門(mén)：約翰伯恩斯

圖：Kevin Wing

編譯：姨媽

2018寶馬K1600B

編輯分?jǐn)?shù)93.0%

發(fā)動(dòng)機(jī)

19.5/20

減震/操作

14.5/15

電動(dòng)/離合器

8.5/10

剎車(chē)

9.0/10

儀表/控制

4.5/5

人機(jī)工程學(xué)/舒適度

9.5/10

外觀/質(zhì)量

9.0/10

吸引力

9.0/10

價(jià)格

9.5/10

綜合得分

93/100

什么是Bagger？如果扔掉只在報(bào)紙和雜志媒體上看到的照片，這個(gè)詞對(duì)國(guó)人不會(huì)有任何意義。是鐵骨硬的哈雷嗎？躲在超大型防風(fēng)玻璃后面穿風(fēng)前進(jìn)的勝利嗎？是和比基尼女人一起拍的毫無(wú)顧忌的變異車(chē)型嗎？不準(zhǔn)確。

Bagger這款車(chē)型對(duì)所有寶馬朋友來(lái)說(shuō)都很陌生，超出了大家的一般認(rèn)知范圍。此前已知的是哈雷的街頭滑翔，這不僅是標(biāo)準(zhǔn)的bagger車(chē)型，也是銷量最高的車(chē)型。(阿爾伯特愛(ài)因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)羅蘭桑蒂斯幾年前發(fā)布了Concept101概念車(chē)，現(xiàn)在我們終于等到量產(chǎn)車(chē)型上市。以前寶馬沒(méi)有嘗試過(guò)Bagger，但是這次寶馬的新車(chē)型K1600B出來(lái)了，大家大概也能想到這個(gè)B是什么意思。

注：Bagger以下統(tǒng)稱為[bag]

雖然后面部分比一般的K系列車(chē)型低7厘米。但是，后懸掛行程只有1厘米小。與GT和GTL相比，K1600B的行李箱體積為37升

概念車(chē)型名稱中的101表示該車(chē)型位移為101立方英尺，約為1649cc的樣子。與哈雷相比，這個(gè)位移不是很兇猛，但特別是指這個(gè)，如果是直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的話，K1600B會(huì)顯得有點(diǎn)有趣。(威廉莎士比亞、Northern Exposure(美國(guó)電視劇)、)在首次介紹K1600GT、GTL以及6缸動(dòng)力的平衡和純成分時(shí)強(qiáng)調(diào)，這種動(dòng)力槍的體積非常緊密。離合器、變速箱和發(fā)電機(jī)集成在一起，重量只有102.5公斤。另外，由于精密的設(shè)計(jì)制造工藝，氣缸之間的距離非常小，6個(gè)氣缸直列的總寬度只有55厘米，與其他工業(yè)級(jí)4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的大小相差不大。

給26升油箱加滿油后，車(chē)輛的總重量為336公斤，比K1600GT重2公斤。從重量來(lái)看，K1600B的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可能是濕382公斤的本田F6B、哈雷376.5公斤的街頭滑翔、印度376.8公斤的酋長(zhǎng)黑馬。分別以排頭兵在市場(chǎng)上奔馳。K1600B壓力真的不小。

排氣的體積似乎沒(méi)有限制6缸猛獸的性能：)

但是單從重量來(lái)看，K1600B可以說(shuō)是輕量級(jí)選手。這一點(diǎn)從每次上車(chē)座支撐車(chē)身的動(dòng)作中完全可以清楚地感受到。(威廉莎士比亞，《哈姆雷特》，《汽車(chē)名言》)。馬力機(jī)顯示出160匹輸出，但大大超過(guò)了其他幾個(gè)競(jìng)品車(chē)型的輸出，但146納米的扭力也令人印象深刻。但是以輕盈的體型，完全感受不到K1600B的霸氣內(nèi)涵。

