大型排氣量牽引力最大的摩托車品牌不是寶馬。寶馬GS系列在拉力摩托車行業(yè)的地位更是不可動搖。比較國產(chǎn)車型會怎么樣？寶馬F750GS和QJMOTOR Primus 750放在一起，很多人肯定會發(fā)現(xiàn)這里的心意已經(jīng)決定了。這注定是一個非常有爭議的對比，同時也必然成為很多人眼中完全沒有懸念的對比。(威廉莎士比亞、溫斯頓、Stungers)(William Shinston、Stungers)一輛是名冠全球?qū)汃R，一輛是國產(chǎn)新秀QJMOTOR，兩輛車都以750命名，但價格差距增加了一倍。這次比較是為了看看國產(chǎn)車型在進口車型面前能取得多大優(yōu)勢，差距在哪里。

鏡子車型介紹

鏡子型號：QJMOTOR Primus 750公路板(新狀態(tài))、寶馬F750GS(2018年德國產(chǎn))低石板、Primus 750由經(jīng)銷商提供，F(xiàn)750GS是找車友借的。

外觀設(shè)計

寶馬GS系列的設(shè)計具有代表性，但很多品牌模仿，尤其是ADV車型的標志性“喙”，成為拉力摩托車外觀上知名度最高的設(shè)計。F750GS和Primus 750都是典型的ADV風格，只是細節(jié)上差不多。

寶馬F750GS看起來“瘦”，Primus 750看起來更強，在天然氣田的營造方面其實田康強有經(jīng)驗。從以前的TRK502X到現(xiàn)在的750，排放量雖然不大，但在外觀上表現(xiàn)出了更大的視覺效果，成為全鋼ADV車型的大賣點。

車頭分別取決于千秋，F(xiàn)750GS保持了寶馬的標志性“大小眼睛”風格，Primus 750采用了兩個前燈的設(shè)計，兩者都使用了LED燈。因為Primus 750工廠配備了更大的防風玻璃和越野專用手柄罩，可以給視覺效果帶來很多亮點。

尾部比較平淡，但事實上兩輛車的尾部沒有任何亮點。都是中規(guī)中矩的形狀和布局。肖750工廠配備搖臂擋泥板，泥漿阻隔效果更好。F750GS是傳統(tǒng)的位置擋泥板?？赡苡刑吣嗟膯栴}。

詳細配置

F750GS工廠提供的小防風玻璃效果微乎其微，裝飾作用大于實際效果，跑長距離防風玻璃非常必要。Primus 750的工廠防風玻璃面積要大得多，為了增加側(cè)面防風面積，在兩側(cè)安裝了兩個小防風玻璃，整體效果比F750GS強得多。

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寶馬經(jīng)典的大小眼頭燈極具辨識度，內(nèi)部燈源為全LED形式，造型略顯復(fù)雜；驍750的雙頭燈個人感覺更精致大氣、更富有科技感，而且大燈框采用鋁合金的材質(zhì)，檔次感更勝一籌。

F750GS配備了6.5英寸TFT全彩儀表，QJMOTOR驍750配備7英寸全貼合IPS材質(zhì)全彩儀表，尺寸上驍750占據(jù)優(yōu)勢。但是F750GS的儀表功能更豐富，儀表內(nèi)部的操作邏輯和界面布局也更加成熟，特別是在與寶馬提供的APP配合使用之后，功能性會得到更大幅度拓展。而驍750的儀表盤功能就要簡單很多，但是非常簡單易用。

在夏天陽光下的儀表可視程度，寶馬F750GS更加清晰，驍750可能是因為采用了霧面屏的面板，雖然能夠有效減少指紋的殘留，但也會對視覺效果產(chǎn)生影響，當然這種影響會隨著角度的改變而逐漸消失，并不會一直存在。

配備無鑰匙啟動的寶馬F750GS，使用起來更加方便，原廠點煙器的位置位于儀表盤左側(cè)，需要稍作改裝才能給手機充電。而驍750則是配置折疊式機械鑰匙，USB充電口直接在鑰匙孔旁邊，充電的時候來的更方便。

