毫無疑問，最早啟動中國摩托車市場的日系四大品牌之一川崎川崎擁有比競爭對手多得多的粉絲。

再看看遍布全國的KOC（Kawasaki Owner Club）車友會，以及每年的銷量報告，應(yīng)該足以讓這個“性能暴力”著稱的品牌高枕無憂，繼續(xù)享受先入為主的“快感”。但作為一家日系企業(yè)，危機感無時無刻不刺激著他們的神經(jīng)，即便已經(jīng)在“食物鏈”頂端也如是。不進(jìn)步就等于退步，他們比任何人都更清楚市場的殘酷。

2016年EICMA米蘭國際兩輪車展上，川崎發(fā)布了全新Z650、Ninja 650和Z900，表面上只是車型序列和名字、排量的變化，而實際上，三輛車的升級遠(yuǎn)比想象中要多得多，所以我打算用全新的眼光去審視它們。時隔半年，川崎中國將這三款車型全部引進(jìn)國內(nèi)，并且于5月12日，正式完成上市并且公布了三款車型的詳細(xì)售價、配置。雖然距提車還要等上1個月左右時間，對心急的消費者有些殘酷，但好處也顯而易見，大家有足夠時間研究、對比，就用這篇文章做預(yù)習(xí)功課吧。

川崎Ninja 650 ABS：披著跑車外衣的運動型車

我們可以把新款Ninja 650 ABS簡單理解為是ER--6F的一次升級，但諸多細(xì)節(jié)證明，它的確是在向“Ninja”（忍者）車系靠近。老款半跑車、半旅行的設(shè)計已經(jīng)不復(fù)存在，全新跑車化外觀令這款車顏值爆表。分離車把和大幅減重后，騎士也將獲得更戰(zhàn)斗的坐姿和靈活的操控性。

向ZX-10R看齊的外觀設(shè)計，足以讓它在街上獲得更高關(guān)注度。

側(cè)面線條很流線，比例也很協(xié)調(diào)，標(biāo)準(zhǔn)的運動化設(shè)計。

車尾線條收的還是有些著急，翹的也不是太高，性感指數(shù)略低。

富有攻擊性的前臉，如果不說，你能想到這是直列雙缸650么？

風(fēng)擋最高與最低之間的落差有60mm，適合不同用途使用。調(diào)節(jié)方式依舊不夠便利，必須使用工具才能在3個擋位之間進(jìn)行調(diào)整。

之前位于油箱上的“Ninja”LOGO移動到了側(cè)面護(hù)板上，使之看上去更為突出。

Ninja650 ABS標(biāo)配Bosch 9.1M防抱死剎車系統(tǒng)，而非日系大多數(shù)品牌常用的本土ABS品牌。

轉(zhuǎn)向燈為鹵素光源，在LED普及的情況下，我并不認(rèn)為這有何問題，只要滿足功能性即可。誰也不會因為LED或鹵素光源去選擇車輛。

Nissin日清單向雙活塞，配雙盤、雙卡鉗，剎車效果夠用。

后剎車為單活塞卡鉗配220mm剎車盤，以它的用途來說，沒毛病。

排氣依然放置在車架下方，造型進(jìn)行了小改，聲音沒什么變化。

Ninja 650 ABS：座高親民 操控靈活

川崎Ninja 650 ABS：座高親民 操控靈活

川崎Ninja不僅有一副漂亮的身形，在親民方面也下了不少功夫，所以相對上一代ER--6F來說，Ninja 650 ABS算得上脫胎換骨。全新儀表沿用機械指針形式，但布局進(jìn)行了重新設(shè)計，大面積液晶面板的使用使其看上去更時尚，同時增加了擋位顯示功能。

