“GT”兩個字在摩托車上的含義與汽車幾乎相同。GT是Grand Touring，指大多數(shù)旅行車和運動休閑車。

目前在國內(nèi)，真正能接觸到GT車型的人可以說少之又少，像BMW的K 1600 GT，本田的GOLDWING都是標準的GT車型。不過在2015年的米蘭車展中，KTM帶來了旗下首款運動休旅車KTM 1290 SUPER DUKE GT，它的出現(xiàn)徹底顛覆了消費者對傳統(tǒng)GT車型的理解。

KTM 1290 SUPER DUKE GT雖然名為GT，但依然無法掩蓋1290 SUPER DUKE R的特點（1290 SUPER DUKE R以下簡稱SDR）。傳統(tǒng)旅行車都有寬大的包圍來遮擋裸露的發(fā)動機，而1290 SUPER DUKE GT那75°的V型雙缸發(fā)動機依舊暴露在外，在KTM橙的襯托下，仿佛在挑釁著與它并行的一切車輛。當我第一次見到它的時候，單純的認為這只是一臺披著GT外衣的SDR，但經(jīng)過了兩天的接觸后證明我是錯的。

BMW K 1600 GT

豪華旅行車HONDA GL1800 GOLDWING

KTM 1290 SUPER DUKE GT外觀實拍：

1290 SUPER DUKE GT的外觀延續(xù)KTM家族的優(yōu)秀傳統(tǒng)，在它們身上你很難找到旅行車中常見的圓滑的曲線，取而代之的是更具肌肉感的車身線條。

在車身上橙色貼花和車架的點綴下，1290 SUPER DUKE GT的辨識度依舊很高，除了外露的部分車架和后搖臂外，很難在它身上找出與SDR相似的地方。

雖然KTM將1290 SUPER DUKE GT定義為運動旅行車，但從車身尾部看去，街車的設計風格充斥了整個車尾。

由于油箱的增大，1290 SUPER DUKE GT的車身尺寸明顯要寬出SDR一圈，從正面看上去1290 SUPER DUKE GT的寬度直逼1290 SUPER ADVENTURE；1290 SUPER DUKE GT的座高達到了836mm，對于身高在180cm的騎士來說沒有太大壓力。

1290 SUPER DUKE GT的軸距為1482mm，與同級別旅行車相比，這個數(shù)據(jù)不算亮眼，但正是這緊湊的軸距才能給1290 SUPER DUKE GT帶來更好的駕駛體驗。

1290 SUPER DUKE GT的大燈采用了家族式設計；大燈采用鹵素光源，在夜晚與SDR一同騎行時發(fā)現(xiàn)，1290 SUPER DUKE GT的大燈亮度更足。

1290 SUPER DUKE GT的大燈從側(cè)面看上去十分“鋒利”，這樣的設計可以有效降低風阻。

1290 SUPER DUKE GT采用一體式轉(zhuǎn)向燈，轉(zhuǎn)向燈具有自動回位功能，當開啟轉(zhuǎn)向燈后10秒，或騎行150m后，轉(zhuǎn)向燈自動關(guān)閉；在轉(zhuǎn)向燈上方還有3段式LED輔助燈，它的作用會在試駕部分提到。

除大燈外，1290 SUPER DUKE GT的燈光均采用LED光源，圖中的尾燈樣式與SDR如出一轍。

既然是GT車型，續(xù)航能力也是考驗整車素質(zhì)的關(guān)鍵，1290 SUPER DUKE GT的油箱容量達到了23L，雖然遠不及1290 SUPER ADVENTURE那30L容量，但比SDR已經(jīng)有了顯著提升。

1290 SUPER DUKE GT使用兩條來自倍耐力生產(chǎn)的Angle GT輪胎，這兩條輪胎大多使用在大排量休旅車中；倍耐力Angle系列輪胎主要以耐磨為賣點，對于1290 SUPER DUKE GT來說是不錯的選擇。

1290 SUPER DUKE GT前輪輪胎規(guī)格為120/70 R17，后輪輪胎規(guī)格為190/55 R17，對于排量已經(jīng)達到1300cc的摩托車來說，190的寬度才能更好的發(fā)揮整車性能。

1290 SUPER DUKE GT的主車架為鉻鉬鋼管車架，這套編織車架與SDR相同，所以在整車的輕量化方面也繼承了SDR的優(yōu)點。

副車架同樣采用鉻鉬鋼管車架，只是在顏色上與主車架有所區(qū)分。

拜SDR所賜，1290 SUPER DUKE GT采用了與前者造型相同的消音器，在加上V型雙缸發(fā)動機所帶來的獨特聲浪，1290 SUPER DUKE GT無時無刻不在吸引著路人的目光。KTM 1290 SUPER DUKE GT外觀實拍

