編譯：城邦

圖像：Mo

嗯.雖然是中國(guó)制造的，但即使是意大利生產(chǎn)的，你也會(huì)相信的。

這輛貝納利TNT300（國(guó)內(nèi)稱(chēng)藍(lán)寶龍BJ300GS）編織車(chē)架的焊點(diǎn)非常漂亮，同樣優(yōu)美的還有看起來(lái)很像Brembo的卡鉗和雙制動(dòng)盤(pán)。

儀表盤(pán)和鑰匙門(mén)，也沒(méi)有日本車(chē)廠的風(fēng)格，尖頭腳踏的靈感，甚至像是出自?shī)W古斯塔之手。

根據(jù)貝納利在美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商SSR負(fù)責(zé)人哈里斯（原鈴木美國(guó)區(qū)總裁）的原話：貝納利摩托是在意大利設(shè)計(jì)并測(cè)試，在中國(guó)錢(qián)江摩托車(chē)廠進(jìn)行組裝的。當(dāng)然了，錢(qián)江摩托從2005年起就成了貝納利的主人。如果你去查一下百度，就會(huì)發(fā)現(xiàn)貝納利其實(shí)是意大利摩托車(chē)工廠中最年長(zhǎng)的。

圍著車(chē)轉(zhuǎn)了一圈，這還真是一輛漂亮的小車(chē)。啟動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)美的怠速聲，使它的第一印象非常好。輕催油門(mén)，排氣聲音絕不是這個(gè)排量可以發(fā)出的。鋁制車(chē)把高度適中，車(chē)座大小和軟硬都是恰到好處，對(duì)街車(chē)的騎行姿勢(shì)理解得非常到位。唯一覺(jué)得有些奇怪的就是，腳踏的位置比其他街車(chē)要錯(cuò)后三到五公分。

兩個(gè)37毫米的進(jìn)氣門(mén)配合Delphi的燃油噴射系統(tǒng)給發(fā)動(dòng)機(jī)提供混合氣，油門(mén)響應(yīng)從怠速到每分鐘11000的紅區(qū)都顯得干凈清脆。離合拉桿力度適中，設(shè)計(jì)沒(méi)什么新意，6擋變速箱一開(kāi)感覺(jué)很緊，但是我們編輯部騎了800公里之后，有些越騎越松的趨勢(shì)。無(wú)論從噪音和順化程度，都已經(jīng)無(wú)限接近川崎小忍者的水平。

貝納利聲稱(chēng)TNT300能產(chǎn)生38匹最大馬力，我們至今還沒(méi)有拉上馬力機(jī)測(cè)試，但感覺(jué)還不錯(cuò)，通常我們因傳動(dòng)系統(tǒng)損失而減去10%來(lái)算出輪上馬力，那也就是34匹左右，這個(gè)數(shù)字使TNT300與川崎小忍者300和雅馬哈R3站在了同一起跑線上。

高速巡航對(duì)TNT300來(lái)說(shuō)，一點(diǎn)兒?jiǎn)栴}都沒(méi)有。每分鐘8500轉(zhuǎn)時(shí)，車(chē)速已經(jīng)達(dá)到了每小時(shí)128公里。如果硬拉，接近紅區(qū)時(shí)，數(shù)字速度表能顯示出每小時(shí)163公里。除了數(shù)字顯示速度以外，儀表盤(pán)里還包括油量刻度，雙里程顯示以及發(fā)動(dòng)機(jī)溫度刻度。

在某些轉(zhuǎn)速區(qū)間，車(chē)把會(huì)傳來(lái)震動(dòng)，但是遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到煩人的程度，有些人甚至根本察覺(jué)不到。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力區(qū)間廣泛，堵車(chē)時(shí)，以6擋50公里時(shí)速行進(jìn)也不算吃力，需要加速時(shí)，無(wú)需減擋，擰油即走。

