Z800對川崎來說是一款嶄新的車型。整體上從Z750變了，但老大哥Z1000的表現(xiàn)太出色，經(jīng)常忽略Z750的存在。

如今Z800的出現(xiàn)除了風格更往Z1000靠攏外，在很多細節(jié)上我甚至覺得它比Z1000更棒，更值得推薦。

自從40年前，川崎首次推出Z1車型以來，Z車系成員便相繼問世，以超強的機動性能掀起了一陣強勁的旋風，被譽為“彎道掠奪者”。如今，在Z1問世40周年的紀念時刻，川崎推出了全新亮相的Z800，替代之前停產(chǎn)的Z750車型。這位Z家族的最新成員造型更前衛(wèi)，風格更激進，操縱性能更出色，為全球火爆的中量級街車市場再添了一把火!

在Z800出現(xiàn)之前，在大師兄Z1000的閃耀光環(huán)下，Z750一直都只能屈居次席，而后者又有無數(shù)競爭對手在瘋狂追趕，川崎自然不會甘心，Z750也試過換上“戰(zhàn)袍”變?yōu)閆750R，希望能獲得更多買家的歡心。但無奈現(xiàn)款Z1000實在太強了！即使是Z750R也難以招架得住。所以川崎只能重起爐灶，推出馬力更強、扭力更高、外形更兇悍的Z800。即使Z800的售價和Z1000比起來有著明顯的差距，但對喜歡壓彎的騎士來說，Z800無疑是一個相當吸引人的選擇。

排氣量為806cc的全新水冷直列四汽缸16氣門發(fā)動機

在外觀上，Z800的外形繼承了近年來Z 家族的設(shè)計元素，和Z250一樣以大量銳角構(gòu)成充滿侵略性的外形，車身線條也顯得更大、更壯健，強化大排街車的形象，只是尾部略顯平庸。最具特點的是，新車在車頭設(shè)計上找回了Z家族經(jīng)典的鬼面罩設(shè)計，而且在經(jīng)過許多細節(jié)處的修飾后，Z800的外觀線條更為立體、輪廓也更深，面容也具攻擊性，猶如一頭渾身散發(fā)著藍色火焰的神獸。

既然是Z家族的新成員，Z800的車身上自然會在很多設(shè)計都以“Z”字貫穿。比方說在椅墊上川崎就細心地壓上Z字形狀，大大提升質(zhì)感。此外，如果你走到車尾你也可以發(fā)現(xiàn)車尾燈其實也是由兩個“Z”字組合而成的LED 尾燈，具有極高的辨識度，讓所有被超過的車輛都會清楚地知道，自己是被Z800干掉的。除此之外，激進的油箱罩上也有“Z”字 Logo，整輛車可以說都充滿著“Z” 的元素。

前制動是一對310毫米剎車碟配四活塞卡鉗

車頭上方，醒目的全新LED儀表盤將行車信息切為三個區(qū)塊，由左到右依序是油溫、轉(zhuǎn)速表以及時速，采用全數(shù)字顯影，頗具科技感。與Z1000相比，Z800雖然在一些懸掛配置上沒Z1000選材那么高檔，但整體加速性其實有與Z1000看齊的味道。整體外形最特殊的就是從側(cè)面看，其車頭與側(cè)殼構(gòu)成的角度，猶如猛獸開口咆哮般的態(tài)勢，同時也表現(xiàn)出Z 家族最富個性的外形設(shè)計概念，盡顯心思。

在動力方面。跟Z750相比，雖然Z800同樣使用直列四氣缸發(fā)動機，但Z800 將原本的Z750 發(fā)動機增加缸徑，擴缸后排氣量由748毫升增至806毫升，透過增加的排氣量換取更好的扭力輸出。看似行程比例比Z750 更短的Z800，實際上最大馬力的出現(xiàn)時機要比Z750 少300轉(zhuǎn)/分鐘左右，輸出功率也由106馬力提升至113馬力。新發(fā)動機更注重低扭表現(xiàn)及擁有更好的動力曲線，配合全新45齒的尾牙提升起步性能，目的就是方便市區(qū)騎行及日常代步使用。

新設(shè)計的肚兜包圍，突顯Streetfighter風格

Z800 的發(fā)動機采用鋁合金壓鑄技術(shù)制作缸體，讓發(fā)動機重量減少1公斤，并減少活塞慣性重量達到10%。Z800 發(fā)動機的806毫升排氣量是經(jīng)由計算機模型精準計算得出，使發(fā)動機可以獲得最佳的性能，所以不論我們是市區(qū)騎行或高速道路長途行駛，甚至在賽道上，Z800 所擁有的出色動力表現(xiàn)都能完美地運用在各種路況下。