KTM 1290 SUPER DUKE GT細節(jié)詳解：

1290 SUPER DUKE GT的操控把與SDR相比更寬，同時高度有所增加，用來適應長途駕駛需求。

作為一款標準的GT車型，從車把的操控按鍵的豐富程度上就能看出KTM還是下了一番功夫的，與SDR相比，1290 SUPER DUKE GT加入了定速巡航功能，巡航控制按鍵就在右側(cè)的手把上。1290 SUPER DUKE GT的左側(cè)手把按鍵分別為遠近光/超車燈一體式按鍵、菜單上下選擇按鍵、SET/返回按鍵以及喇叭按鍵；右側(cè)手把按鍵分別為發(fā)動機強制熄火開關(guān)、定速巡航開關(guān)按鍵、定速巡航控制按鍵以及發(fā)動機啟動按鍵。

這套機械液晶組合式儀表采用橙色背光，并且在機械轉(zhuǎn)速表的左側(cè)加入了行車電腦顯示屏，行車信息與模式切換都在這里顯示。

當車輛啟動時，首先顯示的是基本的行車信息，包括里程、行駛時間、剩余燃油續(xù)航里程、駕駛模式等關(guān)鍵信息。

車輛啟動后，可以通過左側(cè)手把上的操控按鍵來調(diào)整車輛模式，圖中的Damping為阻尼調(diào)節(jié)，分為運動、街道、舒適三種，按下SET鍵后就可以切換對應的阻尼；Drive Mod即為駕駛模式，模式分為運動、街道、濕地（雨天），駕駛者可以根據(jù)不同路況來選擇相應模式；Load為預載調(diào)節(jié)，預載調(diào)節(jié)界面非常簡單易懂，可以在不同駕駛需求和在載人情況下調(diào)整預載；MTC/ABS調(diào)節(jié)是激發(fā)1290 SUPER DUKE GT全部潛力的一種方式，當你選擇關(guān)閉后輪ABS和MTC時，在強大扭力的作用下，1290 SUPER DUKE GT的后輪可以發(fā)生空轉(zhuǎn)，高難度的滑胎動作也可以完成。

1290 SUPER DUKE GT還具有兩個非常使用的配置，手把加熱與胎壓監(jiān)測，對于熱衷于長途自駕旅行的人來說，這兩個配置的重要性不言而喻；TPMS胎壓監(jiān)測只有在騎行時才可以顯示胎壓。

1290 SUPER DUKE GT的風擋面積可觀，但調(diào)節(jié)方式有些另類，圖中風擋上的箭頭示意駕駛員將風擋向外側(cè)推動，當風擋的卡扣出來后，就可以根據(jù)需要來調(diào)整位置；風擋上下調(diào)節(jié)范圍大約為6cm。

風擋調(diào)節(jié)后需要用手推回對應的孔位，由于調(diào)節(jié)方式用一只手難以完成，所以建議不要在騎行時調(diào)整風擋高低。

雖然1290 SUPER DUKE GT是旅行車，但它沒有配備旅行車中常見的一體式座墊；駕駛員位置座墊厚度適中；在騎行過程中發(fā)現(xiàn)，這套座墊的摩擦力很足，可以將駕駛員固定在車座上。

1290 SUPER DUKE GT可以選配邊箱，在車身尾部已經(jīng)預留出了邊箱的安裝孔位，由于這次拍攝車輛的邊箱還在運送途中，所以無法一睹邊箱的真容。

1290 SUPER DUKE GT配備了鋁合金護板，但護板僅有兩個螺絲固定，所以不要期待著它能有太大的作用。

1290 SUPER DUKE GT與SDR使用了相同的單搖臂，后剎車盤與牙盤安裝在了車身左側(cè)；單搖臂具有很多優(yōu)點，其中最明顯的優(yōu)勢就是降低車身重量的同時又能提升部分操控。

1290 SUPER DUKE GT為了能適應更多駕駛者，在離合器桿和剎車桿上都加入三擋可調(diào)功能。

WP減震作為KTM的御用品牌同樣出現(xiàn)在了1290 SUPER DUKE GT上，不要小看這套前后減震，具有超強性能的半主動懸掛指的就是它們；這套減震可以在行駛時收集路面信息，從而自行調(diào)節(jié)阻尼。

