作為一個身高接近一米九的人,騎自行車的時候會有非常尷尬的疼痛。轉(zhuǎn)彎的時候,車把撞到膝蓋上。

這個痛點在活動踏板的自行車上還比較容易解決,但是在固定踏板的電動摩托車上就經(jīng)常遇到,所以在選購電動摩托車時我一直比較糾結(jié)。

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凈原T1電動摩托車

這個問題直到我親自騎過了五羊-本田的凈原T1后就徹底打消了,這款車無論是在性能表現(xiàn)上、外觀上還是在尺寸上,給我留下的印象都比較獨特。尤其在尺寸上,堪稱大個子的“福報”,那么這款車究竟做了哪些,讓我這種高個子騎上時淚流滿面?

01 強勁的性能表現(xiàn)

凈原T1作為一款電動摩托車,動力當(dāng)然是十分重要的,而對這款車的“跑分”測試也成為了了電動車評測的重中之重。

要說動力測試,爬坡是一個比較極限的場景,能更加直觀地了解一款電動車的扭矩。筆者讓體重比較輕(75kg)的同事測試了一下單人爬坡測試,爬坡測試的長度為53米,爬坡的角度約為5度。時間僅有11.09秒。

不過筆者對這個測試結(jié)果并不滿意,決定加大難度:雙人騎乘爬坡測試!175kg爬坡極限測試,當(dāng)然主要原因還是因為有筆者這個二百斤的胖子。不過因為筆者親自上陣,就沒有照片進行展示,在此僅提供實測數(shù)據(jù)。

本次僅為對凈原T1進行極限測試,盡管這個重量可以認為是家中有兩三歲孩子的一家三口騎車出門的載荷。不過為了安全考慮,筆者不建議一家三口靠騎電動摩托車出行。

“多人載荷”的爬坡測試中,凈原T1測試三次平均成績?yōu)?4.19秒,這個成績非常令我驚喜。本以為作為一款電動摩托車,凈原T1會在加大難度后表現(xiàn)吃力,但是最后結(jié)果還是十分輕松的。

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凈原T1爬坡測試

除了爬坡,50米加速也可體現(xiàn)一款電動車的電機性能,經(jīng)過三次單人騎行加速測試,凈原T1的50米加速僅用時7.90秒,加速感受十分犀利。

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凈原T1有著澎湃的加速動力

除了加速,剎車性能對于電動車也必不可少,尤其對于凈原T1這種體積、電池都碩大的電動摩托車,剎車性能會嚴(yán)重影響駕駛者的行車安全。經(jīng)過三次測試,凈原T1在30KM/h的速度,75kg的載荷下剎車距離僅為3.74米。

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凈原T1采用“前碟后鼓”剎車系統(tǒng)

曾經(jīng)測試過同等速度相近重量的“超標(biāo)車”,剎車距離長達7米的,相比之下作為一款壯碩的電動摩托車,T1不到四米的剎車距離堪稱出色。

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續(xù)航測試 第一段路程20km

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續(xù)航測試 第二段23.8km

續(xù)航是凈原T1的一大亮點,在經(jīng)歷了四段較長距離的奔波以后,凈原T1跑出了66.3公里的續(xù)航成績。

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續(xù)航測試第三段 11.5km

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續(xù)航測試第四段 11km

需要強調(diào)的是,在跑完這個距離以后凈原T1仍能繼續(xù)行駛,只是因為電量表顯示電量較低且出現(xiàn)了明顯動力下降才結(jié)束測試。

性能測試小結(jié)

凈原T1電機功率為1200W,從數(shù)字上可能表現(xiàn)一般,但是在扭矩輸出上可謂是“滿血版”電機,動力澎湃有激情,在較大載荷的表現(xiàn)上尤其突出。剎車性能上則由于車身較重的原因表現(xiàn)則是一大亮點。續(xù)航上面比較接近宣稱的數(shù)值,但是在電量較低的情況下動力下降明顯。

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凈原T1龐大的車身

總之,對于一款電動摩托車來說,凈原T1在動力性能上面完全滿足了我對電動摩托車的需求。

02 外觀做工扎實優(yōu)雅

凈原T1的外觀比較接近摩托車,但實際的尺寸更大,本次評測的凈原T1為藍色款式,可以看到T1在體積上和一般電動摩托車比要寬上不少。

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凈原T1

龐大的車身導(dǎo)致軸距比多數(shù)電動摩托車要長上一些,轉(zhuǎn)彎上有一定劣勢,但是凈原T1的電池高度與腳踏高度類似,重心更穩(wěn),轉(zhuǎn)彎時也并不費力。

