這是五年前的句子。2013年，日本高級考試司機白秀秀老師在長時間駕駛GW250(海外版GSR250)后編寫了這份評價報告。

記得小編當時看完后，對日本試車手的專業(yè)水準只能用“驚嘆”來形容，迄今為止，我和我的同事都認為它是我們看到的最好的測評報告，沒有之一。

柏秀樹精通摩托車技術(shù)，為雜志撰寫試車評論已經(jīng)有30年以上的經(jīng)驗。在試駕GW250之前，柏秀樹認為它是“不咋樣的一款車”，會有較多問題的車。懷疑的理由是這車是打著鈴木商標的在中國生產(chǎn)的廉價車，但經(jīng)過試車才大吃一驚。

250㏄級別中跑長途特別舒適的一款車

完全從舊的造型中脫穎而出！

毋庸置疑，GW250今天的市場表現(xiàn)，完全印證了柏秀樹先生當年對它的客觀評價。它的優(yōu)越性，今天也已經(jīng)被千千萬萬GW250粉絲所了解和認同?，F(xiàn)在回過頭再來重溫這篇經(jīng)典，您又會從中獲得怎樣的共鳴呢？

柏秀樹先生長時間駕駛GSR后的評價！

250㏄摩托車隨便去哪都很方便，并且很經(jīng)濟，但也存在動力不夠、操控性差、長時間駕駛疲勞等負面印象。要是能消除這些負面印象就是一款好車。

鈴木公司新的摩托車GSR250便可做到，那么它究竟有什么樣的實力呢？

試車手的簡介：

柏秀樹先生為摩托車雜志撰寫試車評論已有30年以上的經(jīng)驗，近年來專業(yè)評價摩托車并且正在培訓學校舉辦3天1次以上的駕駛講座。柏秀樹先生精通摩托車技術(shù)，能夠熱情、認真的指導學員。

參數(shù)表上所不能體現(xiàn)出來的絕妙體驗

本人已有30年以上的摩托車評價經(jīng)驗，對摩托車的評價充滿自信，但老實說這次在試駕GSR250之前本人認為是“不咋樣的一款車”、應(yīng)該是有較多問題的車。懷疑的理由是這車是打著鈴木商標的在中國生產(chǎn)的廉價車。但經(jīng)過試車才大吃一驚。

仔細觀察外觀并認真檢查和騎試車后發(fā)現(xiàn)這款車做工相當不錯，根本挑不出什么毛病，即使說是純?nèi)毡局圃靹e人也會相信。

雖然在泰國生產(chǎn)的CBR250R以及忍者250R的做工都不錯且充滿魅力，但并不影響GSR不同于以上兩款車的具有獨特外觀的存在感。

首先CBR及忍者與GSR250的最大不同點在于外觀，不光外形不同其各部位的造型也充滿了鈴木公司獨創(chuàng)性元素。并且，還可以說這些外觀元素既不傳統(tǒng)也不保守。

其次需要贊揚的是其大方的車體。尺寸有400㏄排量車的感覺，既顯得大又有莊重感。不僅感官上要比實際尺寸大而且其他各部位的零件也彰顯出分量感。

GSR250誘人的外觀已超越了250㏄相當于廉價車的觀念，給擁有GSR250的用戶帶來了一種滿足感。概括地說也許巨大的尺寸感不僅在中國即使在整個亞洲或者全世界都被認為是“理所當然”的。

原則上鈴木公司外觀的基本車型是具有男人氣概的B－KING（刀）,而GSR250車型更加超過了B－KING的效果。過去也曾評價過，GSX1100S刀是一款好車。但250㏄的GSX250S刀這款車的整體外觀協(xié)調(diào)性超過了GSX400S刀。GSR250也是一款非常成功的車型。

雖然基本車型外觀漂亮，也經(jīng)受了時間考驗。但GSR250在外觀造型上卻比深受廣大用戶喜愛的基本車型B－KING更加漂亮舒適，因此GSR250不僅在日本而且在世界上也有可能是隱性主流商品。