雖然，驍750的手把按鍵是當下流行的LED背光形式，按鍵的質(zhì)感和功能性都很不錯，但是奈何對手是寶馬F750GS，不管是按鍵的功能性設(shè)計還是質(zhì)感方面，都要領(lǐng)先國產(chǎn)摩托車太多。特別是左手邊的撥輪設(shè)計在騎行的時候，單手操作起來極為方便。不過，驍750的功能按鍵也很齊全，操作邏輯更加簡單易懂。這兩臺車的牛角都具備角度調(diào)節(jié)功能，驍750多了手把護罩，F(xiàn)750GS多了手把加熱。

寶馬F750GS提供多種駕駛模式，標配自動穩(wěn)定控制ASC，配備防甩頭的鈦尺，而且這臺車還選裝了定速巡航等等，加上胎壓監(jiān)測、ABS PRO等等，功能比較豐富。好在驍750的Brembo透明剎車油壺和直推上泵扳回一點面子，畢竟價格相差懸殊巨大，配置方面跟不上也完全能夠理解。

寶馬F750GS的油箱容量僅有15L，而QJMOTOR驍750的油箱容量要更大一些，有18.5L的容量。

在坐墊的設(shè)計上，兩臺車的選擇各不相同，F(xiàn)750GS是一體式的，而驍750是分體式的，兩車駕駛位的坐墊前端均有收窄的設(shè)計，以盡量降低對身高的要求。F750GS的坐墊平平無奇，而驍750的后扶手為整體鋁合金材質(zhì)，視覺效果和質(zhì)感方面更好一些。

我拿到的這臺F750GS是低座版，座高只有770mm，就是大家口中的“矮子樂”，身高173cm騎上去雙腳前腳掌著地。驍750公路版座高800mm，騎上去雙腳前腳尖著地。對于拉力摩托車而言，這兩款車的座高都算是很親民了。

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因為F750GS是2018年的車，車主也并沒有當回事，所以牌照燈是壞掉的狀態(tài)，驍750和F750GS尾燈也都是LED形式，很簡單的設(shè)計沒什么值得說道的地方，這里就簡單一筆帶過了。

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剎車部分，雖然兩款車都是由Brembo提供剎車卡鉗，但是很顯然驍750的規(guī)格更高。寶馬F750GS僅采用雙活塞軸向卡鉗，而驍750卻配備了四活塞輻射卡鉗，驍750的前剎車盤尺寸更大，達到了320mm，并且剎車盤也是采用進口品牌Sunstar。

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前減震這一塊，驍750具備非常大的優(yōu)勢，由KYB提供的43mm倒立式前叉，行程155mm，并且具備調(diào)節(jié)功能，很顯然具備調(diào)節(jié)功能的前叉，適應(yīng)環(huán)境和范圍更加寬廣，同時能夠針對不同需求，而做出不同的調(diào)整。而F750GS僅配備了傳統(tǒng)的正立式前叉，也不具備調(diào)節(jié)功能。

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后剎車的規(guī)格兩車比較接近，都是Brembo的單活塞卡鉗，前后也都有ABS防抱死功能，只不過F750GS的ABS PRO更加高級、功能也會更多。

后減震部分，兩車均具備調(diào)節(jié)功能，F(xiàn)750GS不需要借助工具就能完成手動調(diào)節(jié)，而且可以選裝更高級的電子后避震Dynamic ESA，而驍750的后避震則需要借助工具來完成調(diào)整。

因為這兩款車的定位相同，都是偏向鋪裝路面，因此搭配的都是公路胎。F750GS配備普利司通BATTLAX ADVENTURE A41，前19寸后17寸的搭配，價格在2000元左右，擅長濕地性能和抓地力；驍750則配備了倍耐力的天使GT輪胎，前后17寸的搭配，價格同樣在2000元左右，兼顧耐磨和彎道性能，濕地表現(xiàn)也還不錯。