Z800采用脊骨式鋼管車架，車架以特殊造型具有良好的韌性，能抵御更強大的扭力。另外由主車架延伸出連接左右兩側(cè)氣缸的連接車架，形成類似環(huán)抱式車架的結(jié)構(gòu)，這樣的設(shè)計為的是提高車架整體的剛性平衡。在排氣管設(shè)計部分，將頭段的第一、四缸與第二、三缸各自結(jié)合后，在中段處再合而為一，成功保持了四根排氣管長度的相同，獲得中低轉(zhuǎn)速時發(fā)動機良好的性能輸出。另外，這樣的設(shè)計能成功縮短排氣管長度，而其獨特的三角切面尾管，讓Z800 的傾角不受尾段影響，擁有強大的過彎性能。

從正面看，很難想象Z800是一輛大型重機

Z800的車身設(shè)計十分緊湊，原廠特別對人體工程進行改良設(shè)計，當你一跨上車就能深刻感受到。即使這是一輛接近公路級的車款，騎感上也并不覺得它是一輛大排氣量街車，整個騎姿設(shè)定相當自然，身高約180以上的騎手在騎乘時姿勢也不會因此覺得別扭，即使是小個騎手，騎在上面也絲毫沒有大型重機的壓迫感。騎行時，上身略為前傾的姿勢相當自然，把手的開度略比肩寬，或一般騎乘相當輕松，就算小個的騎士也有更好的操作信心。

Z800 的坐位并不長，只要略向后坐一點，臀部就會頂?shù)椒蛛x式座位的中間，但這樣的距離能讓騎士的騎姿變得更適合壓彎。不論是雙腳、手臂或是上身前傾的姿態(tài)，一切都很合身，非常適合游走在連續(xù)彎道的姿勢。以這樣的姿勢騎乘，很難想象這是一輛800cc 的大型街車，幾乎不比跑車寬大多少的體型，搭配靈活的運動性，Z800 絕對是彎道之王。

目露兇光的車頭大燈延用了川崎“Z”家族的設(shè)計元素

雖然Z800 峰值馬力需在10200轉(zhuǎn)/分鐘才會出現(xiàn)，但從4000轉(zhuǎn)/分鐘起發(fā)動機就不斷有動力涌現(xiàn)直到紅色區(qū)域。800毫升的排氣量正好補足600毫升級街車與1000毫升級街車之間的缺點，不用像600毫升街車需要維持轉(zhuǎn)數(shù)才有充足動力，也不用像1000毫升街車擁有較為強烈的瞬間爆發(fā)力。在搭配6速變速器后，該款發(fā)動機不僅在中低轉(zhuǎn)速有強大的扭矩輸出，更短的換擋行程配合更大的45齒后牙盤（Z750為43齒），在雙管齊下的情況下，Z800的沖刺感比Z750強出一大截，加速更加凌厲，日常騎行也更加舒適，對于初次轉(zhuǎn)戰(zhàn)四缸大排機車的車友來說，具有獨特的魅力。

在配置上，川崎顯然毫不吝嗇。Z800 原廠所搭配的310毫米浮動碟與Nissin 對四卡鉗，在制動力表現(xiàn)方面相當稱職，手感回饋及制動力，都是屬于不需要再自費升級的水平。另外KYB 前叉雖然只有預載與回彈可調(diào)，但原廠調(diào)校的設(shè)定已相當適合多數(shù)情況使用，騎乘的回饋感相當好。我們以重剎車以及慢剎車去測試前叉的反應，它表現(xiàn)不錯，沒有多余的前叉作動。略偏移左側(cè)的后懸架，則是為了考慮右邊的排氣管，平衡整體而特別設(shè)計。在高速過彎騎乘時能感受到后輪抓地狀況，遇到些微不平路面的處理也表現(xiàn)得當，在Z800 上面可以說是表現(xiàn)得恰如其分。

三屏幕顯示儀表，發(fā)動機轉(zhuǎn)速表位于中間

從市場角度看， 川崎Z800與杜卡迪Monster795、KTM690 DUKE相比擁有更好的性價比，進入國內(nèi)后不到一年，就在同級別的車型中掀起巨大波瀾。整體而言，Z800 可以說是最適合想嘗試四缸大排街車的車友，在動力上輸出順暢，加上緊致的車身設(shè)計，是少數(shù)能將一般市區(qū)的親和力與山路騎乘樂趣結(jié)合這么好的一款街車。不過也由于其短軸距和無整流罩設(shè)計，在快速公路上的高速巡航對騎士而言會相對吃力點，但這也不是Z800 設(shè)計時的主要目標。想要一輛車具有直四聲浪，還能滿足市區(qū)買雞排與山路騎乘樂趣的，Z800 絕對是目前第一首選。

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