)彎曲的橫梁車型主要面對經(jīng)濟不發(fā)達的地區(qū)或使用彎曲的橫梁作為謀生工具的人。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)事實上，10，000元的體育曲梁完全不陌生。日系三大制造商已經(jīng)將東南亞發(fā)展為曲梁根據(jù)地，當(dāng)?shù)乩习傩丈钪刑幪庪x不開曲梁。往下看可以產(chǎn)生好的幫手，向上看，成為軌道小王子。

遺憾的是，高端彎梁從未正式進入中國市場。可能是日本人太了解中國消費者了，沒人敢貿(mào)然吃螃蟹。但是，在國內(nèi)摩托車市場越來越細(xì)分的情況下，也有人選擇高性能彎曲梁，如雅馬哈興奮劑150。像R15這樣的動力平臺停不下來，但這輛車總是以水車出售，冒著危險。

目前，貝納利帶來了可與雅馬哈興奮劑媲美的150運動曲梁，更令人興奮的是，這輛車的售價只有8980。真值錢。

現(xiàn)在讓我們一起欣賞小編從前方帶來的照片吧。

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首先，這個單獨后避震絕對是亮點。目前國內(nèi)沒有這種配置。單次減震和雙次減震最大的區(qū)別是道路感更清晰。彎的時候車身靈敏度高，能給司機帶來足夠的自信。(大衛(wèi)亞設(shè))。

貝納利運動曲梁甚至使用了降低這種等級的配置！雅馬哈興奮劑也是沒有的東西，反而能提供最大的支持剛度。這么猛的彎梁當(dāng)然要有這個配置。

看到了嗎，前后盤式剎車！前面還是雙活塞，小

編捏了捏，手感相當(dāng)不錯，想必實際體驗也會很好，這種剎車配置讓速度盡情釋放，毫無后顧之憂。

要說競技場上最重要的改裝莫過于降低簧下質(zhì)量了，所以，輕量化鋁合金輪轂是必不可少的，標(biāo)榜運動的它當(dāng)然也有裝備，這套輕量化輪轂絕對是高性能的至關(guān)重要部件。

這種對彎梁徹頭徹尾的改變也體現(xiàn)在儀表上，模擬加數(shù)字雙顯示，雖然不知道通電后的狀態(tài)，不過貝納利在這些方面一貫表現(xiàn)優(yōu)秀，我想一定不會讓大家失望的。

如今led已經(jīng)相當(dāng)普及，貝納利當(dāng)然不會落后，led日行燈為此車增色不少。

還有這個運動型排氣，完美的相得益彰。

這個前臉意味著貝納利已經(jīng)將家族式風(fēng)格潛移默化地融入到了旗下所有車型上，辨識度極高。

什么？你說這已經(jīng)不是彎梁了？見不到一點彎梁的影子？

哈哈，看下圖，好熟悉?。〗?jīng)典的前后踩檔桿和大腳撐被貝納利保留了下來，這可是彎梁都有的實用配置，不過純運動取向的車友可以拆掉它們減輕重量，檔桿也可以換掉，因為此車是國際檔，與傳統(tǒng)的檔車無異。

全車只有這個離合拉桿有些違和感，彎梁是沒有這個東西的，不過考慮到那個迅猛的發(fā)動機，這也是沒辦法的事，相信騎慣了檔車的小伙伴們能很快上手。

目前發(fā)布會只有白、紅和黃黑相間三種配色，從廠家得到的宣傳手冊上還有一款藍(lán)色，還挺好看的，是鈴木藍(lán)，參考鈴木gp賽車，只是宣傳手冊上并沒有白色，不知道是否印錯了，還是市售版本沒有白色呢？希望能保留白色。

另外值得一提的是發(fā)動機，不僅150排量在國內(nèi)前所未有，而且還用上了最強的技術(shù)，水冷四氣門三火花塞，缸徑行程分別是57X58.7，這種接近正方形的缸徑行程比一般都用在性能取向的發(fā)動機上，動力曲線應(yīng)該會很漂亮，9.8kw（13.5匹）的強大動力配合上6檔變速，我估計極速能跑到130公里每小時，有了德爾福電噴加成，想必油耗不錯，只是11.25的高壓縮比只能告別低標(biāo)號燃油了，這點要注意。

