很大

家里也會記得的。街頭模特藍寶龍300的出現(xiàn)和歐洲版黃龍600差不多是同期。盡管老大哥歐洲版黃龍600的強烈風(fēng)頭，但藍寶龍300并不是因為老大哥。

前線雖然受到壓制，但立即填補了黃龍系列不具備的中小容量市場。由于自身的特點，迅速橫掃同級別的對手，成為了很多歐洲版黃龍車主高級前的第一名，各地歐洲版。

黃龍600車主們，買車前乘坐的大多數(shù)是藍寶龍300。以下是蘭博基尼300上市前的評價內(nèi)容

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才過了兩年多，貝納利300cc的跑車又出現(xiàn)了！此前國內(nèi)媒體基本上都有關(guān)于這輛車的報道。包括電車在內(nèi)，意大利米蘭車展上也發(fā)了很多300cc跑車的照片。

但是大家做的事情一直是看圖說話，這輛車的號碼還不知道，只能復(fù)印幾張貝納利官方照片自言自語。

好的，這次貝納利300cc跑車，真的來了！此外，電車也坐了很長時間，和大家一起談?wù)撨@輛車的感受?；仡^復(fù)印照片，說自己是全國第一次考試的同志們，請看看電車是我上傳的日期。在進行帖子之前，首先要確認這輛300cc跑車的正式名稱，稱呼也很方便。

是的，

官方號碼如下。在貝納利公司產(chǎn)品中稱為——BJ300GS-C。

接下來是詳細解釋時間。戰(zhàn)車會帶大家全方位了解這條狂暴的龍。(下面叫狂暴龍。這個名字不是貝納利官方名稱，而是為了方便讀者閱讀。)。(威廉莎士比亞，讀書，讀書，讀書，讀書，讀書)先看看狂暴的龍。

大小，不要看數(shù)據(jù)，直接看比較吧。從高處俯瞰黃巡600輛、BJ500GS、BJ300GS-C 3輛的照片中可以看到，3輛車的大小不同。

差別不大。

本來藍寶龍300外形有點瘦，和黃龍600相比差距太明顯了。這次喜歡狂暴用300的同志們可以放心，外觀上不缺乏大氣。車頭非常粗糙，外殼形狀與目前全球圍繞跑車的流行元素相融合，車燈也是四分式的，整個貝納利車系的風(fēng)格正在逐漸形成。

解讀讀者最關(guān)心的問題。

從

在前剎車系統(tǒng)中看不到ABS的旁路管道，手柄上的儀表看不到ABS開關(guān)或ABS活動指示燈。這是工廠的工程樣品車，但以后量產(chǎn)時會有變化。

從狂暴龍的粗馬力數(shù)據(jù)來說(后面會講到馬力)，不安裝ABS制動系統(tǒng)，能不能控制這個家伙，我們等會兒騎完再說。從儀表來看，駕駛數(shù)據(jù)是完全的，電噴霧，

水冷，八閥也已經(jīng)是板上釘釘?shù)氖铝?。大家感興趣的除了ABS，似乎是貝納利一貫的魔力封印。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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藍 寶龍300出現(xiàn)時，就以超群的馬力著稱，有它在那里撐著，狂暴龍300自然不會低于藍寶龍，關(guān)鍵是，馬力被封印在多少。 SO，戰(zhàn)車可以告訴你，狂暴龍300的最高轉(zhuǎn)速被封印在11000轉(zhuǎn)左右，那意味著，為了延長發(fā)動機使用壽命，廠家將最高轉(zhuǎn)速進行了限制，至少還有接近 3000轉(zhuǎn)的解鎖空間。 哈哈，別問戰(zhàn)車我怎么解，去問你們當?shù)氐呢惣{利經(jīng)銷商吧。

側(cè)面包板是整車造型的一大亮點，配合了紅黑綠三色的貼花，在白色的底板上，襯托的更帥。其實，實物比照片更帥。

左右手把的樣子。雖然沒看到ABS控制開關(guān)，但，大家都知道貝納利的ABS開關(guān)是單獨加裝的。因此，這里就出現(xiàn)一個懸念，到底有，還是沒有。只能等待量產(chǎn)上市后的實物了。

同樣的懸念還有，在拍攝前避震照片時候，驚奇的發(fā)現(xiàn)，兩根避震居然一根不可調(diào)，一根可調(diào)。哼哼，不知為何，戰(zhàn)車我突然想到了本土版和歐版…………我可什么都沒說哈，都是被你們鼓動嗒！