最值得夸獎的是由大方得體的車體所形成的駕駛穩(wěn)定性。這點明顯勝過競爭車型。并列雙缸發(fā)動機的高度及寬度也符合雙缸發(fā)動機的尺寸。

250㏄排量的雙缸發(fā)動機匹配了大尺寸感的車體。并沒有一味追求更加緊湊，更加苗條的運動款式，而是追求寬舒，大方并且不笨重，的確是看到了帶有新穎的具有普遍性的亞洲價值觀。

該款發(fā)動機裝配位置比較低，不論是在市區(qū)、高速路、彎曲路等都能感覺到車輛所有速度段的穩(wěn)定感。極高的穩(wěn)定感能低疲勞駕駛即是可保證在旅行時的安全行駛。一點也沒有250㏄排量常有的不沉穩(wěn)的氣氛。這些都是參數(shù)表所不能體現(xiàn)出來的GSR250的優(yōu)點。

無論什么路面，多長距離，都可從容對應(yīng)

為什么這款車比競爭對手同級別車要大和重？因為在亞洲的日常生活中，經(jīng)常是座2人或 2人以上，所以即使是遠遠超過正常載重量也可照常行駛。

在亞洲主要將該級別的摩托車當作代步工具，同時也會當作運載貨物使用，有時也會當作玩車?？纱┬惺袇^(qū)擁堵路段，不僅能行走郊外良好路面，還能行走坑坑洼洼的路面和未鋪裝路面。

根據(jù)以上這些使用功能來看，開發(fā)GSR250的設(shè)計人員目標是要將這款車成為能適應(yīng)各種使用方法、適應(yīng)各種路面、價格低、耐久性好、外觀大方、即使低格價但做工是精細的產(chǎn)品。

因此GSR250作為小型公路跑車肩負著包含車體尺寸在內(nèi)的所有功能最終都要適合實際使用需要的一款全能選手車型重任。所以它并不是一款比賽用車。不僅要求車架及減震器結(jié)識，還要求要行駛、拐彎、停車等順暢、確保有充分舒適的駕乘感。

這樣一款精心制造的GSR250，車體大、車身重并且具備了旅行車應(yīng)有的功能。

不追求瞬間速度，而是追求在低疲勞狀態(tài)下的恒久駕駛，從該視角來看GSR250的確是一款好車，尤其值得贊美的是在高速路面可盡管放心穩(wěn)定向前駕駛。

沒有以往250㏄級別車輛常見的發(fā)飄感，而是巧妙地呈現(xiàn)了沉穩(wěn)的車體剛性。這款車不僅追求低重心化的發(fā)動機安裝位置還具有長軸距，各部位的尺寸都注入了鈴木公司至今為此所培育的專利技術(shù)。

尤其是前后輪輞和輪胎的選定及減震器的設(shè)定很巧妙，傳遞到手把上的震動較小，因平衡性好，所以確保了準確的抓地性，高速時制動有力及高速旋轉(zhuǎn)時有安全感。

后減震器的彈簧特性，是從初期至全區(qū)段對重負荷進行了精密設(shè)定。

從一款旅行車的高速行駛功能來看，由于制作精良可讓人放心地去感受駕駛的樂趣。

不僅座墊寬敞，吸震效果也不錯，長時間駕駛會懷疑它“這真是250㏄排量的摩托車嗎？”，贊嘆它的確是一款精品車。

作為 250㏄級別的摩托車，從其尺寸和重量來看并沒有“提速快捷”“有瞬間爆發(fā)力”，但其發(fā)動機的運轉(zhuǎn)方法具有絕妙的長時間的速度上升快樂感。

由于采用了180度曲軸相位，能感覺到其動力強勁，還因為力偶平衡軸的作用，感覺不到明顯的振動和噪聲使駕駛更加舒適，在容易發(fā)悶的高速旅行中該舒適性和動力感一直伴隨。