總結(jié)一下，貝納利RFS150作為國內(nèi)最強彎梁名副其實，目前在售的最貴彎梁是新大洲本田的電噴飄悅，RFS150比飄悅貴了大概1500塊錢，但這是兩種類型的彎梁，并不沖突。貝納利開啟了國內(nèi)另一個嶄新的領(lǐng)域，那就是運動彎梁，目前國內(nèi)在運動彎梁還是空白狀態(tài)，貝納利做了一個很好的開端，自然也成為了這個領(lǐng)域的主導(dǎo)者，如果其他廠家也想踏足的話，呵呵，看看這個8980的售價吧，恐怕只能是一場血戰(zhàn)了。

最后，說一下稍有不足的地方，RFS150干重126kg，比雅馬哈興奮劑150重了10kg，如果是加油加水的濕重恐怕會超過130kg，這個重量已經(jīng)接近同級別的跨騎了，彎梁的輕量化優(yōu)勢不復(fù)存在，不過，作為一輛很好的改裝素體，原廠車重并不是什么難以逾越的數(shù)字。

TNT150街車

接下來介紹TNT150，如今，國內(nèi)150街車又填新成員，作為一款歐洲原創(chuàng)設(shè)計的車型，TNT150給我們帶來了各種驚喜，別的不說，僅僅這個外觀就值回票價了，8800的價格成為了有史以來價格下探最低的合資150街車，不得不說，與錢江合作的這12年來，貝納利逐漸地形成了高性價比的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，這與中國的國情密不可分，也給廣大車迷帶來了實惠。

我個人認(rèn)為，TNT150可以被評為國內(nèi)最好看的150街車，與顏值遙相呼應(yīng)的應(yīng)該是配置了吧，那么咱們就來談?wù)凾NT150的細(xì)節(jié)配置。

網(wǎng)狀編織車架不知不覺成為了主流，而TNT150的車架是我見過的最協(xié)調(diào)最美觀的，細(xì)看，做工也是一流。

貝納利在這個價位的車上使用輕量化輪轂，必須給點贊。

前后碟剎早已不新鮮，但是前對四活塞，后雙活塞可謂是暗夜里的一顆明珠，太出彩了。

還有一個加分設(shè)計，就是車架護板，這塊塑料板沒什么成本，但是卻為車輛的整體性帶來一個質(zhì)的提升，換句話說如果連這個細(xì)節(jié)都做不好，那么也別指望整體性有多么協(xié)調(diào)。

全液晶儀表，設(shè)計的那么合適，一切都恰到好處。

后平叉雖然為普通方管結(jié)構(gòu)，但是千斤卻采用了賽車結(jié)構(gòu)的調(diào)整方式，外觀更專業(yè)，調(diào)整鏈條更科學(xué)。

貝納利保留了大腳撐，這對于摩旅來說是必不可少的，加上邊箱尾箱和高風(fēng)擋后，TNT150用來長途摩旅再合適不過了。

富有肌肉感的側(cè)面線條。

來一張車頭照片，哈哈哈，上當(dāng)了吧，那個水箱護網(wǎng)是假的，TNT150是純風(fēng)冷機，不過預(yù)留出來的位置改裝個油冷散熱器是個不錯的主意，而且我始終覺得水冷也許已經(jīng)被研發(fā)部門提上日程了，因為這套車架外殼是個優(yōu)秀平臺，值得再去研發(fā)更大動力的車型。

關(guān)于配色，就是發(fā)布會上這三輛紅、白、黑啦，沒有別的顏色。

動力方面，9.6kw和12.8nm比國內(nèi)150街車的平均值高出了1kw和2nm，表現(xiàn)不錯。9.2的壓縮比讓人松了口氣，低標(biāo)號汽油配上13.5的超大油箱太適合摩旅了，官方宣稱續(xù)航能達到600公里，不過我想如果5檔改6檔外加化油器升級成電噴的話就更適合摩旅了。

總之，貝納利TNT150的顏值與性能統(tǒng)統(tǒng)壓制同級別的競品車型，只是略微遺憾的是貝納利沒有一次性的發(fā)布全線車型，只是用150排量來試探一下市場，不過我相信，更大排量更優(yōu)性能的車離我們不遠(yuǎn)了，到那時國內(nèi)定會掀起一陣TNT風(fēng)潮。

