相信大家11日，leoncino劉思子250在云南德宏觀看新車發(fā)布會(huì)后，得知?jiǎng)⑺甲?50的官方統(tǒng)一售價(jià)為19900元。

發(fā)布會(huì)之前，也已經(jīng)有很多媒體看到過幼獅250的實(shí)物，但到了發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，幼獅250出現(xiàn)，成為媒體攝像頭追逐的焦點(diǎn)。

發(fā)布會(huì)后，參加會(huì)議的業(yè)界媒體舉行了群測(cè)，在封閉的山路上體驗(yàn)了幼獅250的跑步運(yùn)動(dòng)。因?yàn)楹笈_(tái)有很多讀者敦促盡快出庫，所以戰(zhàn)車先淡淡地談?wù)勥@次試駕后的感覺。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視新聞))還是老路，先說缺點(diǎn)吧。

1、側(cè)面支撐小。例如，如果你停下車后伸出腳踩側(cè)支撐，腳就找不到固定點(diǎn)，所以你必須往下看側(cè)支撐的固定點(diǎn)才能打開側(cè)支撐。將箭頭上顯示的固定支點(diǎn)加長(zhǎng)1.5 ~ 2厘米，對(duì)用戶更方便。

2、節(jié)流閥線。例如，箭頭所示的位置實(shí)際上保留了雙節(jié)流閥線洞，但是為了控制成本，年輕獅子250的節(jié)流閥線是單節(jié)流閥線。

3、腳。為了給靈動(dòng)的小獅子250增加一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)性，腳位有點(diǎn)高，習(xí)慣于開低腳跑步機(jī)的車主可能剛上車就有點(diǎn)不適應(yīng)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

4、調(diào)整后制動(dòng)。如圖所示，后制動(dòng)器用于調(diào)整制動(dòng)踏板的角度位置，更接近排氣管的緊固螺釘，從而限制了后制動(dòng)桿的調(diào)整冗余。

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5、后擋泥板。幼獅250，采用了跟幼獅500相同的側(cè)置支架式的后擋泥板，雖然比幼獅500的甩泥情況略有減輕，但依舊會(huì)將泥水向上向前甩出。

6、制動(dòng)下泵。幼獅250使用了貝納利原廠的制動(dòng)下泵，并未將制動(dòng)下泵設(shè)計(jì)為輻射式卡鉗，因此，后期如果用戶有升級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)的打算，則無法使用市面上常見的輻射式卡鉗下泵。

在看過了幼獅250的幾處不足之后，我們來看看幼獅250的優(yōu)點(diǎn)。

1、漆水。在第一次從廠里見到幼獅250時(shí)候就發(fā)現(xiàn)，整車的漆水與幼獅500相比，提升了一個(gè)檔次。同樣是紅色，幼獅250比幼獅500的漆面，亮度和通透度上都有提升。后來跟廠里交流才得知，吉利汽車部門已全面助力貝納利車型的油漆調(diào)制噴涂。

2、動(dòng)力。有賴于貝納利對(duì)產(chǎn)品減磅的控制，155kg干重的幼獅250，在10500轉(zhuǎn)時(shí)候，可爆發(fā)27匹馬力。同時(shí)在低扭方面，相較于TRK250進(jìn)行了再度優(yōu)化，低扭的輸出趨向前中段，不但令加速更得心應(yīng)手，對(duì)低檔位或低轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定性也有提升。

3、大油箱。由于幼獅250的壓縮比高達(dá)12.1：1，令車子的動(dòng)力可以在油耗上予以助益，雖然試駕當(dāng)天因?yàn)槿硕酂o法進(jìn)行油耗測(cè)試，但綜合之前TRK250用戶的3.0左右的油耗，幼獅250這個(gè)油箱，起碼能有接近400公里的續(xù)航能力，優(yōu)勢(shì)顯而易見。

