中檔車費(fèi)總是容易被忽視，但中檔車費(fèi)性價(jià)比很高。

雖然如今這個(gè)排量級別已經(jīng)有些落魄，更小更輕的車逐漸受到大家的歡迎，但WSS以及其它一些比賽依舊有600cc級別比賽，所以即便是CBR600RR停產(chǎn)，這個(gè)黃金排量依舊會受到人們的追捧。此次入選的車款排量都在600mL左右，最大的675mL，最小的599mL。一起來看看這十大最強(qiáng)馬力中量級車款，不過還是那句話，馬力只是評價(jià)一輛車好壞的其中一點(diǎn)，一味的追求大馬力并沒有什么意義，所以排行僅供各位參考。

NO.10

Honda CB650F

排量：649mL

最大馬力：87hp/11000r

變異黃蜂相比于之前的黃蜂有著不小的變化，外觀進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，一群不到30歲的意大利年輕人是這輛車的主要設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)，所以你能從外形上看到更多歐系車的影子。不過配置方面變異黃蜂并沒有變得“更好”，倒立式前叉換成了正立式、油箱由19L減到17.3L、之前黃蜂精髓之一的單脊式方型鋁合金車架也換成了高拉力鋼的鉆石車架，重量也由之前的200kg升到了206kg。變異后的黃蜂也并不是沒有好處，外形更加國際化，更加省油，低轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出更加強(qiáng)勁……總之，87hp最大馬力的CB650F只能排到第十。

NO.9

Honda CB600F Hornet

排量：599mL

最大馬力：102hp/12000r

2013年變款之前的黃蜂還是很“蜇人”的，輕巧的車身，1435mm的短軸距以及102ph的馬力都讓這款車靈動(dòng)十足，雖然是一款四缸高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)，但經(jīng)過本田的調(diào)校即使低轉(zhuǎn)速下也不會覺得很吃力。雖然變款后的黃蜂外觀確實(shí)更加美觀，但個(gè)人認(rèn)為老款的三角形儀表分布還是十分個(gè)性的。

NO.8

Triumph Street Triple

排量：675mL

最大馬力：106hp/11850r

排在第八的就是這輛呆萌的“青蛙王子”，作為Speed Triple的小弟，Street Triple除了動(dòng)力上和大哥有區(qū)別外，在后搖臂的設(shè)置也有不同。就像寶馬的“大小眼”一樣，凱旋“青蛙王子”的雙大燈也算是其有名的招牌，就連國內(nèi)車廠都有山寨作品，這可是連寶馬都沒有的“待遇”。不過你可不要被它呆萌的外表迷惑，作為一款三缸675mL的中量級街車，167kg的車重加上106hp的馬力可是不容小覷，相比于四缸車來說，三缸略低的發(fā)動(dòng)機(jī)延展性換來的是更早涌現(xiàn)的扭力輸出，所以說這輛外表呆萌的“青蛙王子”的功力可是暗藏不露。

NO.7

Honda CBR600RR

排量：599mL

最大馬力：113hp/12750r

作為本田中量級仿賽車的代表作，CBR600RR一直有著不錯(cuò)的口碑。自從外觀改款以來，新版的CBR600RR外觀更加戰(zhàn)斗，尤其是頭燈的設(shè)計(jì)可圈可點(diǎn)，尾排的設(shè)計(jì)在本田車中也十分罕見。雖然本田車款從來不是以動(dòng)力見長，就算停產(chǎn)了也絲毫不影響CBR600RR是一款經(jīng)典的中級排量車款。

NO.6

Suzuki GXR-R600

排量：599mL

最大馬力：119.4hp/13000r

鈴木的“小R”自1992年問世以來一直是日本四大廠中量級的常青樹，很少能聽到鈴木又在這輛車上做什么文章，雖然GXR-R600有些“老”了，配置也有些跟不上時(shí)代，但在車迷心中它還是那個(gè)“白袍小將”，不過也期待著鈴木能有新動(dòng)作。國內(nèi)也能買到平行進(jìn)口車款，售價(jià)165000元起。

NO.5

Yamaha YZF-R6

排量：599mL

最大馬力：124hp/14500r

雅馬哈的YZF-R6誕生于1999年，是日本同級別車中出現(xiàn)較晚的，自從2008年以來，已經(jīng)很久沒有YZF-R6的消息了，最近的一次也只是2010年馬力調(diào)整到接近124hp，剩下的就是版花或紀(jì)念版的消息。雖然之前傳出過可能也像川崎那樣升級為636，要不就是傳言可能變?yōu)槿?，但官方還是聲明新款的R6還沒準(zhǔn)備好，所以今年不會推出。雅馬哈之所以“不重視”R6，一方面可以理解為R6已經(jīng)相對優(yōu)秀，但更主要的是R6本身的問題，而慘淡的市場反饋也證明了這一點(diǎn)，首先座高就十分不親民，850mm以上的座高甚至比R1都高，其次就是中低轉(zhuǎn)速區(qū)間的表現(xiàn)比較乏力，要想發(fā)揮它的性能，騎行中要保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間下（最大馬力輸出轉(zhuǎn)數(shù)也是日本599mL級別四款車中最高的）。所以較激進(jìn)的駕駛設(shè)定注定不會太過親民，畢竟大家更多的是在街上騎而不是在賽道上。