同樣是高位排氣的設(shè)定，驍750固定在后腳踏上，F(xiàn)750GS固定在副車架上，在不裝三箱的情況下，兩臺車后座乘客都有被燙的風險。但是驍750因為原廠配備了邊箱支架，概率相當來說更低一些。

寶馬F750GS上有一個配置非常好用，雙向快速換擋這個功能，這里需要提一下，這個配置在國產(chǎn)車型上還屬于極度稀缺的功能，這個對于操控和安全性的提升起到至關(guān)重要的作用。

發(fā)動機

在寶馬F750GS上有一個比較有意思的地方，雖然它叫做750，但是卻配備了一臺853cc排量的直列雙缸發(fā)動機，這臺發(fā)動機其實是F850GS的低功率版本，最大功率57kW，峰值馬力77.5匹，最大扭矩86Nm，雖然馬力在這個級別當中并不算大，但是扭矩表現(xiàn)非常突出，更適合ADV的輸出特性。

驍750則搭載一臺754cc排量的直列雙缸水冷發(fā)動機，這臺發(fā)動機之前也用在貝納利752S和幼獅800上，是一套比較成熟的動力總成。最大功率60.0kW，峰值馬力81.5匹，最大扭矩67Nm，綜合表現(xiàn)比較均衡。

靜態(tài)對比小結(jié)

雖然國產(chǎn)摩托車在同價位車型當中，配置上是要碾壓進口車型的，但是驍750在遇上價格貴了一倍多的F750GS，配置方面和功能性這一塊略顯不足，特別是電子配置這一塊。當然這不僅是驍750的尷尬之處，而且是所有的國產(chǎn)摩托車所面臨的問題。另外，在一些細節(jié)的設(shè)計上，驍750與F750GS比起來顯然不夠成熟，同時做工方面也存在差異，但是讓我沒想到的是國產(chǎn)的驍750和德產(chǎn)的F750GS，實際上的差異并沒有想象的那么大。一個是10多萬的標準，一個是5萬元的標準，寶馬的做工并不是完美無缺，驍750的細節(jié)方面也有可圈可點之處。

騎行感受

拿到的這臺F750GS是低座版，以我173cm的身高騎上去并沒有什么壓力，雙腳前腳掌著地能夠找到踏實的安全感。騎起來給人的第一感受就是加速很猛，雖然叫做750可實際排量達到了853cc，功率不大只有57kw，但是扭矩達到了驚人的86Nm，在6250轉(zhuǎn)的時候同時爆發(fā)峰值馬力和扭力，零百加速成績不到4秒，它所帶來的加速感有一種“越級的體驗”！

F750GS的配置相當?shù)呢S富，雙向電子快排是我個人最喜歡的一個配置，搭配滑動離合器之后，如絲般順滑的精準，急加速的升檔和急剎車的降檔都很順暢。6.5英寸的全彩液晶儀表，顯示非常全面的信息，還有長途必備的定速巡航和胎壓監(jiān)測功能等。前雙活塞卡鉗后單活塞的Brembo剎車卡鉗，沒有歐系車常見的“撞墻感”，剎車力道反而比較線性，但也能夠給人帶來充足的信心。正立式前叉可能差點意思，不過這臺車的定位主要是針對鋪裝路面，如果不去跑爛路還是夠用的。拋開越野性能不談，F(xiàn)750GS真的相當完美，稱之為同級別的標桿車型并不為過。

驍750騎起來的第一感覺沒有想象中那么重；公路版整備重量236kg，但是因為重心控制的很到位，讓這臺車騎起來比想象當中更舒適、更靈活。當然也和并不算高的車座也有些關(guān)系，畢竟雙腳能夠落地能帶來的安全感讓人信心倍增，從而抵消了大排量所帶來心理壓力。騎行三角自然直立，手把寬度適中，腿部空間自由充裕，即便是站立騎行也非常舒適。同時厚實的坐墊所帶來的舒適性和支撐性也非常不錯，即便是高速通過減速帶，過一些坑洼路面也毫無壓力。