后視鏡是可以折疊的。

前 泥瓦上的空氣槽，側(cè)殼上的空氣槽。 以目前國內(nèi)的車型制造標準來看，強行讓貝納利給出空氣阻力系數(shù)是不現(xiàn)實的，空氣槽的開口位置，其實非常考驗廠家的制作功底。位置開的好，可以更好的加強氣 流通過效果，降低車輛前行的風(fēng)阻系數(shù)，增加氣流下壓力，加強車身穩(wěn)定性。但目前來看，連日系都不再強調(diào)空氣阻力系數(shù)，僅在SUZUKI的隼面世時候曾以此 為賣點。

如果空氣槽開的位置不佳，不但對穩(wěn)定性木有幫助，還會在高速時候產(chǎn)生氣流高速通過時候的嘯聲。這個，就留待狂暴龍面世時候再進行檢驗吧。

油箱側(cè)面的下方，一只獅子的LOGO。各位讀者看到這里，可能覺得沒什么，一個塑料殼子而已。但對戰(zhàn)車我來說，善于推敲和發(fā)掘的思路突然有了靈光一現(xiàn)！

這 個獅子的LOGO、紅綠黑三色配色的外殼、今年幾款新車配色風(fēng)格的如此接近，再綜合曾經(jīng)偷拍過的貝納利750cc街車，再加上現(xiàn)有的貝納利899、 1130，以及研發(fā)中的更大排量巡航和拉力機種……一個貝納利的驚天大陰謀正逐漸浮出水面。臥槽，好完善的一條排量布局戰(zhàn)線呀！

噓~！ 看車，看車，先不搞陰謀論。LED燈具，頭燈下面的行車燈和圖片里的轉(zhuǎn)向燈。之前我們在500拉力上已經(jīng)見過了，經(jīng)?？磻?zhàn)車我試車內(nèi)容的，應(yīng)該也知道春風(fēng) 國賓650上的LED，目前來看，貝納利和春風(fēng)的率先跟進國際潮流，必將帶起國內(nèi)各廠家的一片跟風(fēng)。相較于日系目前還在國內(nèi)銷售的車型上的鹵素?zé)艟?，大?只能呵呵了。

先看一張側(cè)面的照片。鋼管編織車架，發(fā)動機上走線位置還算可以接受，線路外皮包覆的也不錯。

然后我們把局部放大了看。 隨著發(fā)動機制造模具工藝的日漸成熟，貝納利發(fā)動機的外皮已經(jīng)收拾的十分滑溜，做工細致了很多，每個螺絲都做了防松脫標記。

排氣管的回壓包跟BJ500GS一樣，懸掛在主車架下方的一個連接點上，以回壓包的自重來看，這點重量也不至于被顛斷。唯一考慮的是，回壓包在消聲時的高頻震動是否會傳遞到主車架，各位對狂暴龍300感興趣的讀者，請注意此處，這里以后就是準車主們的改裝點。

對了，再放大車架看一下。做工雖一般，但要知道，這只是試制的工程樣車，不是真實的量產(chǎn)車，大家關(guān)注一下即可。

再放大一張?？梢钥吹剑浪つz的預(yù)留孔哦？那些準備生產(chǎn)狂暴龍300防摔膠的商家們，現(xiàn)在開始腦子飛轉(zhuǎn)了吧？哈哈，不要高興太早喲，你知道這個防摔膠的螺絲孔是多大口徑的么？……我知道。而且這個孔的口徑，跟黃龍600的防摔膠口徑不一樣喲？千萬別沖動出手哦？

水箱的配置上，與藍寶龍300的大小接近，由于拍攝的比較急促，戰(zhàn)車我?guī)缀跏撬榔べ嚹槹衍嚤ё〔蝗鍪?，才爭取到拍攝的機會，而且一拍完，車子就立刻被打包發(fā)走，急得戰(zhàn)車我滿頭大汗，哎，容易么我……看一下發(fā)動機前部，外殼包覆下的內(nèi)容。

發(fā)動機右面的冷卻液面觀察視窗，很方便，只需一低頭就能看到，不用跟日系的跑車那樣要扒著油箱前端的縫隙往里看。

再來看一下狂暴龍的后部。似曾相識的后搖臂，以300cc產(chǎn)品的自重來說，強度上倒也足夠。 后輪牙盤的數(shù)據(jù)也十分眼熟。當然，這還是工程樣車，算不得準?？磦€大體樣子就得了。