4、整車造型。如果說幼獅500是完全傾向于Scrambler風(fēng)格，一脈相承的幼獅250，則不但包含攀爬者的復(fù)古靈韻，還帶有與本田的CB300R等部分車型類似的新派復(fù)古風(fēng)氣，因此在外形上，也更容易被年輕化的用戶所接受。

5、排氣。在廠里見到幼獅250時(shí)，除了以上幾處優(yōu)點(diǎn)的吸引，還有一項(xiàng)令人心動(dòng)。那就是排氣的造型。與幼獅500血統(tǒng)相近的排氣造型，不但回壓包以黑色高溫漆噴涂，讓整車配色更加協(xié)調(diào)。連排氣側(cè)面電鍍與黑色的斜分界，都與油箱上的色塊線條恰到好處的呼應(yīng)，要不是250cc的排氣內(nèi)芯較細(xì)，幾乎有種想拆下來裝到幼獅500上的沖動(dòng)。

6、覆蓋件。主車架的下方、水箱兩側(cè)的位置、以及整流器外圍，幾個(gè)塑料的黑色覆蓋件非常恰當(dāng)?shù)膶④嚰芘c發(fā)動(dòng)機(jī)之間的空隙予以填補(bǔ)，令整車顯得更加飽滿，看得出設(shè)計(jì)師在細(xì)節(jié)處的用心。

7、輪胎。為了增加幼獅250的抓地性，原廠即配置了象牌的前后輪胎，在一堆正新、藤森的低價(jià)產(chǎn)品面前，貝納利為幼獅250選裝了抓地力更好售價(jià)更高的象牌輪胎，也可以看得出廠方對(duì)于這款車的重視程度。

試車感受：

坐上車的第一感受是，座高與幼獅500接近。身高174的戰(zhàn)車我，上車后可以雙腳后跟著地，因此，身高165以上的騎士，都可以輕松駕馭。

當(dāng)車子跑起來，感受到的是車子的輕盈。在試車結(jié)束后，幾個(gè)媒體人一起討論時(shí)，幾乎都認(rèn)為幼獅250是一款可以兼容女騎士的車子，輕快的操控，讓幼獅250兼顧的人群更多樣化。

動(dòng)力上，這臺(tái)雙頂置凸輪軸單缸四氣門引擎，使用了37mm口徑的電噴噴嘴，給幼獅250在前中段扭力輸出的強(qiáng)勁，讓人產(chǎn)生一種超越300cc車種的錯(cuò)覺。發(fā)動(dòng)機(jī)的共振點(diǎn)要一直到6500轉(zhuǎn)才會(huì)出現(xiàn)，而7000轉(zhuǎn)后共振減輕，一直到10000轉(zhuǎn)才會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)保護(hù)的自動(dòng)斷火出現(xiàn)。

在ABS的工作狀況上，在大力施加制動(dòng)力道時(shí)候，前輪的ABS打開時(shí)間會(huì)略早一絲絲，雖然手上感覺前輪尚還有抓地能力，但ABS已然打開。應(yīng)該是廠方考慮到幼獅250的自重較輕，加上城市使用中，灑水車潑灑過的路面或積水路面時(shí)候，這種前輪ABS打開略早一絲絲的設(shè)定，會(huì)更加安心。

在250cc級(jí)別的產(chǎn)品上，能41mm的倒立式前避震，以及單筒油壓彈簧式后避震的并不多見，這對(duì)前后避震，對(duì)于路面的追蹤性表現(xiàn)尚可，對(duì)于路面顛簸的消解不錯(cuò)，日常使用還是夠用，但如果想玩得激烈點(diǎn)，還是有升級(jí)的空間。