其次，驍750發(fā)動機性能強勁，動力儲備充足；所搭載的754cc排量的水冷雙缸發(fā)動機，最大功率60kw，峰值馬力81.5Ps，最大扭矩67Nm，這個數(shù)據(jù)在國產(chǎn)車型當中名列前茅。在騎行過程當中筆者嘗試過，一檔拉到85左右斷油，二擋可以輕松破百非常痛快，低轉(zhuǎn)的扭矩很充沛，在市區(qū)騎行前面三個檔位綽綽有余；如果你膽子夠大，一檔大油門彈離合也是可以翹頭的。

對于國產(chǎn)車型而言，驍750的配置其實已經(jīng)非常高了，特別是剎車方面，Brembo的前后剎車卡鉗，Brembo的直推上泵，日本進口的剎車盤，臺灣進口剎車片，能給的基本給到位了。在實際騎行當中剎車的性能非常充裕，輕捏前剎足以應(yīng)付大部分使用場景；雖然是Brembo的徑向四活塞前剎車卡鉗，但是驍750表現(xiàn)出來的剎車力道很線性，和適合國人使用習(xí)慣，更適合市區(qū)騎行頻繁剎車的工況，畢竟國貨更懂國人。

另外，KYB的前后減震均可調(diào)節(jié)，但是我拿到的這臺車是原廠狀態(tài)，避震沒有調(diào)節(jié)過；因為沒有特殊的需求，也沒有刻意去調(diào)整前后避震。原廠的設(shè)定比較均衡，個人覺得有些偏舒適性的取向；在過坑洼路段、過減速帶的時候，非常的舒適安逸，而且在后座載人的情況下也并沒有出現(xiàn)支撐性不足的情況。急剎車的時候前避震也表現(xiàn)出不錯的韌性，而且前減行程更是有155mm的長度，上下馬路牙子不在話下。

因為這一臺是公路版，而且是一臺全新的車，我沒有更多的場景去仔細體驗，畢竟這個版本也不是用來玩越野的，驍750有專門配備的鋼絲輻條輪圈和拉力專用輪胎的版本，那才是更加硬派的設(shè)定?？偟膩碚f，49999元的驍750公路版，刷新了國產(chǎn)大排量車型性價比的新標準，5萬塊就能買750級別的ADV，還給配備了Brembo前后卡鉗，直推上泵，以及前后可調(diào)節(jié)的KYB避震，我個人覺得真的很到位了。

總結(jié)

驍750和寶馬F750GS并不會有直接的競爭關(guān)系，因為價格相差一倍之多，所針對的消費群體完全不同。但是在騎過寶馬F750GS和驍750之后，你不會有那種國產(chǎn)車完全沒法和進口車比的這種偏激想法，相反你會覺得國產(chǎn)摩托車的進步非常明顯，而且作為同級標桿車型的寶馬F750GS也并不是無懈可擊。

寶馬的品牌力自然是國產(chǎn)品牌無法比擬的，同時它的價格也會高高在上，它所搭載的各種豐富配置都是建立在價格的基礎(chǔ)上。相反你并不能去要求售價5萬的驍750，達到寶馬F750GS的配置高度，當然如果你讓錢江造一個10多萬的750ADV，相信給到的配置只會更多。但是目前的大環(huán)境對于國產(chǎn)摩托車的價格寬容度還達不到那么高。雖然驍750的配置低了點，但是相應(yīng)的售價也更低了，而且在這個價格的基礎(chǔ)上，所給予的配置已經(jīng)非常有誠意了，如果單單拿性價比說事，驍750具備得天獨厚的優(yōu)勢。

很多人覺得國產(chǎn)摩托車的做工不好，其實這臺寶馬F750GS也有排氣管生銹，螺絲生銹等等一些問題，并沒有你想象當中那么完美。國產(chǎn)摩托車的進步速度很快，假以時日與進口品牌并駕齊驅(qū)并不是空想，而且目前的國產(chǎn)摩托車市場占有率越來越高，小排量市場已經(jīng)處于統(tǒng)治地位，對中量級市場的沖擊也越來越猛，QJMOTOR作為國產(chǎn)品牌當中發(fā)展最快的，未來肯定會帶來更多的驚喜。