幼獅500復(fù)古車

最后來說說幼獅500，近幾年，國內(nèi)復(fù)古車勢頭正猛，各大廠家各種排量都有復(fù)古車型，不過有些是復(fù)古，有些是老車新作，其實是真古，就連廣受好評的國棍也有些落伍，太復(fù)古也不是什么好事。做的最好的當(dāng)屬杜卡迪自游了，古典與現(xiàn)代相結(jié)合，高性能的現(xiàn)代復(fù)古車，現(xiàn)代復(fù)古仿佛是個病句，可是杜卡迪的銷量卻成為強有力的反駁，為什么不能即現(xiàn)代又復(fù)古呢？一種新車型應(yīng)運而生了，最近，杜卡迪自游發(fā)布了400排量的車型，如果把幼獅500當(dāng)做國內(nèi)的自游，或者當(dāng)做杜卡迪的直接競爭對手來看是合適的，在不妥協(xié)質(zhì)量的前提下以價格取勝。

說到價格，無ABS為34800元，有ABS是38800元，這四千元的差價換進口博士ABS是合情合理的。

整體來看，幼獅有著簡潔的外形，細(xì)細(xì)品味，又覺得簡約而不簡單，這可以說是國內(nèi)最成功的設(shè)計，也同樣是國際級的設(shè)計，意大利團隊的設(shè)計手稿展示了一切。

細(xì)節(jié)方面，我們先來看看車頭，大燈設(shè)計別具一格，在一個圓形燈罩內(nèi)集成了近光遠(yuǎn)光和日行燈。上面搭配了一個小型風(fēng)擋，防護儀表的同時也增強了車頭的整體感，并且這可以說是原廠預(yù)留了風(fēng)擋支架，想改風(fēng)擋只要換鏡片就行，不會破壞整體。那對轉(zhuǎn)向燈簡直不能再合適了，亮度驚人，這得益于全車大量采用LED光源所致。

車頭的小獅子是點睛之筆，同樣也是貝納利品牌的LOGO，金屬打造，非常精致，只是萬一碰壞的話，更換原廠零件估計不會便宜。

車頭也全是亮點，極富科技感的LCD液晶儀表帶來絕佳的視覺體驗，這個大膽的設(shè)計為整車增色不少，只是不知道實際使用中亮度如何，是否會有辨識困難。

感受一下精工細(xì)作，連車把壓塊的安裝方向都標(biāo)注出來。

前減粗壯有力，業(yè)界最高標(biāo)準(zhǔn)。

后減震雖然大部分被隱藏了起來，但是管中窺豹還是能看出做工屬于一流水準(zhǔn)。

質(zhì)感極佳的油箱銘牌。

精致的腳踏以及，被線卡子束縛的完美走線，以后不會看到凌亂的線束了。另外腳踏防滑膠可拆，隨時變成越野腳踏。

車架為全新設(shè)計，盡量簡化結(jié)構(gòu)，為輕量化做出了貢獻。

前單盤后雙盤，這樣的配置實屬厚道。

簡潔的車尾設(shè)計已經(jīng)無法容納后牌照了，下置牌照架一看就是用心之作。

尾燈也采用LED光源。

排氣設(shè)計可圈可點。

整車有著諸多用心的設(shè)計，我就不逐一介紹了，等經(jīng)銷商全面鋪貨后大家去發(fā)掘吧，對了，六月底正式發(fā)貨。

發(fā)動機為直列雙缸8氣門雙凸輪軸構(gòu)造，最大功率35kw最大扭矩45nm，配合上196kg的干重有些力不從心，要知道杜卡迪自游的干重為170kg，差了不少。壓縮比為11.5，六檔變速，油箱為13升。另外輪胎配置為公路版前后17寸，越野版前19后17，希望貝納利早日更新真空輻條輪，另外越野版最好有原廠發(fā)動機護板可以改裝。關(guān)于顏色，宣傳手冊上為紅、黑、灰、銀，我建議貝納利出一個軍綠配色的越野版，更加彰顯野性風(fēng)格。

最后我用四個字概括總結(jié)一下貝納利幼獅500——人見人愛。

因為在我參加發(fā)布會的時候，微信里已經(jīng)有數(shù)十位好友問我幼獅怎么樣了。

有人說：時尚就是一個永遠(yuǎn)沒有盡頭的輪回，周而復(fù)始。

在摩托車圈也是如此，近些年，復(fù)古車大行其道，當(dāng)各大廠家爭先恐后研發(fā)新車型時，有些人卻打起了復(fù)古的主意，將數(shù)十年前經(jīng)典車型的成功元素提煉出來，再配以當(dāng)下最前沿的制造技術(shù)，復(fù)古車，歪打正著地迎合了年輕人的品味。