引言

8月16日發(fā)布的GW250F作為GW家族的第三代車輛上市，這款已經(jīng)很火的車界再次受到關(guān)注。

從第一次開始，GW車費(fèi)給人最大的感覺是外觀上的差異。好像里面沒有實(shí)質(zhì)性的變化，不知道是那個(gè)動(dòng)力總成還是那個(gè)整體框架，但是在實(shí)際的乘勝中，讓司機(jī)找到了與全款不同的感覺，通過試駕朋友們的前兩款GW250，我對(duì)這一點(diǎn)有切身體會(huì)。

因此，接到新GW250F的試車通知后，期待很大。

升級(jí)明顯

GW車系是鈴木全力參與技術(shù)開發(fā)的中國生產(chǎn)、全球銷售的“世界級(jí)”車型，首次接觸第一輛GW250和后續(xù)的GW250S后，無論是制作還是材質(zhì)都值得稱贊，感覺不亞于我乘坐的重量級(jí)進(jìn)口公路跑車。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，《藝術(shù)》)現(xiàn)在，面對(duì)新的GW250F，這種感覺再次襲來強(qiáng)烈。

GW250F在外觀上的變化非常明顯。全款包的車身和流線型車身結(jié)構(gòu)，成為這個(gè)系列中最有活力的車費(fèi)，從女性的角度來看，規(guī)格稍大的車不會(huì)膨脹，細(xì)節(jié)描寫也不缺乏時(shí)尚亮點(diǎn)。例如內(nèi)置前照燈、酷冷的上聯(lián)板、汽車帶黑色噴霧、大燈形狀的雕刻等。

如果進(jìn)一步觀察GW250F，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，在塑造外形的過程中，不忽略實(shí)用可靠的性能，加強(qiáng)處理，更適合惡劣道路情況的車輪已經(jīng)廣為人知，在這里不再說話，使用便于車輛維修的主要支柱也是重點(diǎn)之一，像我這樣力量不足的女性也可以在途中輕松處理輪胎故障或鏈條。真的很好！(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視)，)此外，前面還掛著一個(gè)內(nèi)部保護(hù)膜，只要掛在雨水或泥里，就不必再擔(dān)心磨損。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國電視劇)，戰(zhàn)爭)總而言之，GW250F是外觀上最先脫穎而出的升級(jí)型號(hào)，貨真價(jià)實(shí)，精密無比，期待能給人一種新的感覺。(莎士比亞。)(莎士比亞。)。

控制新的感覺

很多人對(duì)GW250最大的不滿是“沉重”。我對(duì)此非常不同意。我記得第一次坐GW250的時(shí)候，有人提醒我這輛車很重，扶不起來。(威廉莎士比亞，《泰姆派斯特》，《天堂》)我沒有問他是看不起女性，還是開車。一輛車騎得好不好，重量不重要。重要的是車輛的重心設(shè)置和司機(jī)稅設(shè)置是否合理。我跑車的重量是我體重的三倍。我還是乖乖地騎著。相比之下，比前任稍重的GW250F對(duì)我來說也只是推車有點(diǎn)不舒服。(大衛(wèi)亞設(shè))。

本人身高1.76米，GW250F 780mm毫米的座位高度，沒有任何壓力，意味著雙腳都可以隨意同時(shí)駐扎。在駕駛姿勢設(shè)定上，該車的距離與第一輛車相差不大，風(fēng)格偏向不會(huì)使腰部過于前傾和僵硬，雙臂可以彈性彎曲，有助于運(yùn)動(dòng)操縱，駕駛時(shí)可以微調(diào)駕駛姿勢，保持舒適。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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依然是熟悉的水冷并列雙缸和節(jié)奏感極強(qiáng)的低沉吟唱，從第一次駕駛GW250開始，我就愛上了機(jī)械質(zhì)感很強(qiáng)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲。189kg的車重對(duì)22N·m的扭矩設(shè)定來說絕對(duì)算不上沉重，這一點(diǎn)在起步之初就能在順暢的加速中得到證實(shí)，而且，一旦駛上路面，看似沉重的車身也會(huì)隨著速度的上升越發(fā)輕盈。說到這兒，有別于前款的地方出現(xiàn)了——感覺這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)在低中轉(zhuǎn)速區(qū)間的加速感明顯提升了，顯得比上款的勁頭更足，油門響應(yīng)也更加靈敏。顯然，GW250F所搭載的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)又進(jìn)行了一次卓有成效的調(diào)校，讓常用轉(zhuǎn)速范圍的動(dòng)力釋放更具娛樂性，而0至100km/h之間加速性能的強(qiáng)化也讓日常行車更加省心愜意。相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，每一次都會(huì)帶給人不同的感受，于廠家而言的確是一種技術(shù)實(shí)力的體現(xiàn)。感覺這款并列雙缸歷經(jīng)三款GW250，在性能方面也被廠家壓榨到極限了，它在加速性能和高速性能方面的均衡已經(jīng)達(dá)到了上限，再想有所突破，必須犧牲一方來成全一方了，畢竟排量和18 kW的功率輸出在這里擺著了。

