此前，豪作的第六季自由行《縱覽五岳三山》的第一階段北線旅程從北京到成都共騎行了約6000公里，筆者也與球隊(duì)同行了一周多，再次體驗(yàn)了這一盛大的聚集行活動(dòng)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視新聞))本賽季的活動(dòng)與車型構(gòu)成大不相同。因?yàn)閂-Strom(DL)250、GSX250R、DR300、鈴木的大量位移SV650和V-Strom 1050 XT共同組隊(duì)，被認(rèn)為是有史以來最佳陣容。借此機(jī)會(huì)談?wù)刅-Strom 1050 XT和V-Strom 250的老大哥和弟弟。

雖然這兩輛車本身差別很大，光的位移大約有800毫升之差，但這兩輛車屬于鈴木V-Strom家族，不僅相似，而且在很多方面都反映了其家族的特點(diǎn)。從筆者的角度來看，兩輛車都有著引人注目的鈴木化品牌的語調(diào)，概括起來就是低調(diào)收斂和隱藏的鋒芒。(威廉莎士比亞、鈴木化、品牌化、品牌化、品牌化)

V-Strom 1050 XT和V-Strom 250各等級(jí)市場(chǎng)上，功率輸出、配置水平、智能水平等都不優(yōu)秀，但并不妨礙他們擁有自己的位置。多年來，V-Strom 1050 XT包括以堅(jiān)韌的扭矩和舒適的人機(jī)工程學(xué)結(jié)構(gòu)聞名的蓋世前V-Strom 1000，被認(rèn)為是最容易駕駛的大型探險(xiǎn)車，給眾多騎手的長途駕駛帶來了更多樂趣。不用說，V-Strom 250自2017年推出以來，一直穩(wěn)居國產(chǎn)同級(jí)市場(chǎng)銷量前列，近年來雖然獎(jiǎng)品層出不窮，但V-Strom 250憑借出色的質(zhì)量和出色的口碑保持了一席之地。V-Strom 250在歸還日本的同時(shí)，鈴木在日本最暢銷

外剛度內(nèi)柔性V-Strom 1050 XT

V-Strom 1050 XT如果包括以前的V-Strom 1000車系，自2002年推出以來，已經(jīng)取得了超過20年的全勝。新的V-Strom 1050系列具有外觀鮮明的鈴木傳奇車系—— DR-Z沙漠賽車和大型越野DR-BIG的設(shè)計(jì)要素。棱角分明的線條，大眼睛正方形的前燈，可以說是鳥嘴的鼻祖的前臉。經(jīng)典之所以是經(jīng)典，就是當(dāng)它出現(xiàn)的時(shí)候，你會(huì)瞬間屈服于創(chuàng)作者的設(shè)計(jì)表達(dá)。即使經(jīng)過時(shí)間的錘擊讀完趨勢(shì)變遷，你仍會(huì)被那種感覺感動(dòng)。那種感覺抓住人心。(大衛(wèi)亞設(shè))。

提到90角的V2發(fā)動(dòng)機(jī)，可能會(huì)下意識(shí)地想起杜卡迪，但這不是杜卡迪專利。V-Strom 1050 XT的胸中奔騰(奔騰)是水冷、DOHC 8閥、90度角的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)采用100.0毫米66.0毫米的缸徑和沖程，是排放量達(dá)到1037毫米的大型探險(xiǎn)車。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也在進(jìn)行進(jìn)一步升級(jí)，以提供更好的動(dòng)力。新的電子節(jié)氣門裝置和重置的凸輪定時(shí)更加準(zhǔn)確和高效。鈴木的雙重點(diǎn)火技術(shù)為每個(gè)氣缸蓋安裝兩個(gè)钚火花，實(shí)現(xiàn)更線性的節(jié)氣門響應(yīng)和燃燒效率，更好地表達(dá)冷啟動(dòng)和怠速。

這款V型雙讀的最大功率79千瓦(8500r/min)與1000毫升以上的位移相比，令人吃驚。但是，V-Strom 1500 XT有一個(gè)明顯的特點(diǎn)，那就是轉(zhuǎn)速只有很小的強(qiáng)低速扭矩。

4000r/min時(shí)，就能爆發(fā)超過100N·m的最大扭矩，誰爽誰知道！簡而言之，這是一顆強(qiáng)調(diào)中低轉(zhuǎn)速扭矩的動(dòng)力心臟，從轉(zhuǎn)速3000r/min起就勁道十足，動(dòng)力輸出強(qiáng)勁而流暢，易于騎手準(zhǔn)確掌控，無論是慢速通行復(fù)雜路段，還是負(fù)重加速超車，都是氣定神閑、輕而易舉！

與充沛易控的動(dòng)力相匹配，V-Strom 1050 XT的車架具有容易操控、乘騎舒適的優(yōu)點(diǎn)。鋁合金雙桁梁車架優(yōu)化了剛性平衡，因此高速穩(wěn)定性和操控性更出色。前輪安裝的是強(qiáng)韌的43mm KYB倒立式前叉，預(yù)載與壓縮、回彈阻尼全可調(diào)，既支持充滿激情的駕駛，同時(shí)提供舒適愜意的乘騎；多連桿式中置后減震器同樣統(tǒng)籌兼顧，外置的調(diào)節(jié)器更是非常方便，用手轉(zhuǎn)動(dòng)即可快速調(diào)節(jié)預(yù)載，充分考慮了搭載乘客以及滿負(fù)輜重等各種情況。騎著V-Strom 1050 XT跑在公路上時(shí)，雖然車輛塊頭不小，但是轉(zhuǎn)向并不“鈍”，過彎響應(yīng)柔順自然。由于懸掛系統(tǒng)設(shè)置略微偏向硬朗些，更有效地支持快速過彎，直線高速疾馳也很穩(wěn)定，并不會(huì)讓人覺得難以駕馭。鈴木還優(yōu)化了人機(jī)三角，精心設(shè)置的車把、坐墊和腳踏，即使筆者189cm的身高也能有舒展直立的駕駛姿勢(shì)，長途駕駛不易疲勞。