來自Brembo的M50對向四活塞卡鉗出現(xiàn)在1290 SUPER DUKE GT上并不令人意外，這套卡鉗一般使用在公升級以上的車型中，但在旅行車中，出現(xiàn)這套卡鉗的幾率并不大。

空濾進風口在車燈兩側(cè)，風道口內(nèi)有金屬護網(wǎng)，這種進氣方式比較少見，但最近即將停產(chǎn)的YAMAHA VMAX也采用這種方式進氣。

1290 SUPER DUKE GT搭載了一款排量為1301cc的75°V型雙缸發(fā)動機，它的最大功率為127kW（173Ps）/8865rpm，最大扭矩為144Nm/7750rpm。

KTM車型在出廠時加入了MOTOREX潤滑油，在KTM進入中國后，這個品牌也逐漸進入了公眾視野；廠家推薦1290 SUPER DUKE GT使用SAE 10W/50 或SAE 5W/40型號機油。 KTM 1290 SUPER DUKE GT細節(jié)詳解

KTM 1290 SUPER DUKE GT試駕體驗：

為了更好的體驗這款車的獨特之處，在試駕1290 SUPER DUKE GT前我特地先試駕了一下SDR，兩款車雖然采用相同的車架和發(fā)動機，但我相信兩款車在駕駛感受上會有很大區(qū)別。這次試駕的主要在城市道路和山間道路中，而且在試駕過程中還遇到了中雨，順便體驗了一下1290 SUPER DUKE GT的濕地模式。

我將1290 SUPER DUKE GT看做是SDR的舒適版，舒適之處主要是風擋、操控把位置等外部原因，但最主要的還是WP的半主動懸掛，這套懸掛真的可以說是跑山走街的利器。

將1290 SUPER DUKE GT駛?cè)肷降篮蟀l(fā)現(xiàn)，竭力的控制油門是最消耗駕駛者精力的事情；駕駛模式在SPORT時，1290 SUPER DUKE GT電子油門的迅速反應能夠直接傳遞給你，這時你要做的就是去想辦法將身體重心壓低，來更好的掌控車輛。與此同時，快速換擋的出現(xiàn)可以讓你攻彎的效率更高，在出彎后，不必將時間浪費在控制離合和油門上，直接挑擋才是你需要做的動作。

在山道中駕駛最需要注意的就是彎道，在駕駛過程中發(fā)現(xiàn)，1290 SUPER DUKE GT的操控把經(jīng)過了加寬和升高，但絲毫不影響其靈活的操控，在充足扭矩的作用下，入彎、出彎動作顯得十分流暢。

試駕過程中遇到了中雨，這時切換濕地模式就顯得非常有必要了；1290 SUPER DUKE GT在濕地模式時會降低發(fā)動機功率輸出，在功率降低時，油門響應也會處在一個較低水平上。

對于一臺排量高達1301cc的街車來說，車重是大家關(guān)心的重點，有SDR打下的好底子，1290 SUPER DUKE GT并沒有讓我們失望，在擴容油箱和增大擾流板后，竟然還能將重量控制在205kg。

用得心應手來形容1290 SUPER DUKE GT的操控毫不為過，因為在進山前已經(jīng)調(diào)整好懸掛阻尼，所以在山道中，減震回彈迅速可以讓你在彎道中更精準的掌控行車路線。同時超輕的車身讓除了讓你找到一點駕駛SDR的感覺外，還能讓你在切入彎道后更有信心。

在外觀介紹時提到三段式LED輔助燈，在這張圖中就能看清其效果，這個輔助燈的工作原理很簡單；通過感應器來探知到車身的傾斜后，根據(jù)傾斜角度的不同分成三個亮度級別，當達到30°時LED燈全亮。

