說到寶馬摩托車，這款最重要的車3354R 1200 GS肯定少不了！這輛車可以說是寶馬摩托車上最有名的車費之一。因為很多摩托車旅客首先想到的是這款經典車型。它除了有粗糙的外形外，整體表現(xiàn)總是給所有司機留下深刻印象！但是，沒有碰過它的朋友們可能很難想象它的魅力，現(xiàn)在和我們一起體驗一下它到底為什么受到很多人的追捧。

說到R 1200 GS的歷史，要追溯到1980年首次出現(xiàn)的“R 80 G/S”。這是市場上首次出現(xiàn)的大型排氣量多功能摩托車。車名的“G/S”在德語中，所有的——“G”都是越野的意思，“S”是街頭的意思。該系列的車費可以保證公路行駛時的性能，但偏向越野車輛的遠距離減震器設置可以提供良好的地形適應性。(威廉莎士比亞，美國作家)。

隨后，R 80 G/S更名為R 80 GS，后輪的擺動臂也更名為VMW的專利結構Paralever系統(tǒng)，還衍生了R 65 GS、R 100 GS、R 100 GS-PD(從非正式巴黎到達喀爾拉力賽)等多種位移模型。直到1997年，寶馬才完成該系列的生產。

第一代GS系列使用寶馬247發(fā)動機進行風冷設計，但隨著油冷新發(fā)動機R259的出現(xiàn)，GS車系也于1995年正式進入了油冷時代。這一代車型中總共出現(xiàn)了R 850 GS、R 1100 GS、R 1150 GS、R 1200 GS等多種車型。當然，該發(fā)動機保持了寶馬的特點——水平對齊設計，重心相當?shù)?，通過新的車架設計(發(fā)動機是車架的一部分)，車身重量減少了很多。另外，由于特別的車頭造型，粉絲之間有——只昵稱的大鳥。

到2012年，R 1200 GS車費更換了新的水冷發(fā)動機(已歸入2013年的車費)，電力再次提高。新車型比二手車的平滑度更高，在扭力油門的瞬間，由于發(fā)動機產生的反作用力，車身扭曲的傾向減少了很多，油門響應也變得更加線性。

提到這次主人公——R 1200 GS，相信大家都已經在路上見過這輛車了，可能是能見度最高的寶馬摩托車。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視))每逢假日進山，都會看到成群的R 1200 GS旅行。(里面還會有幾臺個頭更大的R 1200 GS Adventure。) (阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國電視劇)，季節(jié)名言)到底為什么這么受歡迎？首先，不管這輛車的本質如何，只要看它的外形就能吸引人。憑借辨別力超強的設計，只要提到多功能車，就能想起R 1200 GS。

其實在這一代使用水冷發(fā)動機的車款從上市之后直到今天，它的外觀幾乎沒有什么太大的變化，反而集中在一些電控系統(tǒng)與配置提升上，所以從外觀上而言，并沒有太過明顯的差別。

外觀細節(jié)一如以往，維持寶馬的細膩與人性化。雖然R 1200 GS的配置沒有我們之前試駕過的R 1200 RT那么豐富，但是跟其他摩托車比起來，已經是非常誠意的配置。

我們試駕的版本為高配版本，其中最讓人覺得印象深刻的配置為免鑰匙啟動裝置。事實上，寶馬并不是唯一將這套在汽車上常用的便利性配置，投放在摩托車的車廠，早在幾年前，我就曾經在光陽機車上看過免鑰匙啟動的功能，但是整體的質感還是與寶馬相差十萬八千里。另外，這套系統(tǒng)的功能齊全，全憑按鈕就可以鎖車、發(fā)動，完整度非常高。

至于其他細節(jié)與配置，R 1200 GS當然不會馬虎，基本上你用得到的功能全部都集成在左右手把上，而且功能還很齊全！

我們所看到的眾多功能并非用不到的噱頭花招，而是與安全、舒適地息息相關的配置，例如定速巡航，光是這個功能就已經讓多少摩托車愛好者羨慕不已。而電加熱把手更是在冬天中的重要配置，大多數(shù)騎士都知道在冬天騎車，就算帶著很厚的手套也難以抵擋刺骨的寒風，有了電加熱手把與護手，才能保證冬天中騎車的手部舒適性。

至于本車的懸掛配置，其實與之前的R 1200 GS大同小異，都采用了寶馬專利的懸掛系統(tǒng)，來保證R 1200 GS的穩(wěn)定性。

由于這樣的懸掛配置，讓R 1200 GS在緊急剎車的過程中幾乎感受不到車頭的下沉，這是一個非常奇特的體驗。而剎車的表現(xiàn)依然讓人留下深刻的印象！R 1200 GS所配置的兩具Brembo一體式卡鉗與雙305mm剎車盤，提供了線性但是強大的剎車力道。在緊急情況下，整輛車的動態(tài)表現(xiàn)非常的穩(wěn)定，讓人有勇氣向極限挑戰(zhàn)。

至于發(fā)動機，就是廣泛運用在寶馬旗下車型的水平對置水冷發(fā)動機，排量為1170mL，這臺發(fā)動機已經改善了以往油冷發(fā)動機的許多缺點，例如反作用力明顯，導致在彎中加速的時候，車身姿態(tài)會被影響。

在R 1200 GS以及眾多寶馬旗下車款上配置的騎乘模式功能，不只是影響油門響應，還影響到ABS、循跡系統(tǒng)等等設定。

騎乘模式與系統(tǒng)設定
模式	Rain	Road	Dynamic	Enduro	Enduro Pro（需要另外啟動）
ASC循跡系統(tǒng)介入程度	高	中	低（允許些微打滑）	更低	最低
BMWMotorrad一體化ABS	道路	道路	道路	低抓地力路面	地抓地路面（關閉后輪ABS）
油門響應速度	慢	普通	快速	慢	普通
Dynamic ESA	軟	正常	硬	軟	硬
愛卡汽車網制表

根據(jù)我們的實際騎乘感受，R 1200 GS的重心極低，雖然座高可能會讓有些騎士感到恐懼，但是動態(tài)表現(xiàn)則是非常的穩(wěn)定，左右變換重心的速度也很快速，這是低重心的優(yōu)點之一。只不過車身響應的速度沒辦法像高重心的車輛一樣如此敏感，這是魚與熊掌無法兼得的問題，端看個人喜好。

還有一點令人印象深刻的是，雖然R 1200 GS并沒有完整的整流罩，但在高速巡航下的空力效果還是相當不錯，只要將上半身趴低躲在前風擋后方，就可以感受到風壓減少很多。不過在試駕當天，高速公路上的側風稍嫌強勁，所以多少影響了直行性。

另外，在動力方面，在Rain、Road兩種模式下，油門響應速度的確是較為柔和，而且你很容易看到儀表盤中的警示燈亮起，因為在這兩種模式下，ASC會比較敏感，但是在Dynamic模式下，你可以明顯感受到油門響應的變化，雖然ASC會讓后輪適度打滑，但是只要用快一點的速度擰油門，還是能感受到ASC系統(tǒng)的介入。

編輯點評：飽滿又線性的發(fā)動機輸出特性，一直是寶馬的摩托車的特性，而安全、舒適的產品設計，也是寶馬走在摩托車設計前端的證明。從大鳥轉變成水鳥的R 1200 GS的確有著非常良好的舒適性與運轉質感。重點是，它保留了摩托車應有的娛樂性，但是又不會讓車主感受到太多的壓力，是一輛人人都能夠輕松上手的好車。

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