在賽車跑道上等地，實際最高速度大概在140㎞/ｈ左右，在亞洲范圍內(nèi)不需要超過以上速度。例如隼這款車也是鈴木公司生產(chǎn)的，鈴木當然也有能力把GSR250做成這個級別的最高速度車輛，但鈴木則堅決把目標放在日常使用方便和實用。

考慮到傳動裝置減速比（發(fā)動機在高速旋轉(zhuǎn)行駛狀態(tài)）將該車設(shè)定為低速檔模式，因此即使掛到6檔加一下油門就能順暢提速。假如設(shè)定為高速檔模式則容易被認為發(fā)動機轉(zhuǎn)速低，可做到經(jīng)濟駕駛。但在實際使用當中把油門開得特別大，氣體則處在很濃的狀態(tài)，在載有重物的情況下反而不方便，所以我認為并不一定經(jīng)濟。所以這款車是一個非常符合現(xiàn)實的設(shè)定。

這款發(fā)動機真爽，即使是在高速行駛時也能非常自如，現(xiàn)在通過長行程的設(shè)計是更加強調(diào)實際使用效果的表現(xiàn)。是可讓一般用戶親身體驗真實的“快速”，“舒適”。

是一款操控舒適，制作精良的好車

大方得體的車體上有2根左右對稱、符合亞洲市場喜好的消聲器，其實GSR250 運動型跑車在彎道時的“速度感”超出了我們的想象。

向左右轉(zhuǎn)向時沒有發(fā)緊的感覺，有操控樂趣，不單純地追求速度，有恰到好處的舒適感。

超級跑車系列的速度當然是有一種人車合一的快感，但是在很多時候，伴隨在前傾姿勢有較大傾斜角的激烈高速行駛時，還會有再次提高速度的感覺。

而GSR250已超過了250㏄等級的范圍，是“可輕松自如拐彎的運動型跑車”，可以說不用狂奔也能有駕駛樂趣，在差不多的速度下 也能感受到動感，即使是在低速時也能愉快地 得到速度的滿足感。

該種滿足感來自于車體和減震器的設(shè)計，前后減震器的效果帶來了高質(zhì)量的拐彎，它帶來的不僅僅是一個簡單的接地感覺，而是恒定的放心感。

當然也沒有手把操作發(fā)緊，操控響應(yīng)滯后等缺點， 也只有這種大小的車體和重量才能產(chǎn)生出這樣的樂趣。

高速行駛彎道時也能充分確保傾斜角，隨車傾斜、 車身內(nèi)傾、車身外傾，身體輕度向內(nèi)傾斜等各種姿勢， 并且很輕松。不僅身高的人坐上去不會感到不自在， 而且在前面看起來車手的個子與車輛的大小也很匹配。從這點來看GSR250已超過了250㏄排量的概念。

拐彎時沉穩(wěn)的操控性和運動型行駛時有一種人車合一的感覺，這是多方面的結(jié)合體。當然還有在大傾 角時發(fā)動機所帶來無與倫比的表現(xiàn)。

這款發(fā)動機不僅在低中速區(qū)段油門反映迅速 在高速區(qū)段同樣反映迅速，即使加速到接近儀表紅 色區(qū)附近時也感覺到很穩(wěn)定，高速行駛可令人放心。 這款車高轉(zhuǎn)動時振動小，發(fā)動機反應(yīng)迅速， 有力量，與油門成比例的發(fā)力。

高轉(zhuǎn)速時的動力感與其他競爭對手車差不多 因為將傳動裝置減速比設(shè)定為低速檔模式， 只要稍微收放一點油門就能應(yīng)對拐彎， 行駛到自己想要走的線路，這不僅是與車體 和減震器的設(shè)定相關(guān)，還與發(fā)動機的特性有極大的關(guān)系。駕駛GSR250即使是對應(yīng)有各 種曲率和各種有坡度的彎道都能“開心”。

這款6檔機的傳動裝置減速比設(shè)定為低速 檔模式，是一款旅行車，慢慢行駛的話能體 會到2人悠閑騎乘的感覺，快速行駛的話 就能體會到人車合一的感覺。

在駕車旅行時，騎手往往會對車輛提出各種苛刻的需求，但GSR250已經(jīng)超出了250㏄級 別車的范疇，會以極高的水平來滿足騎手的需 求。而且即使是在載滿行李的旅行也絲毫不會 影響旅行的樂趣。