在實(shí)施制動(dòng)的時(shí)候，GW250F又有了令人耳目一新的表現(xiàn)，前制動(dòng)的勁頭明顯強(qiáng)于之前車款，看上去并無區(qū)別的制動(dòng)配置在發(fā)力時(shí)更加干脆利落，力道之足，足以應(yīng)付任何正常行駛狀態(tài)下對(duì)制動(dòng)力的要求，在城區(qū)使用效果尤其令人滿意。難道，原本就已性能不俗的日清卡鉗又經(jīng)過了廠家的重新調(diào)校？或許，又換上了更具摩擦力的制動(dòng)片？如果下回再要升級(jí)，估計(jì)只能為其加裝ABS了。

為了跟上車款的變化，GW250F的懸掛系統(tǒng)自然也要有所調(diào)校。后懸掛原本就具有七段可調(diào)功能，可以很方便地進(jìn)行軟硬調(diào)整，所以前懸掛的阻尼表現(xiàn)就變得非常關(guān)鍵了。騎行中感覺前懸掛較之前款偏硬了一些，舒適性差了一點(diǎn)但運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)了，尤其是彎道的表現(xiàn)讓人更有信心。如果廠家能將街車標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)格的前后輪胎進(jìn)行升級(jí)，該車的運(yùn)動(dòng)駕馭感會(huì)更上一層樓，這一點(diǎn)是必須肯定的。

酷游四方

與GW250家族的其他車款一樣，GW250F仍沒能讓我在駕馭中感受“沉重”，騎起來舒適平穩(wěn)，操控中感覺順暢得體，本人一個(gè)力量一般駕齡僅三年的女性，也能在駕駛中體會(huì)到騎行的樂趣，哪怕是城區(qū)蝸行也沒有絲毫沉重感。真不知道那些嫌GW系列沉重的車手有沒有接觸過它們，難道是傳說中的網(wǎng)絡(luò)“鍵盤車手”嗎？

在試駕中，我總是有意無意地拿GW250F與我的鈴木小R600比較，感覺這款車在操控感、穩(wěn)定性等方面絲毫不輸于后者，舒適性、實(shí)用性則要更勝一籌。雖然在造型上“跑車”味很足，實(shí)際駕駛之后感覺這款車仍是偏重于實(shí)用，不論城市通勤還是長途旅游，都會(huì)有不俗的表現(xiàn)，這款造型炫酷的動(dòng)感車型讓人看上去眼前一亮、騎起來喜出望外……

驪馳GW250F

發(fā)動(dòng)機(jī)型式：并列雙缸、4沖程、水冷、SOHC每缸2氣門

排量：248mL

壓縮比 11.5：1

缸徑×行程53.5mm×55.2mm

最大功率 18kW（8500r/min）

最大扭矩 22N·m（ 6500r/min）

啟動(dòng)方式：電啟動(dòng)

供油方式：智能燃油噴射系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)：5速變速箱/多片濕式離合/鏈條

長×寬×高：2145mm×795mm×1260mm

車架型式：鋼管梁交叉搖籃式

軸距：1430mm

座高：780mm

整備質(zhì)量：189kg

最小離地間隙：165mm

懸掛系統(tǒng):（前）正立伸縮套筒式

（后）7段可調(diào)中央減震器

制動(dòng)系統(tǒng):（前）290mm單鉆孔盤配雙活塞卡鉗

（后）240mm單盤配單活塞卡鉗

輪胎規(guī)格：（前）110/80-17

（后）140/70-17

油箱容量：13.3L

排放標(biāo)準(zhǔn)：國Ⅲ

注：由于拍攝時(shí)的藝術(shù)創(chuàng)作需要，模特身著為非騎行服飾，建議大家騎行時(shí)穿戴好護(hù)具裝備，安全騎行。

本文來自 摩托車雜志

策劃-倪巍

試車、文-劉露

攝影-拾光攝影工作室

特別鳴謝：北京大地恒通·豪爵鈴木專賣店

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