K1600B的引擎和GT和GTL的引擎完全一樣。從傳統(tǒng)的眼光來(lái)看，外形也與普通巡航車(chē)型無(wú)異。所以，K1600B在做好自己本職工作的同時(shí)，得益于強(qiáng)大的動(dòng)力和人體工程學(xué)設(shè)計(jì)，在包裝環(huán)節(jié)和鄉(xiāng)村小路上也能保證歐洲4排放，同時(shí)可以把大部分BAG車(chē)型留在后面吃灰，看著尾燈消失在地平線上。

前腳大是選項(xiàng)。特別是高速公路上的“腳”。乘客踩腳也很好。而且K1600B比我坐過(guò)的大多數(shù)車(chē)型都有更大的旋轉(zhuǎn)間隔。

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電子可調(diào)減震在K1600B上作為標(biāo)配出現(xiàn)，并且自帶內(nèi)置巡航和公路模式。在巡航模式下，屁股好像做在一團(tuán)云朵上，減震非常舒緩和柔軟。但是一旦一鍵調(diào)整為公路模式，ESA馬上就會(huì)根據(jù)油門(mén)狀態(tài)自動(dòng)把速度和減震反應(yīng)之間加強(qiáng)連接起來(lái)。牽引力控制系統(tǒng)（DTC）也分為雨天，公路和動(dòng)態(tài)模式，配合的傾角感應(yīng)器和彎道ABS一起工作，即使你在一些彎彎曲曲的小路上做出其他很多“巴格”不能想象的操作，也能確保安全無(wú)虞。相對(duì)哈雷和印第安較小的輪距和前傾角使得車(chē)輛離地間隙大幅增加，強(qiáng)力剎車(chē)和大塊頭的外露排氣也讓人欲罷不能。

4500轉(zhuǎn)以下，沒(méi)有懸念，它就是一輛“巴格”。但一旦你有膽將油門(mén)催上5000轉(zhuǎn)，那它馬上變身為一輛排量1600cc的運(yùn)動(dòng)摩托車(chē)。如果你覺(jué)得還不夠瘋狂，再加把油，到了7000轉(zhuǎn)以上，你馬上就會(huì)以為自己在一輛只有兩個(gè)輪子的老式賽車(chē)上飛馳。對(duì)應(yīng)的操控不用擔(dān)心，全自動(dòng)的減震調(diào)節(jié)會(huì)在毫秒級(jí)別自動(dòng)變化。你操的越狠，車(chē)子的反饋就越敏捷，越將車(chē)子前后壓成一團(tuán)，操控就越直接。

同時(shí)舒心的自動(dòng)換擋裝備可以自由的升降檔位。值得一提的是，貌似降擋要踩的力氣更大一點(diǎn)，有點(diǎn)不爽。這點(diǎn)只能呵呵了，誰(shuí)讓它是選配件呢。所以說(shuō)針對(duì)這點(diǎn)，我在降擋的時(shí)候，會(huì)用上以前自己騎車(chē)的經(jīng)驗(yàn)稍微抽下油門(mén)再降擋，就會(huì)順暢很多。不管怎么說(shuō)，升檔是非常順利的，這對(duì)其他“巴格”車(chē)型從來(lái)沒(méi)有這方面配備，也可以說(shuō)是很大的亮點(diǎn)了。

僅僅是日常行車(chē)來(lái)說(shuō)，K1600B當(dāng)然游刃有余?；旧蠈汃R重新設(shè)計(jì)的超低副車(chē)架把整個(gè)尾部降低了7cm多，讓標(biāo)準(zhǔn)坐墊直接降到平易近人的780mm高度。讓大部分普通身高的朋友都可以輕松雙腳著地。即使這樣，還有低坐墊供選配，夠貼心吧。

K1600B的鋼管轉(zhuǎn)向把手貌似有點(diǎn)low，但位置不高不低。雖然我個(gè)人扶起來(lái)胳膊有點(diǎn)點(diǎn)彎曲，但好在可以調(diào)整角度。同時(shí)如果你真的很在意這點(diǎn)，那用在GT和GTL上的壓鑄把手也可以作為選配裝備上身。同時(shí)我們的試駕團(tuán)隊(duì)里邊有一個(gè)人抱怨車(chē)子的坐墊有點(diǎn)點(diǎn)太硬了，不過(guò)對(duì)我來(lái)說(shuō)還好。第一天我開(kāi)了有不到300公里，第二天沒(méi)有這么多。在減震的巡航模式下，屁股好像被打了麻醉劑。而在公路模式下，路面的所有起伏都被被屁股結(jié)實(shí)的感受到。

