縱觀機(jī)車的奔馳,好的馬良馬數(shù)不勝數(shù),其中不乏長江人才,讓他們宣傳,這也是店長。(莎士比亞)。
也就是說,所有有特殊(車)地點(diǎn)的新車都可以經(jīng)受時(shí)間交通考驗(yàn),可以進(jìn)入店長的名單。(威廉莎士比亞,哈姆雷特,車,車,車,車,車)店長,只是為了稱贊這輛車和制造它的制造商,沒有慫恿莫宇去買。
考試合格的理由
寶馬1200 GS上市以來,拉力賽冒險(xiǎn)模特世界第一的寶座從未落后于其他品牌。寶馬R系列的越野車型已經(jīng)在全球銷售了約20萬輛,其整體性能得到了全世界毛友的認(rèn)可,被譽(yù)為世界領(lǐng)先的長距離牽引摩托車。(威廉莎士比亞,美國作家)。
完整摘要
展望目前的摩托車市長/市場牽引車(探險(xiǎn)車)無疑是最受歡迎的車型,沒有之一。
原因是道路賽車太累,巡航車太笨重,速度太慢,越野車的續(xù)航能力下降,沒有實(shí)用性,探險(xiǎn)車型無疑整合了這款車車型的優(yōu)缺點(diǎn),成為了車友們的最佳選擇。(威廉莎士比亞(莎士比亞)。(哈姆雷特)。
作為探險(xiǎn)車的開拓者,從R65GS到R1200GS,家庭式探險(xiǎn)車型占據(jù)了牽引車市場的一半。作為目前唯一量產(chǎn)的傳動(dòng)軸車型,GS系列的特點(diǎn),動(dòng)力比鏈傳動(dòng)更加直接可靠。GS是Gelande和Strasse的德語縮寫,意思是道路、野外雙重用途。
它的公路性能比越野性能更好。畢竟那個(gè)車身比其他品牌的牽引車重,所以是具有一定越野能力的公路型牽引車。它的各項(xiàng)指標(biāo)都比較平均,足夠“中庸”,但已經(jīng)把中庸做到了極致。雖然沒有任何指標(biāo)達(dá)到極致,但它的舒適度和可操作性只有110匹馬力。寶馬的穩(wěn)定性很好。高速行駛中雙手離開方向盤,車身一點(diǎn)也不搖晃。
R1200GS看起來是個(gè)“笨重”的大家伙,但只要點(diǎn)燃,騎起來一點(diǎn)也感覺不到“笨重”。這種車型不僅能在山路上感受到彎曲的魅力,還能在沙石泥路上展現(xiàn)出一定的越野能力,能夠承受雙人數(shù)萬公里的遠(yuǎn)距離突襲,還能在城市道路上游刃有余。
這個(gè)車系一直是探險(xiǎn)車型的風(fēng)向標(biāo),一直被模仿,從未超越。
外觀
1932年寶馬發(fā)明了經(jīng)典的水平雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),這是人們后來津津樂道的“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)。
從1980年的R65GS到今天的R1200GS,水鳥一直使用水平對(duì)準(zhǔn)發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛的動(dòng)力裝置,再加上其知名度極高的不對(duì)稱雙燈燈,成為車輛的“靈魂”所在和最大賣點(diǎn)。(威廉莎士比亞,美國作家)。
R1200GS的前臉長得像喙,一開始是液冷發(fā)動(dòng)機(jī),被車友親切地稱為“油鳥”。此后,寶馬工程師們將發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻形式改為水冷后,現(xiàn)在的車友們稱之為“水鳥”的車型。
前后輪轂均采用鋁,后輪采用獨(dú)特的單擺懸掛形式,這是該車最大的特點(diǎn)之一,目前量產(chǎn)車型唯一的后輪是采用單擺形式的車型。這引起同事們的感嘆。
動(dòng)力
25&index=7" width="640" height="548"/>該車采用了寶馬最為經(jīng)典的水平對(duì)置雙缸發(fā)動(dòng)機(jī),俗稱“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)作為整車的動(dòng)力裝置,排量為1170CC,最大功率125hp。
R系列“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)無可復(fù)制的獨(dú)特個(gè)性和寶馬的精湛工藝是對(duì)手難以逾越的屏障。但寶馬把水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)做到了極致,已經(jīng)榨干了這款發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎所有的動(dòng)力表現(xiàn),可能這款發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)再無任何可以升級(jí)的地方了。
當(dāng)然,它的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)也不是完美無缺。
水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的最大優(yōu)點(diǎn)是重心低,由于它的氣缸為“平放”,降低了車身的重心,這些因素都能增強(qiáng)摩托車的行駛穩(wěn)定性;同時(shí),水平對(duì)置的氣缸布局是一種對(duì)稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu),這使得發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平穩(wěn)。
