今天，豪作正式公布已久，豪作目前售價(jià)最高的滑板車3354UHR150，扶手板正式銷售17680韓元，尾箱板18880韓元，整車將于3月限量銷售。

這輛車其實(shí)從上個(gè)月開始就要和大家見面，但由于芯片的原因，這輛車直到2月底才正式上市。

UHR150簡單地說有兩個(gè)關(guān)鍵賣點(diǎn)。

第一是材料充足。UHR150電車零部件大部分來自世界一線配件企業(yè)。

德國保稅雙通道ABS，前后輪。

德國OSLAN光源LED大燈，功率達(dá)到28.4瓦，根據(jù)豪作自己的比較，在同價(jià)位照明效果很好。

日本本田鎖SMART Key系統(tǒng)是我們認(rèn)為的本田旗下的鎖企業(yè)，可以啟動(dòng)車輛、解除馬鞍鎖、燃油箱蓋等，可以在15米范圍內(nèi)遠(yuǎn)程找到車。(威廉莎士比亞，美國作家)。

除了這個(gè)東西，UHR150還組裝了NSK軸承、日本黃晶的油封、FCC的離合器滑塊、日本電力3協(xié)會(huì)的節(jié)氣門、日本電氣設(shè)備的ECU、日本研究公司的活塞環(huán)、日本三國的泵/油泵總成等。

其次是進(jìn)步很大，豪爵將很多新型專利放在了這個(gè)UHR150上。

例如，靈活的連接手柄、雙緩沖前爪、防抖后視鏡等技術(shù)可以為UHR150提供低振動(dòng)、低噪音、高穩(wěn)定性的騎自行車體驗(yàn)。

在人性化方面，豪爵還為UHR安裝了專利、偏向的油箱蓋支架，使其在加油時(shí)能夠安全地放置油箱蓋，還可以預(yù)防蓋上油箱蓋的安全隱患。(莎士比亞。)(歌劇。)

在其他配置中，UHR150采用自主研發(fā)的2閥150cc水冷發(fā)動(dòng)機(jī)，采用怠速啟動(dòng)停止技術(shù)，最大功率10.6千瓦/8500rpm，最大扭矩14.2納米/6500rpm，管路綜合油耗約為2.2 l/100公里。

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值得一提的是UHR150采用了雙高位進(jìn)氣系統(tǒng)與下懸掛式的發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，前者可以有效提升傳動(dòng)耐久性，后者可以提升騎行舒適度。

參數(shù)配置：

歐耶菌：

關(guān)于UHR150其實(shí)沒有太多好講的，豪爵就是用很好的配件，以及自己優(yōu)秀的品控，造了一臺(tái)比本田PCX便宜了一些的高品質(zhì)通勤踏板車，目標(biāo)用戶就是那些對(duì)代步工具有著品質(zhì)方面需求的中高收入群體。

這款車的定位很明確，目前的最終售價(jià)也和PCX160拉開了足夠高的區(qū)間，算上落地稅費(fèi)等因素，UHR150仍然比PCX160便宜5000元，這些錢足夠動(dòng)搖那些還沒買pcx160的用戶了，畢竟這兩車在品質(zhì)方面不存在誰吊打誰的這么一個(gè)情況，能接受這個(gè)價(jià)位就可以無腦入U(xiǎn)HR150。

關(guān)于兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)我也沒什么好說的，兩氣門“落后”的另一面，正是“耐用”。

因?yàn)閁HR150顯然是針對(duì)通勤市場所推出的一臺(tái)踏板車，它強(qiáng)調(diào)的不是運(yùn)動(dòng)性能，而是城區(qū)通勤的舒適性和油耗方面的經(jīng)濟(jì)性，以此為賣點(diǎn)的話，UHR采用兩氣門發(fā)動(dòng)機(jī)并沒什么不對(duì)的地方。

或者大家也可以這么理解，UHR150并不是一臺(tái)取向激進(jìn)的運(yùn)動(dòng)踏板車，如果你期待那種轉(zhuǎn)速到底，車輛隨即飛馳的感覺，那么這款車顯然不適合你。

它其實(shí)更像一臺(tái)踏板車界的GW250，相對(duì)于極速和高速性能而言，豪爵更關(guān)注的，其實(shí)是品質(zhì)、舒適、以及實(shí)用，豪爵還是那個(gè)務(wù)實(shí)豪爵，對(duì)于一款定位于高端通勤踏板車的產(chǎn)品而言，這些設(shè)定確實(shí)不是問題。

如果你想要油耗低、品質(zhì)可靠、日常性能夠用即可，那UHR150就是一臺(tái)適合你的踏板車，反之，其他高性能150一定會(huì)更適合你。至于UHR150和PCX160的極速到底能差多少？這就得等日后實(shí)測了才能知道，盲猜不會(huì)有太大差距。

最后的碎碎念：

UHR大概率和PCX一樣，都是那種看參數(shù)看不出來好壞，但是騎起來卻能讓人覺得越來越不錯(cuò)的車型，如果對(duì)這車拿不定主意，可以去線下試駕體驗(yàn)一番再做決斷也不遲。