座椅從之前的805mm降低至790mm，身高1.78米的騎士可以輕松雙腳掌著地，不僅如此，膝蓋還有富余量。對于身材嬌小的騎士，這簡直再合適不過了。

轉(zhuǎn)速表保留了機械指針，能夠令駕駛者腎上腺素得到最直接的反饋。另外在儀表最突出位置增加了擋位顯示，人性化的提升。

分離車把可以讓坐姿進(jìn)一步前傾，也給后期改裝留出了余地。

接口應(yīng)該是給USB或12V電源預(yù)留的位置，如果能標(biāo)配就更好了。

后搖臂升級為鋁合金材質(zhì)，這種造型俗稱“香蕉”搖臂，為了減重，中間還做了掏空處理，相比之前鋼管后搖臂完成了質(zhì)的升級。

另一大變化是后減震位置，相比之前的側(cè)向安裝布局，全新的中置結(jié)構(gòu)會更有利于操控及靈活性，也擺脫了排氣溫度對減震的傷害。

發(fā)動機缸徑、行程和排量沒有任何變化，只是邊蓋、中缸和缸頭部分進(jìn)行了外觀上的改變，使其看起來更飽滿。

新車坐姿進(jìn)一步優(yōu)化，合理的騎行三角讓新手很容易適應(yīng)。較低的坐姿也帶來了出色的靈活性，很適合初來賽道的新手練習(xí)。震動方面在某一轉(zhuǎn)速區(qū)間較老款有所減輕，油門反應(yīng)也比之前更靈敏。

中低轉(zhuǎn)速區(qū)域扭矩輸出有所加強，這種設(shè)定有利于城市以及公路表現(xiàn)，而中后段輸出則顯得相對疲軟。對于運動車款的定位來說，總體表現(xiàn)優(yōu)異，當(dāng)然大部分功勞要歸功于重新設(shè)計的輕量化車架。

表面上看，Ninja 650 ABS的外觀最容易被人記住，不過我要肯定的告訴你，當(dāng)跨上它的那一刻，你才能感受到，內(nèi)在的改變才是其精髓所在。你完全可以忘記之前ER-6F的一切，或者說，渾身上下除了發(fā)動機結(jié)構(gòu)以外，它（Ninja 650 ABS）已經(jīng)不再是它（ER-6F）了。

Z650 ABS：跑街、代步小能手

川崎Z650 ABS：跑街、代步小能手

前兩頁介紹了Ninja 650 ABS的一些變化和駕駛感受，下面我們來看看另一款搭載650動力的車型——Z650 ABS。與Ninja 650 ABS一樣，Z650 ABS也不是換換名字這么簡單，外觀設(shè)計的改變讓人一眼便能對新車進(jìn)行分辨。新款頭燈組一改之前的含蓄設(shè)計，加上重新設(shè)計的兩側(cè)護(hù)板，以及全車“Z”系列車型元素的引入，讓Z650 ABS變得更為年輕、時尚。除此之外，仿機械指針結(jié)構(gòu)的液晶儀表更加新穎，辨識度也得到增加。

Z650 ABS搖身一變至少年輕10歲以上，也符合它城市用途的定位。

除了外觀，車架結(jié)構(gòu)和硬件變化99%與Ninja 650 ABS一致。

瘦弱的車體有利于城市游走，重量也由之前的204kg降低至187kg。隨之帶來的靈活性和操控舒適性變化，得到了一個級別的提升。

新款頭燈組一改之前的含蓄設(shè)計，讓人眼前一亮。

儀表外殼造型沒太多新意，功能部分采用全液晶設(shè)計，增加擋位顯示、油耗和續(xù)航里程等實用信息。

與Ninja 650 ABS如出一轍的剎車系統(tǒng)。

座椅表面的防滑顆粒很突出，能提供不錯的摩擦力。

忍者車系“Z”造型結(jié)構(gòu)的示寬燈別出心裁，屬于點睛之作。

發(fā)動機硬件結(jié)構(gòu)沒有變化，造型更飽滿，立體感更突出。

由于坐姿相對直立，設(shè)計也更傾向于城市通勤，所以Z650 ABS的賽道極限并沒有Ninja 650 ABS高。震動和油門表現(xiàn)和Ninja 650 ABS基本相同，震動輕微，油門反應(yīng)更快，低扭表現(xiàn)突出，加速輕快。