后擋泥板可以部分掀起來(lái)，便于不用取下邊箱進(jìn)行換胎

電子可調(diào)風(fēng)擋非常貼心。我剛上車(chē)的時(shí)候稍稍往上調(diào)了大約不到2cm，在而后的試駕過(guò)程中除了測(cè)試運(yùn)動(dòng)模式的時(shí)候，短暫放到過(guò)最低，其余時(shí)間幾乎沒(méi)有變動(dòng)過(guò)設(shè)置。大部分時(shí)間我的視線都可以跨過(guò)風(fēng)擋上邊緣，但這已經(jīng)足夠讓所有行車(chē)狀態(tài)中的氣流安靜的躍過(guò)我的頭頂。我用的舒伯特全盔中，即使沒(méi)有使用耳機(jī)，也聽(tīng)不到一絲紊亂氣流的噪音。就跟在封閉汽車(chē)?yán)镞叺母惺軇e無(wú)二致。音響系統(tǒng)沒(méi)有印第安酋長(zhǎng)那么強(qiáng)大，但也能接受。作為對(duì)寶馬有經(jīng)驗(yàn)的朋友都了解，可以使用藍(lán)牙連接頭盔系統(tǒng)，非常清晰方便。絕對(duì)不會(huì)降低你曲目庫(kù)中拉赫曼尼諾夫的浪漫格調(diào)。

導(dǎo)航的位置大家都很熟悉上，就在上邊顯示“6”的塑料殼子上。只是如果追求原廠導(dǎo)航就要多花一點(diǎn)銀子而已。130公里速度巡航的時(shí)候，轉(zhuǎn)速表穩(wěn)穩(wěn)的現(xiàn)實(shí)在非常順滑的3500轉(zhuǎn)/分位置

我們?cè)?月21日北卡羅萊納試駕的時(shí)間正好碰到日全食，而且這個(gè)大煙山的位置正好是被“全食帶”覆蓋。在I40號(hào)公路上大家都在觀賞這次百年一遇的天文奇觀，交通堵塞很?chē)?yán)重。這也正好讓我們有機(jī)會(huì)體驗(yàn)下這部排量1600cc機(jī)器的熱管理系統(tǒng)。在32度的高溫下，下半身幾乎跟上身的溫度感覺(jué)沒(méi)有差異。唯一一次腳上有點(diǎn)感覺(jué)的時(shí)候，也是我長(zhǎng)期把轉(zhuǎn)速拉倒5-7000轉(zhuǎn)的時(shí)候狠命操車(chē)的一段時(shí)間。

天色漸漸暗下來(lái)了，大家都很興奮

在北卡羅萊納，是禁止摩托車(chē)穿插到車(chē)道中間往車(chē)流前方行駛的。換句話說(shuō)，摩托車(chē)和汽車(chē)的行駛規(guī)范完全相同，上路完全跟汽車(chē)一視同仁，不能跨車(chē)道行駛。這點(diǎn)對(duì)我們來(lái)說(shuō)非常不錯(cuò)，順便我們也做了一個(gè)由于的社會(huì)實(shí)驗(yàn)。大部分汽車(chē)都會(huì)忽略我們，也有一少部分汽車(chē)看到我們后會(huì)主動(dòng)減速讓出一個(gè)安全距離給我們摩托車(chē)行駛。也有部分人有點(diǎn)惱火，但這種惱火也是不影響心情的那種。當(dāng)然也有一些比較暴躁的會(huì)喊出F開(kāi)頭的詞：）相信這只是法律規(guī)定，具體執(zhí)法還有不同人對(duì)交通安全理解不同的分歧吧，小問(wèn)題。