對(duì)比一：

由于讀者們一直在后臺(tái)問詢幼獅250與某某品牌的復(fù)古300cc比較下來如何？今天在這里做個(gè)統(tǒng)一解答。在實(shí)際駕駛中，21牛米低扭的幼獅250竟然優(yōu)于號(hào)稱24牛米的某某復(fù)古300，相信是168kg的體重拖累了某某復(fù)古300；兩個(gè)車的操控都很輕盈，不分伯仲；幼獅250在漆水和細(xì)節(jié)的做工超越某某復(fù)古300；某某復(fù)古300的后座面積比幼獅250更?。荒衬硰?fù)古300雖然售價(jià)便宜2000塊，但沒有ABS，后期增加了ABS的話，至少也要再貴2000塊；貝納利的售后網(wǎng)點(diǎn)比某某廠家的售后網(wǎng)點(diǎn)更多。最終綜合各項(xiàng)表現(xiàn)，幼獅250比起某某復(fù)古300，會(huì)更加劃算。

對(duì)比二：

很多車友在看到照片時(shí)候，感覺幼獅250樣子很小，其實(shí)，這只是車子的設(shè)計(jì)比較飽滿，看起來小而已。為了讓讀者們有更直觀的對(duì)比，戰(zhàn)車我特意將TRK250跟幼獅250擺在一起給大家看一下。兩車在前輪處于同一位置時(shí)候，TRK250僅比幼獅250長(zhǎng)出一個(gè)后貨架，TRK250的車頭略高。

對(duì)比三：

再將貝納利的新龍三與幼獅250進(jìn)行比對(duì)。在兩車的前輪處于同一位置時(shí)候，幼獅250要比新龍三長(zhǎng)出一個(gè)后擋泥瓦。有了TRK250和新龍三的對(duì)比，相信大家對(duì)幼獅250究竟是不是很小的猜測(cè)，應(yīng)該有了結(jié)論。

對(duì)比四：

幼獅250的后座，是很多車友懷疑的地方?？谡f無憑，不妨來看一下圖片。首先是擁有超級(jí)大臀的大健同學(xué)，大家看一下大健同學(xué)的超級(jí)大臀覆蓋之下，后座的空間。

再來看看身材偏瘦的歐耶的星星同學(xué)的后座空間。

再來看看身高174體重160斤的戰(zhàn)車我坐上后，后座的空間。

最后來看看身材超越所有媒體、壯碩如牛的摩托邦呂忍同學(xué)載著攝像師雙人騎乘的樣子?？催^這些后，幼獅250的后座大小如何，相信讀者們已經(jīng)了解。

總結(jié)：

之所以給這次的試車報(bào)告取名為《靈動(dòng)之獅》，正是因?yàn)橛转{250在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)風(fēng)格上，更加年輕化，整車既有新派復(fù)古的低調(diào)時(shí)尚，又有色彩跳躍的朝氣勃發(fā)。在試車報(bào)告還沒寫完時(shí)候，好友里就已經(jīng)有街舞學(xué)校的老師前來咨詢幼獅250的相關(guān)事宜。

幼獅250，將會(huì)是貝納利在大排量入門級(jí)產(chǎn)品中，一款走量的車型。它比TRK250更適合城市環(huán)境、比小黃龍250更具時(shí)尚造型，在國內(nèi)廝殺的熱火朝天的街車250cc級(jí)別中，突然以新派復(fù)古的面貌出現(xiàn)，如同四兩撥千斤一樣，打的是巧勁。依托貝納利龐大的銷售和售后網(wǎng)絡(luò)體系，這臺(tái)靈動(dòng)之獅，會(huì)變成很多年輕用戶成為復(fù)古車愛好者的入門之選。由于試車時(shí)間有限，未能將幼獅250進(jìn)行長(zhǎng)測(cè)，各地的貝納利經(jīng)銷商處已經(jīng)有現(xiàn)車到貨，戰(zhàn)車將爭(zhēng)取與本地經(jīng)銷商協(xié)調(diào)，再做一個(gè)幼獅250的長(zhǎng)測(cè)出來。更多精彩，敬請(qǐng)期待。

紅、白、棕、銀四色幼獅250已到達(dá)各地經(jīng)銷商處，大家不妨去親自看一下。

幼獅250技術(shù)參數(shù)：