當(dāng)然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。缺點(diǎn)也很明顯,水平對(duì)置結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜外,機(jī)油潤滑問題很難解決。水平對(duì)置能夠抵消橫向的振動(dòng),如果由于積碳等原因?qū)е職忾T不能完全閉合,也會(huì)造成缸壓不等,這就會(huì)造成橫向力不等,這種情況下同樣會(huì)造成左右抖動(dòng)。
相比于之前的油冷版本的發(fā)動(dòng)機(jī),最新款的水冷發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)得到了極大的改善,在可以接受的范圍之內(nèi)。在抑制發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)問題上,這款水鳥已經(jīng)足夠細(xì)致,畢竟到目前為止還沒有哪家廠商做出如此既高逼格又可靠實(shí)用的水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)。
配置
R1200GS采取寶馬最經(jīng)典的軸傳動(dòng)的方式,單搖臂的設(shè)定讓傳動(dòng)和支撐合二為一,不僅對(duì)材料的強(qiáng)度有非常高的要求,同時(shí)對(duì)設(shè)計(jì)也提出了新的挑戰(zhàn)。
而軸傳動(dòng)的優(yōu)勢也很明顯,完全密封的設(shè)定讓保養(yǎng)周期長達(dá)數(shù)萬公里,對(duì)長途來說太方便不過;干脆直接的動(dòng)力輸出,也是鏈條傳動(dòng)所不能比擬的。
美中不足的就是傳動(dòng)機(jī)構(gòu)太重。寶馬的軸傳動(dòng)相對(duì)于其他品牌的抽傳動(dòng)而言,它消除了軸傳動(dòng)在啟動(dòng)和行駛過程中發(fā)生的偏移現(xiàn)象,這也成為了寶馬的專利。再加上它的“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī),瞬間引爆了探險(xiǎn)車市場,迅速占據(jù)該車系第一的寶座。
R1200 GS前輪裝備了BMW 摩托車前叉杠桿式減震裝置;支柱直徑 37 mm,中央彈簧支柱,后輪帶有 BMW 摩托車平行扭矩桿的鑄鋁單搖臂;WAD 支柱(阻尼力量與行程相關(guān)),可通過手輪液壓調(diào)節(jié)彈簧預(yù)先加載(連續(xù)可變),回彈阻尼可調(diào),前后車輪均標(biāo)配ABS(可關(guān)閉),輪轂均為鋁制。
獨(dú)特的桁架式鋼管車身采用高強(qiáng)度鋼管焊制而成;行車電腦讓車輛更多信息傳遞給駕駛者,縱觀整部車出去比當(dāng)下的高檔汽車少兩個(gè)輪子之外,其他功能基本上都可以實(shí)現(xiàn)。
后來在R1200GS的基礎(chǔ)上,寶馬又推出了更為大眾所青睞的R1200GS ADV(以下簡稱ADV),它們的區(qū)別大同小異:
減震系統(tǒng):ADV比GS裝備行程更長、負(fù)載能力更強(qiáng)的前后減震器,因此通過性能更好、負(fù)載更多,所以車身更高大、座椅也相應(yīng)較高(ADV版為90厘米,GS標(biāo)準(zhǔn)座椅=85厘米)。
油箱:ADV比GS油箱的設(shè)計(jì)續(xù)航能力更強(qiáng)大, ADV油箱容積=33公升(續(xù)航行程可達(dá)700公里),GS版油箱=20公升(續(xù)航里程約400公里)。
油耗:在恒定速度為90KM/H和120KM/H的情況下,GS和ADV的百公里油耗分別為4.1L、4.3L和4.7L、5.0L。
附件:鍍鉻排氣管、胎壓監(jiān)測、電加熱手把、護(hù)手、電子避震、行車電腦、GPS預(yù)載套件、ASC防側(cè)滑、發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)杠、油箱護(hù)杠、發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)護(hù)板,在ADV上是標(biāo)準(zhǔn)裝備,GS沒有這些配置,需要加錢選裝。
車圈:ADV車圈標(biāo)配輻條車圈,GS為鋁制(可以選裝或者改裝為輻條車圈)。
在寶馬摩托家族車系中,“R1200GS”和“R1200GS ADV”是同一型式車型的兩個(gè)版本,搭載相同車架和發(fā)動(dòng)機(jī),動(dòng)力輸出和調(diào)教完全相同,只是為了適應(yīng)不同風(fēng)格的騎士而推出的“兄弟版本”。
在歐美地區(qū)大部分身材高大的車手都期待擁有一臺(tái)“R1200GS ADV”,因?yàn)椤凹訌?qiáng)版”看起來更加高大、兇悍、威武,符合男人陽剛的審美。
但亞洲男人身材高度、體重整體低于歐美地區(qū)的男性人種,所以個(gè)人認(rèn)為購買以上這兩個(gè)不同版本要視個(gè)人身體情況、駕駛技巧、車齡經(jīng)驗(yàn)而定,適合自己的才是最好的,在聽取別人意見的同時(shí),要仔細(xì)分析和判斷事物的特性,否則很容易發(fā)生難以駕馭的情形。
雖然自己身高對(duì)與駕馭這款車有些困難,但從未失去馴服它的欲望。
它是一臺(tái)可以帶你去世界任何角落的可靠伙伴,雖然每一個(gè)單項(xiàng)上面可能都不是最優(yōu)秀的,但是憑借它的全面性和做工品質(zhì),已經(jīng)在綜合實(shí)力上甩下其他品牌一大截。
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