更輕的車身重量讓你很難察覺這是一輛650排量車型，全新的懸掛表現(xiàn)稱職稱責(zé)，如果只是偶爾運動一下的話毫無問題。剎車片由于沒經(jīng)過磨合，手感有些生澀，但制動力足夠。整體質(zhì)感值得肯定。

Z650 ABS的整體駕駛風(fēng)格和Ninja 650 ABS很像，除了坐姿不同之外，其它部分幾乎可以忽略不計。這并不奇怪，兩者有著相同的定位和用途，大家完全可以根據(jù)個人喜好去選擇適合自己外觀的車型。另外，兩款車全部標(biāo)配滑動離合器，讓減擋過程更平順，Bosch 9.1M防抱死系統(tǒng)也是相當(dāng)有誠意的配置。

Z900 ABS：日系中量級標(biāo)桿

川崎Z900 ABS：日系中量級標(biāo)桿

相比兩款650系列的改款更名而言，Z900 ABS顯然容易理解，它就是Z800的垂直換代。新車在外觀方面進(jìn)行了全新“進(jìn)化”，年輕一定是主旋律，在此基礎(chǔ)上，突出的肌肉線條讓Z900 ABS變得十分硬朗。外露的“川崎綠”鋼管編織車架加之發(fā)動機、排氣管等細(xì)微處的營造，無處不讓Z900 ABS顯得越來越“MAN”。

Z900 ABS營造出更多肌肉感，大排量機車范兒十足。

斜后方看過去，設(shè)計比那兩個650小師弟更順眼。

正在向Z1000的風(fēng)格進(jìn)化，標(biāo)準(zhǔn)的“Z”系列設(shè)計風(fēng)格。

之前提到過，我并不在乎轉(zhuǎn)向燈光源是什么，功能性完好即可。

Z900 ABS防抱死系統(tǒng)并不是Bosch提供，而是一直沿用的Nissin品牌。日系很多大、中、小排量車型都在使用這個品牌ABS。這樣來看，兩個新上市的650用上了Bosch系統(tǒng)，算得上高規(guī)格待遇了。

外露的“川崎綠”鋼管車架特別突出，通過優(yōu)化改良，使得整車重量從231kg降至210kg。比國內(nèi)一度暢銷的黃龍600還要輕10kg。

減震部分也得到優(yōu)化升級，使車尾在彎道中變得更靈活可控。

因舒適度問題，后座只建議在不時之需時使用。座椅表面顆粒感明顯，能夠提供相當(dāng)不錯的摩擦力。

“Z”系列尾燈與Z650 ABS如出一轍，很有特點。

對于這個排量的車來說，排氣造型并沒有什么特別之處，而這種判斷在著車后的1秒內(nèi)便有所改變，四缸車聲浪嘛，大家都懂。

Z900 ABS：沒有什么致命傷

Z900 ABS：沒有什么致命傷

視覺突出的同時，得益于全新車架的應(yīng)用，自重從231kg直降至210kg。座椅方面也從之前的834mm變?yōu)楦H民的795mm。簡單點說，即便身高1.7米的男士，又或是1.65米身高的女生，對付Z900 ABS的座高都會很從容。

騎士身高1.78米，坐在Z900 ABS上可以全腳掌著地，輕松自如就好比坐在一輛250車型上。相信很多騎士關(guān)心的座高問題已經(jīng)解決。

與Z650 ABS完全一樣的儀表，不稀奇，大家都是“Z”系列兄弟。

擋顯出現(xiàn)在這一級別車上很有必要，而且是最顯眼的地方。

離合采用傳統(tǒng)拉線結(jié)構(gòu)，重量適中，對我來說兩指很輕松。

Z900 ABS生產(chǎn)自川崎印尼工廠，所以國內(nèi)售價相對更有競爭力。

這個排量、這個壓縮比、這個功率，用95號汽油不過分。

41mm倒立前叉有些低調(diào)，輻射卡鉗也缺席中，不過對比定位和價格來看，這些遺憾也可以全盤接受。畢竟需要考慮Z1000的感受。

鋁合金后搖臂很粗壯、質(zhì)感瞬間提升，焊工也是毫無瑕疵。

發(fā)動機就不過多介紹了，看下面的視頻，是不是可以秒殺一切了。

在發(fā)動機形式?jīng)]有變化的情況下，通過改變缸徑和行程，將排量從806cc一躍提升至948cc，提升17.6%。節(jié)氣門直徑也從34mm加大到36mm。最大功率86.3kW（117Ps）/9500rpm，最大扭矩97Nm/7700rpm，標(biāo)配滑動離合器。ABS系統(tǒng)與650系列不同，沿用日本Nissin品牌。

