引言：以目前國內(nèi)摩托車制造水平來說，最大排放量僅為800ML，主流的大排量摩托車型排放量保持在600-650ML，比較常見的貝納利的龍育、春風(fēng)的650NK、朗訊的無極650基本上代表了目前國內(nèi)摩托車技術(shù)的最高水平。但是街頭車型有自己獨特的局限性，近年來，隨著生活水平的迅速提高，摩托車文化日益濃厚，喜歡聚集地的人越來越多。(威廉莎士比亞、坦普林、公共汽車名言) (莎士比亞)(Northern Exposure(美國電視)因此，以寶馬1200GS為標(biāo)桿的大量牽引車型問世，可以說最火爆的摩托車車型不是ADV。不是所有人都騎著大鳥在世界上漂泊。更多的國內(nèi)球迷想買國產(chǎn)拉力摩托車。畢竟性價比高，經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)小。目前市場上銷售的幾種大排量國產(chǎn)拉力摩托車型是春風(fēng)的650MT和貝納利的TRK502，國內(nèi)品牌中品牌知名度和技術(shù)含量都不能讓步。他們各有看家本領(lǐng)，風(fēng)格迥異，能看出到底誰是名副其實的國產(chǎn)牽引力之王。(莎士比亞)。

650MT

Cf座右銘春風(fēng)650MT

650MT

品牌簡介：

浙江春豐動力股份有限公司是春豐控股集團(tuán)的動力產(chǎn)業(yè)平臺，位于浙江省杭州市。經(jīng)過20年的發(fā)展，成為一家專業(yè)從事水冷發(fā)動機(jī)和摩托車、電池型汽車(ATV)、輕型多用途汽車(UTV)等產(chǎn)品開發(fā)、制造和銷售的大型股份制企業(yè)。關(guān)注摩托車的朋友們都知道，春風(fēng)動力與奧地利KTM合作，以零部件進(jìn)口國內(nèi)組裝的形式在國內(nèi)組裝和銷售部分KTM車型，著名的國賓摩托車來自春風(fēng)摩托車。

春風(fēng)650MT繼650NK街和650巡航車之后，春風(fēng)動力推出了第三輛重量級摩托車，外觀上看起來很難拆變箱，不知道是什么車型，更像是各種風(fēng)格的跨界車型。MT650就像汽車越野車的SUV，同時兼具兩種車型的特點，比如摩托車的城市旅行車。你可以看到前面臉上能看到的KTM的一些設(shè)計元素。對比一下未來感高于科幻的車燈，太大的防風(fēng)玻璃下面不是微型喙，不是傳統(tǒng)牽引車的又大又長的前嘴設(shè)計。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視))漫長的前方減震旅程和高度的偏離間隔證明了它的身份。

春風(fēng)650MT配有LED前照燈，近光鏡片采用遠(yuǎn)近光分離的設(shè)計，再加上非?？苹靡恍袩艟€條的整體識別度非常高，獨特的單色全液晶儀表盤技術(shù)感很強，內(nèi)容豐富，可以調(diào)節(jié)亮度。減震系統(tǒng)具有13級制動的倒入式全面減震、7級阻尼可調(diào)的后筒減震、西相互制動，再加上在大陸的ABS抗眼系統(tǒng)，更加安全。值得注意的是，使用鋁合金后使用了平叉，整個板材沒有任何密工減材設(shè)計。常霸的Z8運動休養(yǎng)胎和鋁輪更適合城市道路。當(dāng)然，如果要去野外玩的話，后期要改造電線輪轂，和電池型菠蘿輪胎一起實現(xiàn)更好的越野能力。

春風(fēng)650MT其實更接近650NK泛生車型，手柄提高，減震和減震行程更長，增加高度間隔，安裝發(fā)動機(jī)下部保護(hù)板，重新調(diào)整坐姿，重新設(shè)計外部包圍，還可以稍微改變前輪前的警覺角度。(威廉莎士比亞(wind summer))那不是一款全新設(shè)計的車型。動力系統(tǒng)也和650NK一樣，只是教條不同，對于這種跨界車型，相對于傳統(tǒng)的拉力摩托車，你更喜歡哪種？

春風(fēng)650MT參數(shù)：

實際位移：649.3ml

圓柱體數(shù)：雙圓柱體

行政：4行政

每個氣缸的閥門：4

氣體分配結(jié)構(gòu)：DOHC

壓縮比：11.1

鏜孔直徑?jīng)_程：8360毫米

最大功率：52千瓦/8750rpm

最大扭矩：62N m/7000rpm

冷卻方法：水冷

燃料供應(yīng)方式：EFI

啟動方法：電氣啟動

變速

擋位： 有級變速

變速型式 ：6擋 / 國際檔

傳動方式 ：鏈傳動

長×寬×高： 2150mm×835mm×1332mm

座高： 840mm

最小離地間隙： 170mm

軸距： 1415mm

空車質(zhì)量： 150kg

整備質(zhì)量： 213kg

油箱容積： 18L

輪數(shù)： 2

車輪： 鑄鋁車輪

輪胎形式： 真空胎

輪胎規(guī)格（前）： 120/70Z R17

輪胎規(guī)格（后）： 160/60Z R17

制動系統(tǒng)： 前雙盤式, 四活塞卡鉗 后盤式, 單活塞卡鉗

制動科技： ABS

避震系統(tǒng)： 前倒置雙減 后中置單減

行程特性： 前可調(diào) 后可調(diào)

