一個問題是,我們?yōu)槭裁匆С謬a(chǎn)車?是為了讓中國品牌站起來嗎?還是為了讓中國企業(yè)賺錢?這些都不是根本目的。
中國品牌能站起來的根本是為了具備抓住外資品牌和手腕的能力,讓中國品牌主導(dǎo)消費市場。背后的關(guān)鍵是找回產(chǎn)品定價權(quán)。就是凈化市場。根本受益者是生活在960萬平方公里的所有人。
還記得20萬的桑塔納嗎?它出現(xiàn)在沒有中國車的時代。
大眾將淘汰平臺生產(chǎn)的車型定為20萬韓元,根據(jù)購買力分析,與當(dāng)年二線城市的兩套房相比,對大眾來說,中國市場是斂財?shù)亍?
桑塔納不久前宣布停產(chǎn),價格已經(jīng)涌向6萬級合資車。雖然上述產(chǎn)品對大眾沒有任何利潤,但這種產(chǎn)品仍然沒有得到市場認(rèn)可。(莎士比亞(莎士比亞)。(莎士比亞(莎士比亞)。)
原因是市場上有很多同價位比桑塔納更出色的車型,這些車型的價格甚至蔓延到10-15萬級別,搶走了更高階段的合資車市場。
背后是中國品牌崛起帶來的消費變化。
長城、吉利、長安等中國品牌通過20年的努力,重新獲得了產(chǎn)品定價權(quán),沖擊了外資市場,顯然提前結(jié)束了資本汽車的暴利時代。
摩托車市場的今天,大約和20年前的轎車市場一樣。
一輛400cc排量摩托車賣5萬輛,一輛500cc摩托車賣7萬輛,排量800cc的話賣12萬輛,1200cc左右的摩托車賣20萬輛以上。
我說的是川崎400、本田500、寶馬850gs、寶馬水鳥。
理論上摩托車的價格不能這么高。從制造成本來看,摩托車的設(shè)計、零部件價格、零部件數(shù)量、核心知識技術(shù)裝備數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如汽車的轟轟烈烈。
說到本田,飛度的制造成本應(yīng)該比本田500cc摩托車更高,但價格是一輛轎車飛行度在8萬韓元左右,這也是500cc摩托車的價格。(威廉莎士比亞,美國作家)。
當(dāng)然,部分原因是摩托車進口,成本高。但是實際上,很多企業(yè)將工廠搬到泰國后,成本也降低了很多,價格仍然是很高的根本。核心關(guān)鍵是中國品牌在摩托車領(lǐng)域的發(fā)言權(quán)太弱。
目前,中國品牌摩托車還是沒有強勢的龍頭企業(yè),能數(shù)出名字的是春風(fēng)、豪作等企業(yè),但這些企業(yè)也只有在低端、少量領(lǐng)域才能勉強生存。
仿冒比賽、ADV、工業(yè)級跑車、中國品牌沒有能牽手的企業(yè)和車型。
問問你自己。有沒有能和5萬級跑車市長/市場、雅馬哈3、川崎400正面交鋒的車型?10萬級ADV市場上有沒有可以正面對抗寶馬750、850、900的車型?
不,一個原因是品牌價值弱。
有時候不是企業(yè)造不出來,而是造了沒人買的東西,看看春風(fēng)有多努力推國賓就知道了。盡管如此,銷量仍然比不上進口車型。
當(dāng)然,不可否認(rèn)核心質(zhì)量仍然不如進口車,但技術(shù)儲備不足、市長/市場不信任、品牌價格更多。
值不行。為什么?因為摩托車也是最近幾年才開始正式發(fā)力的。目前來看,春風(fēng)、豪爵這些中國品牌的實力還是太弱,一個是資本力量不夠強,另一個是基礎(chǔ)制造能力偏下,當(dāng)然對比的是中國市場中的外資選手。
春風(fēng)、豪爵?最頂級?的產(chǎn)業(yè)就是摩托車,但他們的對手是誰?
?是可以造飛機的本田,是可以生產(chǎn)超級跑車的寶馬,是小車之王的鈴木,這些產(chǎn)業(yè)更強的企業(yè)生產(chǎn)摩托車根本不是問題。
這屬于降維打擊。
真正強大摩托車認(rèn)知力,還得讓長城、吉利這些工業(yè)技術(shù)強勢的企業(yè)來生產(chǎn),生產(chǎn)一臺30萬的車還能保證可靠性,造一臺摩托車難度并不大。
也正是這個原因,中國汽車企業(yè)才要開始造摩托車,一來是為了強化自己的產(chǎn)業(yè)布局,另一個原因則是為了加快摩托車市場淘汰外資的速度。
寶馬很強嗎,鈴木很厲害嗎?本田不可一世嗎,顯然在乘用車領(lǐng)域,已經(jīng)不是那么鋒芒畢露,我們之所以能看到動不動賣十幾萬的摩托車,是因為在摩托車領(lǐng)域,中國品牌的話語權(quán)太弱。
?沒有技術(shù),沒有市場沒有定價權(quán),市場就只能給外資品牌來說。
想一想,還是汽車更良心一點,當(dāng)然我們是先解決四輪問題,?再?解決兩輪問題,今天的市場告訴我們,摩托車市場的定價權(quán),終究是中國品牌的,而未來公升級的跑車,也可能只要幾萬塊。
今天外資品牌賣的都是品牌價值,這是業(yè)內(nèi)人士心知肚明的事情。而這個現(xiàn)象,維持不了多久了。
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