交通不好，溫度高，在我們還沒(méi)成為不法分子之前，很長(zhǎng)一段時(shí)間我都是用一檔來(lái)行駛，時(shí)速大約12公里左右。如果有需要升到20公里時(shí)速，我會(huì)升到2檔。這在交通堵塞的時(shí)候非常好用。不管怎么說(shuō)駕駛這么一臺(tái)安靜，順滑的機(jī)器比排氣管啪嗒啪嗒響的哈雷在這種天氣和路況下要舒服很多。

田納西州加特倫堡市中心

路上正好有幾個(gè)騎哈雷的朋友，大家文化碰撞下，聊聊吧。這款車(chē)型也許對(duì)哈雷有點(diǎn)沖擊，不過(guò)并沒(méi)有真正改變他們的忠實(shí)程度。但有可能對(duì)新入門(mén)的朋友有點(diǎn)影響，會(huì)在哈雷“巴格”車(chē)型和K1600B之間搖擺不定。

一個(gè)騎哈雷的朋友主動(dòng)請(qǐng)纓要上來(lái)試駕下我們其中一輛K1600B。當(dāng)事人后來(lái)介紹的是這個(gè)朋友完全被K1600B的動(dòng)力，順滑和精致的風(fēng)格所打動(dòng)。他認(rèn)為會(huì)有一部分現(xiàn)在的客戶肯定會(huì)被這些跟哈雷完全不同的因素所吸引。而購(gòu)買(mǎi)的驅(qū)動(dòng)力則是性能、操作、舒適、高科技、人機(jī)工學(xué)等等更為貼心的特點(diǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，這些東西K1600B都有。至于市場(chǎng)表現(xiàn)如何拭目以待吧。

有倒擋供選配。可以讓啟動(dòng)機(jī)在按下R按鍵后，采用電力驅(qū)動(dòng)倒車(chē)

可以預(yù)想，哈雷騎士們跨上這個(gè)的機(jī)器來(lái)一次長(zhǎng)途旅行。輕便，快速，靈活而又超級(jí)順滑的特點(diǎn)將會(huì)令他們大吃一驚。當(dāng)然，如果有部分朋友追求的就是啪嗒啪嗒的聲音，萬(wàn)眾矚目的感覺(jué)，那當(dāng)我沒(méi)說(shuō)。

標(biāo)配自平衡氙氣頭燈（選配自適應(yīng)），彎道ABS，動(dòng)態(tài)剎車(chē)燈，動(dòng)態(tài)牽引力控制DTC，電熱把手，電熱坐墊，撥輪控制，巡航控制，三種駕駛模式

寶馬的美國(guó)副總裁麥克佩頓說(shuō)盡管寶馬歷史上從來(lái)沒(méi)有做過(guò)“巴格”車(chē)型，但現(xiàn)在確實(shí)在這一領(lǐng)域投入大量資金。尤其是這類主要市場(chǎng)放在美國(guó)的“美式機(jī)車(chē)”。佩頓認(rèn)為如果不出意外K1600B將會(huì)給寶馬帶來(lái)很多以前從沒(méi)有接觸過(guò)寶馬的好奇的買(mǎi)家，當(dāng)然也會(huì)令現(xiàn)在的寶馬車(chē)主耳目一新，畢竟真正的寶馬摩托車(chē)主往往擁有不止一輛寶馬。K1600B將會(huì)是車(chē)庫(kù)內(nèi)R1200GS和M3轎車(chē)很好的一個(gè)補(bǔ)充：）

從年齡上定義，類似我這樣的老玩家，也從來(lái)沒(méi)考慮過(guò)擁有一輛目前市場(chǎng)上類似Bagger的旅行車(chē)，太大，太笨，不夠酷，有點(diǎn)老套。這也許是他們從來(lái)都跟性能不搭界的原因吧。K1600B你可以用來(lái)瘋狂壓彎，連續(xù)騎上幾天，也可以到樓下買(mǎi)煙…..聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)狂，像吹牛。但作為一個(gè)寶馬的粉絲來(lái)說(shuō)，我的觀點(diǎn)也許不重要，但很清楚…..有人要懸了。