千里狼煙，萬里征途，怎能缺少安全護(hù)衛(wèi)保駕護(hù)航！V-Strom 1050 XT此次升級(jí)了博世6軸慣性測(cè)量單元（IMU），IMU與新的彎道ABS關(guān)聯(lián)，能夠提供更準(zhǔn)確的防抱死制動(dòng)功能，這使得ABS 不僅可以在車輛直行時(shí)啟動(dòng)，也可以在車輛傾斜時(shí)啟動(dòng)。牽引力控制系統(tǒng)也是V-Strom 1050 XT的標(biāo)準(zhǔn)裝備。此外還有三種動(dòng)力模式選擇，分別對(duì)應(yīng)不同的油門響應(yīng)。另外低轉(zhuǎn)速輔助系統(tǒng)也很有幫助，能夠在車輛低轉(zhuǎn)速行駛，或者在騎手釋放離合器握桿時(shí)，自動(dòng)增加發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，預(yù)防發(fā)動(dòng)機(jī)意外熄火?？偟膩碚f，V-Strom 1050 XT有著最夠強(qiáng)大的實(shí)力同時(shí)還有著較高的友好度，來自鈴木日本濱松工廠的TA國內(nèi)售價(jià)16.48萬元，價(jià)格也頗有誠意，大概還是鈴木太過低調(diào)導(dǎo)致這款車被低估。

可靠實(shí)用派V-Strom 250

每次提到豪爵鈴木的250車系，腦海里總會(huì)情不自禁的蹦出幾個(gè)詞：“一代神車”、“里程碑產(chǎn)品”、“皮實(shí)抗造”......7年前，那個(gè)國產(chǎn)摩托車還是遍地150的時(shí)候，日本鈴木與大長江合作研發(fā)生產(chǎn)的GW250橫空出世，并作為全球車型出口海外，無數(shù)車主駕駛著它去追尋詩和遠(yuǎn)方，將GW250的轍印留在了高山大河、草原荒漠。既GW250、GW250S、GW250F、GSX250R之后，2017年，國內(nèi)興起了休旅車熱潮，豪爵鈴木推出了多功能休旅車型V-Strom 250。在國內(nèi)，TA更通俗的名字叫做DL250，我們后面就這么稱呼TA。

DL250是鈴木“V-Strom”家族中排量最小的車款，動(dòng)力方面，DL250配備的是和GW250、GSX250R相同的動(dòng)力平臺(tái)，這一動(dòng)力平臺(tái)的穩(wěn)定性早已經(jīng)過了時(shí)間的證明，無需多言。另外，這款車的坐姿也相對(duì)比較直立，騎行起來非常愜意舒適。既然DL250這款車的定位為摩旅車型，風(fēng)擋、護(hù)手、金屬發(fā)動(dòng)機(jī)護(hù)板、大功率電源接口以及三箱的配置也一個(gè)不少，那么騎上它去摩旅自然也不再話下，以筆者兩次參加自由之旅的經(jīng)歷以及無數(shù)車主的口碑來看，想讓DL250把你扔在路上，真的很難。

DL的精妙之處還在于TA經(jīng)典大方又不落俗套的外觀、良好的舒適性以及穩(wěn)重但夠用的動(dòng)力表現(xiàn)，所以DL250的車主群體年齡范圍也是很大的，下至二三十，上至五六十，都有著大量DL250車主，這一現(xiàn)象并不多見，也顯示了DL250極強(qiáng)的普適性。

摩旅路途中對(duì)DL250感受最多的還是舒適性，坐姿幾乎完全直立，擁有護(hù)手和風(fēng)擋，雖然風(fēng)擋偏小也總比沒有強(qiáng)。長時(shí)間騎行不會(huì)感到身體不適，在通過復(fù)雜路況時(shí)，半蹲的騎行姿勢(shì)也不會(huì)使車手身體前傾，通過長距離復(fù)雜路況也不會(huì)使車手感到疲憊。發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭優(yōu)勢(shì)也是原因之一，6擋3000多轉(zhuǎn)也不會(huì)拖擋，巡航時(shí)可以用很低的轉(zhuǎn)速來維持車輛速度。

DL250在輕度非鋪裝路面的整體感非常不錯(cuò)，減震的回饋非常夠勁，同時(shí)車把開度較大且角度合適，操控便捷到位。同時(shí)簧下質(zhì)量較輕，使車輪更好地貼合地面，提高抓地力。這也是DL250能成為摩旅熱門車型的一部分原因，也符合車型的定位，多功能運(yùn)動(dòng)旅行車，即優(yōu)先保證鋪裝路面旅行需求的前提下，提供一定的非鋪裝路面通過能力。

DL250應(yīng)對(duì)正常摩旅中的路面是沒有問題，只要不把它用于惡劣非鋪裝路況上，那都不會(huì)讓TA亂了分寸。DL250也憑借全面均衡的綜合性能，滿足了絕大部分人日常代步到長途摩旅的一些列需求，對(duì)得起多功能運(yùn)動(dòng)旅行車的稱號(hào)。