多種風(fēng)格的中端大街

獎品車型到了

誰是你的菜

作者：曾林

照片：凱文喬治

如今消費者對動力的要求越來越高，公共升級車輛的價格又讓人無能為力，但重量級是更好的選擇。

今天的主角是兩款日系中量級街車，雖然它們售價僅相差2800元，但風(fēng)格完全不同。

上周剛剛參加了本田DCT（雙離合）技術(shù)講解會，對于本田NC750 DCT/ABS（以下簡稱：NC750）這款車有了更深的了解。它的手自一體變速箱不僅技術(shù)成熟而且皮實耐用，相比起普通的手動變速器，在換擋的平順性以及操作便利性上都有所提升。而這也讓它的取向更偏向于舒適。

川崎 Z800(以下簡稱：Z800)的這一身“肌肉”顯然走的是運動路線，對于年輕消費者來說這絕對是充滿誘惑的車型。它的4缸發(fā)動機(jī)動力輸出平順，駕駛坐姿更加戰(zhàn)斗，單身族要是騎著它去“泡妞”，可能春節(jié)就能把婚事定了。

NC750的鹵素大燈設(shè)計很簡潔，兩側(cè)的轉(zhuǎn)向燈倒是很顯檔次。

Z800的鹵素大燈像是在怒視著前方的每一個彎道。

NC750的液晶儀表設(shè)計中規(guī)中矩。

Z800極富科技感的儀表被分為三塊液晶屏幕，中間的轉(zhuǎn)速表設(shè)計很有個性。

由于采用了手自一體變速器，所以NC750取消了傳統(tǒng)的離合器手柄，取而代之的則是加減檔控制按鍵。

Z800的車把部分并沒有什么亮點，但這個漂亮的儀表一定會讓你目不轉(zhuǎn)睛地看上一會兒。

NC750的前懸掛采用正立式液壓套筒前叉，而前制動為單鉆孔盤配日清單向雙活塞卡鉗，并配有ABS防抱死制動系統(tǒng)。對于這些配置來說，顯然它并不注重激烈駕駛。

Z800的倒立式液壓前叉以及雙鉆孔盤配日清對向四活塞卡鉗，完全符合它運動的定位。

NC750的油箱容量為14.1升。

Z800的油箱容量為17升。

NC750采用了實際排量為745毫升的并列雙缸發(fā)動機(jī)，最大馬力為54匹。發(fā)動機(jī)前傾角度很大，使得座高僅有790毫米，而車座下面還提供了儲物空間。

Z800采用了實際排量為806毫升的并列4缸發(fā)動機(jī)，擁有113匹的最大馬力，這要比NC750高出不少，可見它更能滿足你對速度的渴求。

NC750的排氣消音器雖然中規(guī)中矩，但做工精細(xì)。

Z800的排氣聲浪非常悅耳。

NC760的鹵素尾燈被設(shè)計在了延伸出來的后擋泥板上，造型和大燈一樣很簡潔。

Z800的雙Z形尾燈絕對是尾部的點睛之筆。

編輯推薦

《勁動力摩托》責(zé)任編輯：曾林

兩款車的設(shè)計、配置以及動力都完全不同，所以在它們之間做出選擇并不難。NC750的雙離合手自一體變速箱可你給帶來不一樣的駕駛感受，AT模式省去了換擋的繁瑣，可以悠然自得地去欣賞沿途的風(fēng)景。而Z800迷人的排氣聲浪、強(qiáng)勁的動力和動感的外觀設(shè)計，讓駕駛變得富有激情。顯然喜歡激烈駕駛的我會更多地考慮Z800，但如果外出旅行，還是NC750更加合適。

本文為《勁動力摩托》原創(chuàng)文章，轉(zhuǎn)載時請注明來源和作者。

《勁動力摩托》APP安卓版稍后上線，請靜心等待~~~