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凈原T1碩大的后車燈

要說凈原T1的特點,想必就是那碩大的車燈了。凈原T1作為一款電動摩托車,前后大燈的大小已經(jīng)和輪胎護板差不多寬了,日常在路上騎行十分明顯。

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凈原T1儲物箱

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凈原T1的儲物箱可以輕松放下頭盔

寬大的車身還帶來了更大的儲物空間,儲物箱下面隱藏著凈原T1的電池,但是隱藏在座位下面的儲物空間仍能輕松放下頭盔,還可以裝入旅行時的其他必需品。

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凈原T1儀表盤

說到電池,那就要說到電量,而儀表盤是騎行過程中獲取電量、里程等車輛信息的重要裝置。凈原T1采用全液晶數(shù)字化顯示面板,一眼就能看到T1行駛的時速、里程、剩余電量等信息。

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凈原T1的儲物槽

在儀表盤下方,除了寬裕的腿部空間外,凈原T1還有兩個較小的儲物槽,可以放置水、手套、手機等騎行時常用物品。左側(cè)更是具有USB接口,方便騎手在騎行時充電。中間還有一個掛鉤,可以用來掛住頭盔等物品。

03 那騎行和使用體驗究竟如何

文章最開始筆者說到,凈原T1對于高個子的人十分友好,依靠簡單粗暴的大空間,杜絕了“大長腿”轉(zhuǎn)彎撞膝蓋的問題。

除了這個,澎湃的動力也在行駛時帶來優(yōu)秀的騎行體驗,尤其在時速四十公里以上的騎行時,凈原T1并沒有給我一種飄乎乎的感覺,依舊可靠如初。由于寬厚的座椅,即使長時間的騎行,也不會有累的感覺。

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凈原T1的懸掛調(diào)校非常成熟

懸掛調(diào)??梢灾苯芋w現(xiàn)電動摩托車廠商設(shè)計制造的實力,而對于筆者來說,凈原T1騎行時沒有過硬或者軟綿綿的感覺,反饋及時,離地間隙適中,通過減速帶時也吸收了很大的震動。

在續(xù)航上凈原T1也比較讓人放心,不過由于電池不可拆卸,不能將電池拿出單獨充電,所以有些許的不便。

04 總結(jié)

凈原T1打破了我對電動摩托車的原始印象,在這之前不論是騎自行車還是電動自行車還是摩托車,膝蓋撞把手的事情既有肉體上的創(chuàng)傷,也造成了心靈上的陰影,很長一段時間我都對這種交通工具持懷疑態(tài)度,所以一開始知道我要評測一款電動摩托車時,膝蓋上的每個細胞都在拒絕。

這種感覺直到見到了凈原T1才有所減輕,當(dāng)真正騎上去時疑慮也煙消云散。

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五羊-本田 凈原T1

而凈原T1這款電動摩托車除了空間上讓我十分滿意以外,續(xù)航、通過性、座椅舒適度,懸掛調(diào)校方面都給我一種放心的感覺,測試結(jié)束后我覺得,凈原T1電動車是對大個子的一種“福報”。而凈原T1可以上正規(guī)機動車牌照,有著13年的使用權(quán)限,也為這款車增色許多。

當(dāng)然,除了有大個子的“福報”五羊本田-凈原T1,還有適合單人騎行的本田V-GO;本田V-GO筆者也親自試駕過,有幾方面是我比較認可的方面:

1、極度注重安全性,從自動開啟駐車檔、CBS聯(lián)動剎車系統(tǒng)、熄火鎖車、電池防護設(shè)計、安全防盜系統(tǒng)。

2、駕駛的舒適性,V-GO得益于低重心、長軸距,駕駛操控很輕松,車頭的指向性及前后輪跟隨靈敏,“壓彎”更像摩托車。

3、大品牌的品質(zhì),與其他電摩相比,本田V-GO的整車品質(zhì)高;特別是鋰電池設(shè)計,敢宣稱1m高度跌落測試的應(yīng)該沒有第二家了。

所以,有相關(guān)需求的用戶,也可以關(guān)注一下本田V-GO。

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