在圍繞著杭州城區(qū)騎行了50km后發(fā)現(xiàn)，在城市道路駕駛1290 SUPER DUKE GT只需要注意一件事，那就是一定要注意車速；整個騎行過程一直維持在四擋，轉(zhuǎn)速在5000-6000rpm時已經(jīng)足夠用。

1290 SUPER DUKE GT除了配備了MSR（Motor Slip Regulation）自動補油功能外，還加入了PASC液壓滑動式離合器，無論是高擋位脫擋還是突發(fā)狀況后快速降擋，1290 SUPER DUKE GT都會處理的非常完美。并且對于這種大排量旅行車來說，在應對多種交通狀況下，MSR和滑動離合器的加入顯得尤為重要。

這款LC8發(fā)動機總能帶給人驚喜，在一小段封閉道路內(nèi)，我嘗試著進行一次急加速體驗，可以說除了六擋外，其余擋位都能讓你感受到持續(xù)不斷的動力輸出，這與大多數(shù)V型雙缸的車型不同。

1290 SUPER DUKE GT可以選擇加裝HHC（Hill Hold Control）坡道輔助控制系統(tǒng)，這次試駕的車輛上沒有安裝HHC系統(tǒng)，但根據(jù)官方介紹稱，這套系統(tǒng)可以防止駕駛員在坡道起步時發(fā)生溜車的情況。

用絕佳的駕乘體驗來形容1290 SUPER DUKE GT來說再適合不過，它在操控上做到了上打大排量旅行車，在舒適度和動力上又能下踢公升級街車。

KTM 1290 SUPER DUKE GT啟動展示：

總結(jié)：

KTM在2014年推出最強街車SDR后，又用SDR的優(yōu)秀平臺推出一款全新概念的旅行車，當KTM 1290 SUPER DUKE GT橫空出世時，它不僅顛覆了傳統(tǒng)旅行車過于強調(diào)巡航和舒適的造車理念，還將一車多用變成了可能。就如同文章中所說，1290 SUPER DUKE GT不單單是SDR套殼那么簡單，它融合了SDR的大部分優(yōu)點，在發(fā)動機動力上做出了最適合的調(diào)校，最后再融合GT車型的必備配置后，才誕生出了現(xiàn)在這臺1290 SUPER DUKE GT。不過不可否認的是，雙缸車型所帶來的震動是要遠遠超過四缸車型的，所以V型雙缸發(fā)動機可能成為部分消費者所顧慮的因素，但傳統(tǒng)旅行車又有哪一款能做到如此富有駕駛樂趣呢？

KTM 1290 SUPER DUKE GT試駕體驗

KTM 1290 SUPER DUKE GT基本參數(shù)：

KTM 1290 SUPER DUKE GT參數(shù)
發(fā)動機型式	雙缸四沖程 V75°
排量	1301cc
缸徑*沖程	108*71mm
功率	127kW（173Ps）/9500rpm
扭矩	144Nm/6750rpm
壓縮比	13.1：1
啟動方式	電啟動
變速箱	6擋變速
供油系統(tǒng)	Keihin電子燃油噴射
氣門控制方式	4V/雙頂置凸輪軸
潤滑系統(tǒng)	壓力潤滑系統(tǒng) 帶3個Eaton氣泵
冷卻方式	水冷
離合器	PASC液壓滑動離合器
引擎管理/點火系統(tǒng)	Keihin引擎管理系統(tǒng) RBW和巡航控制 雙點火
牽引力控制	多模式牽引力控制
主車架	鋼管車架 噴塑涂層處理
車把	鋁合金 變徑車把
前避震	WP倒置半主動懸掛 直徑48mm
后避震	WP半主動懸掛
前/后減震行程	125/156mm
前剎車	一對Brembo單模塊四活塞單體四活塞，徑向安裝卡鉗 徑向式卡鉗剎車盤直徑320mm
后剎車	Brembo雙活塞 固定式卡鉗 剎車盤直徑240mm
ABS系統(tǒng)	Bosch 9ME聯(lián)動式ABS
前/后輪	鑄鋁輪圈
鏈條	X-Ring 5/8*5/16"
前傾角	65.1°
前伸距	107mm
軸距	1482mm
離地間隙	130mm
座高	836mm
油箱容量	23L 3.5L儲備
凈重	205kg
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KTM 1290 SUPER DUKE GT基本參數(shù)