Z900 ABS操控之好有些出乎意料，這絕不是錯覺，因為我剛從Z650 ABS上下來。它在賽道的靈活度和操控感絕不亞于650兄弟，并且細(xì)膩程度還有所提高，如果不差錢，我會毫不猶豫推薦它。

2017款ZX-10R ABS賽道體驗視頻：

簡短的試駕讓我感受到了三款新車的魅力和各自特點，總結(jié)來說，它們可以忘記過去，用實力來重新做回自己。而川崎中國也表達(dá)出對中國市場的足夠誠意，他們不僅用最快的速度完成了新車引進(jìn)，而且價格方面還給了大家一個不大不小的驚喜。至少到截稿部分，我還想不出有誰還比這家日企更重視中國摩托車市場。另外再報個料，大家關(guān)注的VERSYS 300X也會在9月份引進(jìn)，屆時我們也會帶來及時詳細(xì)的追蹤報道。

川崎Z650/Ninja650/Z900參數(shù)表

川崎Kawasaki 摩托車參數(shù)表：

川崎Kawasaki 摩托車參數(shù)表
車型：	Z650 ABS	Ninja 650 ABS	Z900 ABS
長x寬x高：	2115x775x1080mm	2115x740x1135	2115x825x1065mm
軸距：	1410mm	1410mm	1450mm
整備重量：	187kg（濕重）	193kg（濕重）	210kg（濕重）
座高：	790mm	790mm	795mm
最低離地間隙：	130mm	130mm	130mm
車架形式：	編織式高拉力鋼管	編織式高拉力鋼管	編織式高拉力鋼管
發(fā)動機型式：	直列雙缸 DOHC 8氣門	直列雙缸 DOHC 8氣門	直列四缸 DOHC 16氣門
排氣量：	649cc	649cc	948cc
缸徑x沖程：	83mm x 60mm	83mm x 60mm	73.4 x 56.0mm
壓縮比：	10.8:1	10.8:1	11.8:1
最大功率：	46kW（63Ps）/7000rpm	46kW（63Ps）/7000rpm	86.3kW（117Ps）/9500rpm
最大扭矩：	63Nm/6500rpm	63Nm/6500rpm	97Nm/7700rpm
供油系統(tǒng)：	36mm電噴系統(tǒng)	36mm電噴系統(tǒng)	36mm電噴系統(tǒng)
油箱容量：	15L	15L	17L
啟動方式：	電啟動	電啟動	電啟動
傳動系統(tǒng)：	國際6擋	國際6擋	國際6擋
離合器：	滑動離合器	滑動離合器	滑動離合器
懸掛系統(tǒng)（前）：	41mm正立式	41mm正立式	41mm倒立式（可調(diào)）
懸掛系統(tǒng)（后）：	單筒可調(diào)式	單筒可調(diào)式	單筒可調(diào)式
制動系統(tǒng)（前）：	300mm雙盤 雙活塞卡鉗	300mm雙盤 雙活塞卡鉗	300mm雙盤 對向四活塞卡鉗
制動系統(tǒng)（后）：	220mm單盤 單活塞卡鉗	220mm單盤 單活塞卡鉗	250mm單盤 單活塞卡鉗
前胎：	120/70 R17	120/70 R17	120/70 R17
后胎：	160/60 R17	160/60 R17	180/55 R17
電子系統(tǒng)：	ABS防抱死系統(tǒng)	ABS防抱死系統(tǒng)	ABS防抱死系統(tǒng)

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