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PCX進(jìn)入中國(guó)之前，能對(duì)抗本田高端滑板車(chē)旗幟的只有嘉魚(yú)，但在應(yīng)對(duì)摩托車(chē)高端化的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同時(shí)，嘉魚(yú)的競(jìng)爭(zhēng)力在過(guò)去十多年里逐漸降低，PCX的出現(xiàn)彌補(bǔ)了本田高端水冷踏板的斷層。

PCX作為本田在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)的第二款水冷踏板，在技術(shù)和配置上與海外版本無(wú)異。雖然整車(chē)在已經(jīng)太倉(cāng)新工廠CDK組裝生產(chǎn)，但由于發(fā)動(dòng)機(jī)為原裝進(jìn)口，廠家盡力在保證造車(chē)工藝的同時(shí)最大限度的降低生產(chǎn)成本，所以我們看到國(guó)產(chǎn)化的PCX售價(jià)比泰國(guó)貴了近8000元，比日本也貴了2000多元，所以此次借本次本田新車(chē)試駕會(huì)，我們也搶先體驗(yàn)到了PCX，看看國(guó)產(chǎn)化后的的具體表現(xiàn)如何，到底值不值26990元的售價(jià)呢？

PCX發(fā)展至今已經(jīng)是第三代車(chē)型，此次國(guó)產(chǎn)化的PCX也正是2018年才剛剛發(fā)布的第三代新款，所以從外觀上看，國(guó)產(chǎn)PCX算是跟上了時(shí)代。整車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格更加現(xiàn)代，更加豪華。

PCX尾部辨識(shí)度極高，上翹的造型營(yíng)造出PCX的專屬運(yùn)動(dòng)感，配合新造型的尾燈，讓它成為了本田眾多小排量踏板車(chē)中的顏值擔(dān)當(dāng)。

從車(chē)身側(cè)面看，PCX依舊是我們熟悉的那個(gè)PCX，除了車(chē)頭和尾部的大幅修改，留個(gè)車(chē)身能動(dòng)刀子的地方就要少了很多，但這也讓PCX近10年的設(shè)計(jì)得以保留。再?gòu)能?chē)身尺寸上看，1923*745*1107mm的規(guī)格雖然算不上同級(jí)最大，但也能夠秒殺掉大部分傳統(tǒng)150cc級(jí)踏板車(chē)了。

全新的大燈造型和全車(chē)LED燈光配置，在國(guó)產(chǎn)PCX上得以完美保留，帶有"X"設(shè)計(jì)語(yǔ)言的大燈，不僅提升了層次感，也讓PCX在夜間的辨識(shí)度更高。

PCX設(shè)有一塊基本不起作用的小風(fēng)擋，對(duì)于那些四季騎車(chē)的駕駛員來(lái)說(shuō)，可以改裝原裝或副廠加高風(fēng)擋，相信PCX未來(lái)銷量的持續(xù)走高，某寶上的改裝配件也會(huì)越來(lái)越豐富。

全新“X”造型的尾燈同樣采用LED光源，大燈的偽分離式風(fēng)格與大燈設(shè)計(jì)相呼應(yīng)，同樣具有極高的辨識(shí)度。

PCX也是為數(shù)不多采用中置油箱的150cc級(jí)踏板車(chē)，但相比絕大部分中置油箱車(chē)型，PCX中央油箱的隆起部分更像是一款彎梁車(chē)型，但這也讓PCX的油箱容量得以保證，8.2L的燃油量可以讓PCX輕松跑出300km多的里程。

國(guó)產(chǎn)第三代PCX對(duì)座墊進(jìn)行了修改，增加了座墊填充物的厚度，在提升舒適度的同時(shí)，也提升了座墊的耐用性。

裸把設(shè)計(jì)算是PCX的設(shè)計(jì)特點(diǎn)之一，這與絕大多數(shù)踏板車(chē)設(shè)計(jì)風(fēng)格相左，但正是這種特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)，讓PCX成為了一款無(wú)可替代的產(chǎn)品，其實(shí)裸把設(shè)計(jì)有很多好處，其中之一就是出色的拓展性。

