合資品牌渠道市長/市場、電子手機化算盤車型的推出，終端市場正式拉開了國家4時代的大幕，國家4時代摩托車市場拼價格已經(jīng)失去意義，電子手機的穩(wěn)定性將直接關(guān)系到產(chǎn)品的口碑。

在各合資品牌之間，可以說在發(fā)動機平臺上，差距雖有，但在使用層面表現(xiàn)并不明顯，甚至于用原始的頂桿發(fā)動機，不但可以降成本，而且成熟度也不差，有些用戶甚至于對循環(huán)檔產(chǎn)生了忠實的迷戀。所以，對于通路市場的消費者而言，成熟穩(wěn)定價格低，才是最終的追求，消費者沒錯，廠家也沒錯。

國四排放不同了，因為國產(chǎn)電噴系統(tǒng)在穩(wěn)定性方面，與各合資品牌電噴系統(tǒng)相比具有先天的劣勢，如果轉(zhuǎn)而購買歐美品牌的合資電噴系統(tǒng)，也存在著與發(fā)動機的配備問題。這將直接體現(xiàn)在摩托車的啟動、油耗、故障機率等方方面面。而且，因為國產(chǎn)電噴發(fā)展起步晚，在穩(wěn)定性差的前提下，連成本優(yōu)勢都不具備了。

而相對于合資品牌電噴系統(tǒng)，早就成熟的技術(shù)用在通路車型上，竟然還具備價格優(yōu)勢，例如，剛剛宣布上市的新大洲本田國四主銷車型電噴銳猛太子，竟然與原化油器車型125-56相差無幾，相當于加料不加價，對市的殺傷力可見一斑。

對于用戶而言，買國四車型其實很簡單，電噴系統(tǒng)的穩(wěn)定性要放在第一位考慮，其次再來考慮價格等因素。

對于生產(chǎn)廠家而言，國四時代，拼價格已經(jīng)失去意義，而是拼電噴系統(tǒng)技術(shù)的時代。如果國家相關(guān)職能部門監(jiān)管到位，行業(yè)自律做的好的話，中國摩托車市場亞鈴式結(jié)構(gòu)將發(fā)生變化，整個市場的天平，將全部側(cè)重于技術(shù)至上的企業(yè)。