NO.4

Kawasaki ZX-6R（599mL）

排量：599mL

最大馬力：124.3hp/13500r

川崎不愧是暴力的代名詞。ZX-6R自1995年誕生以來一直是川崎在這個(gè)級別和其它三個(gè)競爭對手抗衡的主要車型，它是繼1992年誕生的GSX-R600以后第一個(gè)采用鋁制車架的中量級運(yùn)動(dòng)車款，整車重量為191kg。如今提起“杠六”，更多的是636mL版本，但599mL版本依舊是一個(gè)時(shí)代的記憶。

NO.3

Triumph Daytona 675

排量：675mL

最大馬力：127.8hp/12500r

凱旋的這款Daytona 675往往會被人忽視，但實(shí)際上這款車在歐洲很受青睞，自從它上市以來就被歐洲媒體集體稱贊，一方面主流的中量級車款長期被日本的四缸車占據(jù)，Daytona 675的面世打破日系車的壟斷地位，也很好地宣傳了一下歐洲人的三缸。Daytona 675大量采用的是日本的零部件，Kayaba的懸掛系統(tǒng)，Nissin的制動(dòng)系統(tǒng)等都和日系車看齊，不同的是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)既有雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的特點(diǎn)，又有類似于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪，并且車重還要輕于日系四缸車，所以在實(shí)戰(zhàn)中橫掃一眾四缸日系車。只是作為英國三大元老的凱旋一味的與日本車走向風(fēng)格化同一之時(shí)，雖說降低了研發(fā)和制造成本，但似乎也失去了歐洲車該有的風(fēng)格。

NO.2

MV Agusta F3 675

排量：675mL

最大馬力：128hp/14400r

凱旋Daytona 675在歐洲的火爆自然會讓其它廠家坐不住，MV Agusta也推出了排量同為675mL的F3與其進(jìn)行對抗，MV Agusta F3 657是一款純正的歐洲車，并列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，肌肉感強(qiáng)勁的外形，獨(dú)特的“管風(fēng)琴”式排氣，豐富的電子輔助系統(tǒng)等都讓它成為一款高顏值高性能的中量級車款。MV Agusta和杜卡迪同樣是意大利的摩托車藝術(shù)家，這款F3 675甚至被評為最美的600mL排量車款。當(dāng)然外形美、性能好售價(jià)自然高，這款車在國內(nèi)的售價(jià)為218000元，添點(diǎn)錢都能買大貿(mào)的公升級別車款了……不過今年早些時(shí)候，MV Agusta宣布今年下半年可能會推出Brutale 675，是Brutale 800的縮小版，相信又會是一款外形美、性能好、價(jià)格高的街車款藝術(shù)品。

NO.1

Kawasaki ZX-6R（636mL）

排量：636mL

最大馬力：137hp/14400r（Ram Air）

川崎是一個(gè)很聰明的廠家，當(dāng)日本其它三大廠家還在恪守599時(shí)川崎悄悄地在2003年把ZX-6R的排量提升到了636mL，雖然后來又改回了599mL，但現(xiàn)在還是提供兩個(gè)版本的ZX-6R，目前國內(nèi)大貿(mào)的ZX-6R為636mL版本，售價(jià)為190900元起。川崎自己說這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)采用了新型的合金材料，可以把缸壁做的更薄，所以增加了2mm的缸徑，使排量升到了636mL。除了排量上的增加，其當(dāng)家的Ram-Air系統(tǒng)也是助其一臂之力，這套強(qiáng)制進(jìn)氣系統(tǒng)讓馬力由131hp提高到137hp，可能大家覺得提高效果并不大，但放到ZX-10R上可是能提高將近10hp的馬力。所以，川崎的ZX-6R當(dāng)之無愧獲得NO.1。

總結(jié)一下，還是那句話，馬力的大小只是評判一輛車好壞的一方面，就算是H2R這樣的馬力巨獸在某些中小型賽道上依舊會被虐得體無完膚，所以我們在選車的時(shí)候不要一味追求大馬力，根據(jù)自己的用途選擇適合自己的車款，這樣你才能更好的享受摩托車帶給你的樂趣。