儀表型式： 液晶式

行車燈具： LED

手把形式 ：一體式

售價：標(biāo)準(zhǔn)版38800元 ABS版42800元 ABS版配邊箱44800元

---

貝納利 Benelli 金鵬TRK502 BJ500GS-A

品牌介紹：

Benelli 是意大利也是世界上歷史最悠久的摩托車制造商之一。公司于1911年成立，歷經(jīng)風(fēng)雨在戰(zhàn)爭和經(jīng)濟(jì)大蕭條期間也從未停止過生產(chǎn)，被認(rèn)為是世界上最年輕化的摩托車制造商之一。貝納利幾經(jīng)易主早在2005年，意大利著名的家電制造商梅洛尼集團(tuán)（Merloni），與中國錢江摩托車廠達(dá)成協(xié)議，將其下屬的摩托車生產(chǎn)廠貝納利公司（Benelli）轉(zhuǎn)讓給錢江摩托車廠。2016年6月1日，錢江投資與吉利控股簽署了股權(quán)轉(zhuǎn)讓書，本次轉(zhuǎn)股后，錢江的實際控股股東將由錢江投資變更為吉利控股。

2015年的米蘭車展上貝納利TRK502的出現(xiàn)，讓國內(nèi)摩旅愛好者和探險車迷們激動不已，當(dāng)時國內(nèi)的ADV市場幾乎被寶馬KTM淹沒，更接地氣的價格怎能不讓國人為之動容呢。結(jié)合當(dāng)時最流行的寶馬1200GS設(shè)計，TRK502也采用了長長的鳥嘴高大的風(fēng)擋，外觀上繼承了貝納利的許多家族式特點，鋼管式的后搖臂，以及裸露在外的鋼管車架和隱藏式側(cè)排氣。無論從哪個角度上看都是一副標(biāo)準(zhǔn)的ADV車型，就算和水鳥放在一起也絲毫不輸氣勢。

貝納利TRK502作為一款雙缸500拉力車，無論是造型和配置都足夠豐富，結(jié)合中國人的體型設(shè)計比進(jìn)口車型更加接地氣，當(dāng)然定價上也是一個巨大的優(yōu)勢。金鵬502螳螂頭式的頭燈設(shè)計搭配大鳥嘴非常具有攻擊性，采用遠(yuǎn)近光燈分離的設(shè)計搭配鹵素?zé)襞?，下方的日間行車燈則采用LED光源，除了前大燈全車均為LED燈源，對大燈有過度需要的用戶可能需要后期自行改裝了。高大的風(fēng)擋在高速巡航時有效的保護(hù)了強風(fēng)直吹面部的尷尬。輪胎采用倍耐力天使胎作為標(biāo)準(zhǔn)配備，前后剎車卡鉗和剎盤應(yīng)該是自藍(lán)寶龍和黃龍比較成熟的設(shè)計，搭配ABS防抱死系統(tǒng)安全多一重保障。

貝納利TRK502作為一款非常親民的準(zhǔn)ADV車型，在配置和外觀設(shè)計上都算得上是非常出色，相對價格高昂的進(jìn)口拉力車型，更加年輕更性價比更高的TRK502讓很多不是很富裕的朋友滿足了“水鳥夢”，全新設(shè)計的雙缸發(fā)動機(jī)并不是從BN302擴(kuò)缸而來，出色的銷量足以證明這款車的受歡迎程度，當(dāng)然如果非要拿它和寶馬大水鳥相比，拋開品牌效應(yīng)至少在氣勢上是可以媲美的。

貝納利TRK502基本參數(shù)：

實際排量 ：499.6ml

缸數(shù)： 雙缸

沖程： 四沖程

每缸氣門： 4

配氣結(jié)構(gòu)： DOHC

壓縮比： 11.5：1

缸徑×行程： 69mmX66.8mm

最大功率： 35kw/8500rpm

最大扭矩 ：45N·m/4500rpm

冷卻方式 ：水冷

供油方式： 電噴

啟動方式： 電啟動

變速檔位 ：有級變速

變速型式 ：6擋 / 國際檔

傳動方式： 鏈傳動

長×寬×高 ：2170mmX890mmX1235mm

座高 ：795mm

最小離地間隙： 190mm

軸距： 1525mm

整備質(zhì)量： 227kg

油箱容積 ：20L

車架形式 ：鋼管編織式

輪數(shù)： 2

車輪： 鑄鋁車輪

輪胎形式 ：真空胎

輪胎規(guī)格（前）： 120/70 R17

輪胎規(guī)格（后）： 160/60 R17

制動系統(tǒng)： 前雙盤式, 四活塞卡鉗 后盤式, 雙活塞卡鉗

制動科技 ：ABS

避震系統(tǒng) ：前倒置雙減 后中置單減

行程特性： 前135mm 后45mm

儀表型式： 機(jī)械液晶組合式

行車燈具： LED

手把形式： 一體式

售價：標(biāo)準(zhǔn)版33800元，ABS版37800元

---

這兩款代表著國產(chǎn)最高水平的拉力摩托車型，圓了很多熱愛摩旅的車友拉力夢，中量級拉力摩托在國產(chǎn)車型中屈指可數(shù)，質(zhì)量可靠的更是鳳毛麟角，長途騎行最基本的就是可靠性。就目前的市場情況來看國產(chǎn)的中量級拉力摩托能選的也就剩下幾款車型了。貝納利和春風(fēng)在國產(chǎn)品牌中都是一線成員，其實力和技術(shù)毋庸置疑，TRK502和650MT是兩款截然不同的定位，在發(fā)動機(jī)排量上更是有將近150ml差距，在相差無幾的價格下并不是排量大就有優(yōu)勢，哪一款更適合你最終還是見仁見智的選擇。