美女Gina，大家都喜歡。人靚車(chē)騎高！媽媽咪呀……

2018 BMW K1600B 綜述
+ 優(yōu)點(diǎn) ·完美順滑 ·336公斤輕量化車(chē)身 ·起步，停車(chē)，轉(zhuǎn)向操控輕松	– 缺點(diǎn) ·電子油門(mén)有延遲 ·自動(dòng)降擋要多用點(diǎn)力 ·實(shí)際馬力并沒(méi)有馬力機(jī)上顯示的160那么令人印象深刻，不過(guò)也足夠快

2018 BMW K1600B 規(guī)格 (供參考)
市場(chǎng)價(jià)	$19,995 + $495雜費(fèi)（二毛注：水鳥(niǎo)相當(dāng)）
發(fā)動(dòng)機(jī)	水冷4沖程，直列6缸，每缸4氣門(mén)雙凸輪，干式油底殼潤(rùn)滑
缸徑*沖程	72mm x 67.5mm
排量	1649cc
動(dòng)力輸出	160 hp (118 kw) 7,750轉(zhuǎn)/分
扭力輸出	175 Nm 5,250轉(zhuǎn)/分
壓縮比	12.2:1
混合控制/發(fā)動(dòng)機(jī)管理	電子油門(mén)電噴系統(tǒng)
排放	閉環(huán)三路觸媒轉(zhuǎn)化器歐四排放
最高速度	超過(guò)200公里/時(shí)
油耗	5.8升/百公里
燃油	無(wú)鉛汽油
發(fā)電機(jī)	三相700W
電池	12 V / 19 Ah免維護(hù)
離合	多片濕式離合，液壓控制
變速箱	螺旋齒輪 6速變速箱
驅(qū)動(dòng)	軸傳動(dòng)傳動(dòng)比 2.75:1
車(chē)架	帶發(fā)動(dòng)機(jī)承載的鋁制橋式車(chē)架
前懸掛	BMW 專有 Duolever中央懸掛
后懸掛	BMW 專有 Paralever 后懸掛
前后減震行程	115 mm / 125 mm
輪距	1,618 mm
拖曳距	106.4 mm
轉(zhuǎn)向角度	27.8°
輪轂	鋁合金壓鑄輪轂
前輪圈	3.50 x 17″
后輪圈	6.00 x 17″
前胎	120/70 ZR 17
后胎	190/55 ZR 17
前剎車(chē)	320mm雙浮動(dòng)剎車(chē)盤(pán) 4活塞卡鉗
后剎車(chē)	320mm單碟剎，雙活塞卡鉗
ABS	彎道ABS
長(zhǎng)度	2,489mm
寬度（包含鏡子）	1,000mm
高度（不含鏡子）	1,300mm
坐高，無(wú)負(fù)載	780mm（標(biāo)準(zhǔn)）750mm（低坐）
濕重，無(wú)負(fù)載	336 kg
負(fù)載	560 kg
預(yù)載（帶標(biāo)準(zhǔn)裝備）	224 kg
油箱容積	26.5升
儲(chǔ)備油量	約4升
安全裝備包 ($735)	自適應(yīng)頭燈 坡道輔助
音響，通訊，GPS裝備包 ($1,405)	藍(lán)牙控制 音響系統(tǒng) GPS 收音機(jī)軟件
豪華裝備包 ($1,410)	無(wú)匙啟動(dòng) 專業(yè)換擋輔助 中控鎖 LED 輔助燈
旅行裝備包 ($1,850)	倒車(chē)輔助 音響系統(tǒng) GPS
豪華裝備包 ($3,550)	自適應(yīng)頭燈 藍(lán)牙控制 無(wú)匙啟動(dòng) 坡道輔助 專業(yè)換擋輔助 音響系統(tǒng) GPS 收音機(jī)軟件 中控鎖 胎壓監(jiān)測(cè) LED輔助燈 防盜系統(tǒng)