再來看一下后避震，液壓單筒可調(diào)式的后避震，外形雖與BJ500GS類似，但行程上比它要短很多，也令狂暴龍的整車離地高度較低。

再看后腳踏， 后泥瓦，與藍寶龍300很像。

尾 燈的形狀，也是全LED。車座呈分體式，運動車的風(fēng)格。 當然，圖片里B302的下面，還有一行小小的英文，就不用放大給各位看了，念給你們聽聽吧，上頭寫著“SUPERMOTO”……說實話，有點智商崩塌的感 覺，各位設(shè)計師們，能不能好好的？SUPERMOTO或SUPERMOTAD作為滑胎車種幾乎已經(jīng)成為全球制造廠商的共識，并不是只要牛逼的車就可以貼個 SUPERMOTO……海外商標看多了吧？有文化真可怕。

鑰匙孔在車后座的左下方。

狂暴龍300的另一亮點，就是排氣，而且排氣系統(tǒng)，也有可能像四分式大燈一樣，變成貝納利的特色，小暴龍150上也對此進行了延續(xù)。

從另一個角度看看排氣，順變看看后制動系統(tǒng)。

在 看過了狂暴龍300的各項細節(jié)后，可能很多人又要開始擔心座高了，不賣關(guān)子了，直接跟各位說吧，780~790，雖然比BJ500GS的座高稍微高點，但 毫無壓力?？癖?00，目前廠方公布的數(shù)據(jù)參數(shù)與藍寶龍300一致，為27KW，但由于風(fēng)阻系數(shù)大大小于藍寶龍，在加速上感覺輕盈不少。車頭正面造型， 很有貝納利颶風(fēng)900的感覺，可以看出，設(shè)計師整個設(shè)計走向就在往颶風(fēng)系列靠近。

由于目前的工程樣車內(nèi)還少一些附件，所以大包圍外殼內(nèi)，有點空洞，因此在加速時候會有一點空腔效應(yīng)，排氣的噪音因此從車頭正下方清晰的傳上來，這個是設(shè)計師需要注意的地方。

因為時間極為倉促，以至于戰(zhàn)車我?guī)н^去的DBOX都來不及裝，以連續(xù)兩年試駕藍寶龍300初代和藍寶龍300歐版的經(jīng)驗，加速優(yōu)于前面兩款車。 彎道的效果上，狂暴龍300的駕駛方式更傾向于新手的快速適應(yīng)，前后配重上重心略為后移，有油箱頂著，你想前移也移不動。

前避震對路面的追蹤感不強，在高速通過小的顛簸時候，會有跳動感，而低速時候?qū)π☆嶔みm應(yīng)性很好。

因為這不是最終定版的實物，只有期待實車量產(chǎn)時候的效果。 從目前狂暴龍300的配置來看，它并沒有直接劍指川崎忍者300，而是以高性能打國內(nèi)250cc級別對手。

下 一步棋，應(yīng)該是加裝了ABS、多模式調(diào)節(jié)前避震、馬力解封后的歐版狂暴龍300，直接挑戰(zhàn)川崎忍者300的此級別王者地位。以貝納利的價格優(yōu)勢，綜合了配 置與性能后，殺傷力還是有的。 此時推出這款車，目的明確：一是絞殺國內(nèi)的250cc對手，豐富自己的產(chǎn)品鏈和價格鏈；二是在東南亞、南亞，尤其印度阿三那里搶奪該級別的量。從車展上印 度的各媒體對這款車的關(guān)注程度就可以看得出來。

而 且東南亞市場中小排量主流跑車，都以300cc做頭牌，有馬力性能在，有價格優(yōu)勢在，有口碑在，東南亞市場的本田雅馬哈川崎都將感受到壓力。 對于貝納利狂暴龍300的未來市場銷量，尤其海外市場銷量，戰(zhàn)車我是不擔心的，優(yōu)勢非常明顯，倒是整個車子所呈現(xiàn)的三角布局，需要貝納利的設(shè)計師們在仔細 斟酌下?？癖?00背后的大陰謀，基本也就解鎖的差不多了，對于國內(nèi)的其他廠家來說，這是一個不好的消息，因為，貝納利整個產(chǎn)品鏈和價格鏈，即將環(huán)環(huán)相 扣，一旦扣好，只要進入貝納利銷售店的消費者，基本都可以找到自己的中意車型和適當價位的車型。

要 想拆解，倒也不是沒有辦法，那就是將產(chǎn)品做精，以單一某款式壓倒性的優(yōu)勢去將貝納利的鏈接薄弱地方強拆。 這就意味著，將來，競爭愈將慘烈，車廠與車廠之間的價格空檔可能只是一兩千元以內(nèi)，實力沒有優(yōu)勢的、價格沒有優(yōu)勢的、技術(shù)研發(fā)沒有優(yōu)勢的、營銷售后沒有優(yōu) 勢的，都將舉步維艱。

下一期，解讀小暴龍………………

文章來源牛摩網(wǎng)原創(chuàng) 作者：戰(zhàn)車，轉(zhuǎn)載請注明出處！

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