要想用250㏄排量去確認和幻想最大馬力、最高速度、最快的拐彎速度的“最”時，用GSR250就可以給出證明。和超級跑車比，這款車的動力和速度都不是最好，但能夠用較低價位的錢去細細品位旅行的快樂也是一種技術(shù)。

隼已經(jīng)用事實證明了它在世界上是最高速度的車， 而GSR又開創(chuàng)了鈴木公司新的篇章。

愉快駕駛的雙缸水冷發(fā)動機

還是喜歡非常這款不錯的發(fā)動機，本來就很喜歡直列雙缸180度曲軸相位發(fā)動機有節(jié)奏的搏動，再加上既能獲得長行程化所帶來的韌性效果，裝備的力偶平衡軸感覺不到明顯的振動，使這款車無論是在市區(qū)路、高速路、彎道等都能反應(yīng)敏捷，盡興、愉快的駕駛。

接下來上局部設(shè)計的介紹（從左至右）：

在檔位顯示表上有發(fā)動機旋轉(zhuǎn)顯示器用的白燈。有節(jié)油、標準、關(guān)閉三種選擇，在節(jié)油模式時4500～6000轉(zhuǎn)時閃爍，6000轉(zhuǎn)以上時常亮

以B-KING為形象的異形前大燈，更加成功地 強調(diào)了GSR系列及GSR250的個性， 是非常漂亮地從傳統(tǒng)的造型中脫穎而出的成功典范

該油箱配有大型油箱罩（油箱外罩），與傳統(tǒng)的造型完全不同，油箱容量為13升，試車時的油耗大約是每升油跑30公里差一點。預計續(xù)航距離在300公里以上。

輪胎為IRC的RX‐01 。忍者250R和CBR250R都采用了該品牌產(chǎn)品，但前輪采用扁平率80，獨特的長擋泥板形狀也和油箱部的設(shè)計形成聯(lián)動。

如果拆下前后一體型的座墊，其左右各有一個頭盔箱掛鉤，座墊下零件的排列井然有序。

長時間保管和調(diào)整鏈條時，主支架收放操作輕便， 由于主支架結(jié)實，可對應(yīng)相當沉重的行李。

因為有大型鋁質(zhì)后扶手和寬大的后座墊，2人駕乘會很舒適，減震效果也比較好。

人的個子有大小，但鋁質(zhì)的分離式手把保證了適合所有行駛時的舒適直立駕駛姿勢，手把的質(zhì)感也非常好。

不同身高和體重駕駛者的體驗

身高：181㎝

體重：75㎏

屬于標準擱腳，雖然座墊稍微寬了一些， 但對于這款車的車身大小來說其擱腳性的確不錯，其筆直的駕駛姿勢和設(shè)定在比較靠前的踏腳板保證了其舒適性。

身高：172㎝

體重：68㎏

腳后跟剛剛好著踏腳板。最喜歡的是其駕駛姿勢的舒適性。完全沒有不自在的感覺。長時間駕駛也不容易疲勞。膝蓋的彎曲和腳脖子角度都很合適。

因沒有行李掛鉤，可利用后扶手來捆綁行李，因座位寬大，所以行李放置也很非常安穩(wěn)。當然如果在左右兩旁設(shè)有掛鉤的話，就最理想。

用剪成大約60㎝長再打結(jié)成牢固的繩子，系在車上作為綁行李用的橡皮繩，自己動手很有意思。

座墊下面整理得非常有序，但沒有存放備用手 套的位置，也許放得下分體式自動付費感應(yīng)器。 當然要是在尾罩內(nèi)設(shè)一個存放位置就再好不過。

座墊大，可適合各種體型的駕駛員，長時間駕駛更能顯示出其舒適性優(yōu)點，的確是很適應(yīng)用于旅行的一款好車。