負(fù)顯全液晶儀表的出現(xiàn)，極大的提升了數(shù)據(jù)的可視效果，儀表提供了時(shí)速、日期、里程、油量及同級(jí)車(chē)中少見(jiàn)的行車(chē)電腦功能顯示。

PCX還搭載了本田智能鑰匙系統(tǒng)（Honda SMART Key System），只要把鑰匙帶在身上，就可以通過(guò)龍頭下方的電門(mén)開(kāi)關(guān)來(lái)控制車(chē)輛啟動(dòng)通電操作。在旋鈕開(kāi)關(guān)的右側(cè)還設(shè)有油箱蓋和座墊開(kāi)關(guān)按鍵，均為免鑰匙操作。

PCX用了通過(guò)性更強(qiáng)的前后14寸輪圈設(shè)計(jì)，這種規(guī)格我們很難在同級(jí)150cc級(jí)踏板車(chē)中見(jiàn)到，它既偏向東南亞彎梁的風(fēng)格，又偏向歐洲大輪踏板的設(shè)計(jì)。但有一點(diǎn)值得肯定，PCX使用了兩條米其林CITY Grip輪胎，這款輪胎可以算是踏板車(chē)中的頂級(jí)型號(hào)，不僅具有出色的耐磨性、防滑性，還具有良好的濕地抓地力，其輪胎規(guī)格為100/80 R14，后120/70 R14。

本田國(guó)產(chǎn)PCX實(shí)拍

空間體驗(yàn)：

雖然中部被油箱占據(jù)了大部分空間，但車(chē)身兩側(cè)的踏板部分還是能夠給予駕駛員最為充足的腳部空間，就拿我來(lái)說(shuō)，45號(hào)碼的腳可以輕松的放在踏板的任何位置，并不會(huì)感覺(jué)到狹窄和擁擠，此外，PCX分段式腳踏還有利于營(yíng)造出不同的駕駛感受。

28L的座桶儲(chǔ)物空間可謂是收納控們的福利，如圖所示的方式可以勉強(qiáng)放入一定全盔，放入全盔后，座桶幾乎還有1/3的空間來(lái)收納其他雜物。

儀表臺(tái)的左手邊設(shè)置了一個(gè)容量很大且?guī)в谐潆娊涌诘膬?chǔ)物盒，儲(chǔ)物盒內(nèi)可輕松容納一部6英寸手機(jī)。

賽道試駕：

擁有ESP節(jié)能技術(shù)的149.3cc單缸水冷2氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)為原裝進(jìn)口，其最大功率為10.78kW（14.6Ps）/8500rpm，最大扭矩為13.66Nm/6500rpm，相比前兩代車(chē)型有顯著提升。

前單向雙活塞卡鉗的剎車(chē)系統(tǒng)是由日信提供，在實(shí)際的駕駛體驗(yàn)中這套剎車(chē)還未發(fā)揮出全部實(shí)力，手感有些模糊，相信隨著磨合到位后，PCX的剎車(chē)效果還有有一定提升。目前國(guó)內(nèi)在售的PCX采用前盤(pán)后鼓搭載CBS的剎車(chē)型式，前輪也并未配有ABS系統(tǒng)，所以由此來(lái)看的話，PCX的剎車(chē)配置和它26990元的售價(jià)比起來(lái)要略顯寒酸。

第三代PCX通過(guò)修正后減震與搖臂的連接位置，增加了后輪的跳動(dòng)行程，進(jìn)而提升了行車(chē)的舒適度；此外，第三代PCX的后減震由之前的2段預(yù)載調(diào)節(jié)增加為3段，進(jìn)一步增加了實(shí)用性。