軸距和前叉的前伸距都比較短，使這車(chē)操控起來(lái)異常犀利。騎士的信心反而成了跑山時(shí)唯一的短板。但是，在某些很深的彎角中，輪胎還是有些掉鏈子，因此，一對(duì)兒更好材質(zhì)的輪胎是跑山必備。

除了輪胎，其他跑山的配置還不錯(cuò)。比如減震，輕松應(yīng)付我160斤的體重。木有調(diào)校預(yù)載，僅對(duì)回彈阻尼進(jìn)行了些許調(diào)整。但是，調(diào)節(jié)器直到擰到最后一刻才有反應(yīng)，阻尼強(qiáng)了一些，使車(chē)子在彎道中利索了很多。值得一提的是，前減震器回彈阻尼調(diào)節(jié)器在前叉頂部，非常方便，是值得點(diǎn)贊的一個(gè)設(shè)計(jì)。

如果想試著做出阿湯哥在《壯志凌云》里騎駭客的那般漂移，必須得把這臺(tái)小TNT300的轉(zhuǎn)速指針盡可能地保持在11000紅線區(qū)間，而且還要經(jīng)常在二、三擋之間切換。當(dāng)然了，如果有滑動(dòng)離合器就完美了。

我們沒(méi)有具體測(cè)量，但是廠家宣稱(chēng)這車(chē)重量是183公斤，跟那兩位對(duì)手相比，要重了近14公斤，這可沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。這個(gè)車(chē)重在一定程度上損失了些操控性，但另一方面，TNT300看起來(lái)非常結(jié)實(shí)，更適合那些體重偏大的騎士日常使用。

如果動(dòng)心想買(mǎi)，那么售價(jià)一定會(huì)堅(jiān)定你的信心。3999美元的售價(jià)（國(guó)內(nèi)售價(jià)26800元），要比小忍者300的5199美元和雅馬哈R3的4999美元都有著不小的優(yōu)勢(shì)。話說(shuō)回來(lái)，貝納利還真沒(méi)有像川崎和雅馬哈那樣的銷(xiāo)售系統(tǒng)（雖說(shuō)經(jīng)銷(xiāo)商SSR聲稱(chēng)在全美有著200家以上的門(mén)店）。

咱們比來(lái)比去，其實(shí)貝納利自己覺(jué)得TNT300的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是本田的CB300F。非ABS版的CB300F有著跟TNT300同樣的售價(jià)，只不過(guò)缸數(shù)和動(dòng)力都不及貝納利。

貝納利TNT300如何在美國(guó)市場(chǎng)中打出一片天地，我們還挺期待。在我們騎過(guò)的這段日子中，整個(gè)編輯部對(duì)它的評(píng)價(jià)都非常高，已經(jīng)可以說(shuō)是最好騎的中國(guó)制造的小排量街車(chē)了。但是，車(chē)無(wú)完車(chē)，網(wǎng)上流傳的負(fù)面消息還是不少。比如鏈條容易壞，龍頭強(qiáng)度低于平均水平之類(lèi)。也能理解，世界上沒(méi)有任何一個(gè)廠家在網(wǎng)絡(luò)上找不到負(fù)面消息。這款貝納利近期才進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售，但是在全球市場(chǎng)中，它已經(jīng)存在很多年了。美國(guó)經(jīng)銷(xiāo)商SSR提供動(dòng)力總成一年或1.6萬(wàn)公里的質(zhì)保。

通常，我們的結(jié)束語(yǔ)一般都會(huì)是“這是一款令人印象深刻的貝納利”。但是這一次，它真的“挺令人印象深刻的”，句號(hào)。

優(yōu)點(diǎn)：

零件質(zhì)量好，價(jià)格便宜。

意大利設(shè)計(jì)。

排氣聲音好聽(tīng)。

缺點(diǎn)：

腳踏前移5厘米會(huì)更好。

配備更高規(guī)格的輪胎會(huì)更好。

你可能是當(dāng)?shù)刎惣{利俱樂(lè)部里唯一的成員。

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