當(dāng)你通過(guò)手把按鍵打開(kāi)IDLING STOP按鍵后，怠速啟停功能就將被激活，激活后可以看到儀表盤(pán)右側(cè)有綠色“A”提示燈亮起，當(dāng)你在原地3秒靜止不動(dòng)時(shí)，車(chē)輛會(huì)自動(dòng)“熄火”，當(dāng)輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)油門(mén)時(shí)，車(chē)輛會(huì)再次靜音啟動(dòng)，實(shí)際上著并不是我第一次接觸本田的怠速啟停技術(shù)，如果沒(méi)記錯(cuò)的話，早期的五本睿御110也搭載過(guò)相同技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)的最大特點(diǎn)就是可以節(jié)能減排。

PCX的動(dòng)力表現(xiàn)基本沒(méi)有可以挑剔的地方，雖然2v發(fā)動(dòng)機(jī)聽(tīng)上去沒(méi)4v那么虎人，但PCX出色的加速能力和14.6Ps的最大功率在應(yīng)對(duì)路況復(fù)雜的城市道路時(shí)綽綽有余，初段加速感不輸同價(jià)位250cc大羊。

通過(guò)增加進(jìn)氣效率、增加傳動(dòng)系統(tǒng)中驅(qū)動(dòng)盤(pán)從動(dòng)盤(pán)的大小，擴(kuò)大了變速比區(qū)間的重新設(shè)計(jì)后，PCX實(shí)現(xiàn)了中高轉(zhuǎn)速區(qū)域仍能夠感覺(jué)到加速感的特性，這也是它與前兩代車(chē)型區(qū)別最為明顯的地方。

PCX作為一款標(biāo)準(zhǔn)的城市踏板車(chē)，在舒適性和實(shí)用性上必須毫不妥協(xié)，出色的發(fā)動(dòng)機(jī)抑震讓駕駛PCX時(shí)幾乎很難察覺(jué)到噪音和低頻率震動(dòng)，配合銜接出色的CVT離合器，加速的順滑感和騎行的平靜感，讓駕駛成為一種享受。

PCX雖然視覺(jué)給人一種很大且有些笨重的感覺(jué)，但實(shí)際操控起來(lái)卻是非常輕盈，縱使長(zhǎng)軸距和大規(guī)格輪圈相加，PCX的運(yùn)動(dòng)底蘊(yùn)絲毫不遜于我們熟悉的那些小鋼炮踏板，配合出色的CITY Grip輪胎，讓你在彎道中可以輕松做出自己想要的動(dòng)作。

總結(jié)：

PCX作為本田的全球戰(zhàn)略車(chē)型，各方面表現(xiàn)并沒(méi)有令人失望，而且此次CKD生產(chǎn)的PCX與海外沒(méi)有代差，同為第三代車(chē)型。但目前PCX也有一個(gè)小遺憾，那就是ABS系統(tǒng)的缺席，這項(xiàng)配置或許還要再等后續(xù)版本的出現(xiàn)。許多消費(fèi)者會(huì)有疑問(wèn)，為什么PCX等了這么久才來(lái)，本田是不是看不起中國(guó)市場(chǎng)？我對(duì)這些質(zhì)疑大多持否定態(tài)度；首先，這是中國(guó)摩托車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)結(jié)構(gòu)所致，千元級(jí)的通路車(chē)占據(jù)摩托車(chē)銷量的絕大分，在摩托車(chē)尚未回歸城市，摩托車(chē)高端化進(jìn)程尚未開(kāi)啟的時(shí)候，貿(mào)然引進(jìn)PCX的結(jié)果只有死路一條。當(dāng)然還有一個(gè)比較切實(shí)的原因，兩本在那時(shí)也不具備組裝這樣一臺(tái)本田的全球化車(chē)型的能力，直到太倉(cāng)工廠的正式成立，才有了能生產(chǎn)PCX的最基礎(chǔ)保證。