[XCAR飛行員原創(chuàng)]

由于成長(zhǎng)環(huán)境的關(guān)系，筆者接觸到的大部分是日系摩托車(chē)。在和寶馬摩托車(chē)見(jiàn)面之前，他說(shuō)：“這么貴的車(chē)馬力并不是日益大，重量也很高。安全性很好，但這是老年人專(zhuān)用摩托車(chē)?！钡莾?nèi)心的成見(jiàn)總是可怕的。筆者實(shí)際接觸后才發(fā)現(xiàn)以前的觀念荒謬，這也難怪90年來(lái)寶馬能屹立在摩托車(chē)祭壇上。

說(shuō)到R nineT的緣分，必須從1923年開(kāi)始說(shuō)起。這家位于巴伐利亞慕尼黑的航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造商由于第一次世界大戰(zhàn)德國(guó)戰(zhàn)敗的關(guān)系，不得不放棄制造航空發(fā)動(dòng)機(jī)，制造摩托車(chē)。

1923年，寶馬第一輛摩托車(chē)“R32”出現(xiàn)在世界上，寶馬是第一輛采用軸向傳動(dòng)的寶馬摩托車(chē)，也是第一輛佩戴藍(lán)白螺旋槳工廠徽章的摩托車(chē)。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)實(shí)際上，寶馬制造摩托車(chē)的歷史比汽車(chē)要長(zhǎng)一點(diǎn)，寶馬直到1932年才首次制造出自己的3/20PS汽車(chē)。

R32的架構(gòu)樹(shù)立了寶馬摩托車(chē)的榜樣。水平臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)(寶馬稱(chēng)之為Boxer engine，拳擊發(fā)動(dòng)機(jī))、軸向傳動(dòng)，直到今天，在大多數(shù)寶馬摩托車(chē)上都可以看到這兩個(gè)特點(diǎn)。但是時(shí)代在變化，這兩個(gè)特征也在不斷進(jìn)化，以應(yīng)對(duì)日本對(duì)手無(wú)情的追擊！

但是寶馬摩托車(chē)的獨(dú)特帥氣受到了很多電影的關(guān)注。我們總能在電影中看到寶馬的蹤跡，就連執(zhí)法機(jī)關(guān)也喜歡使用寶馬，不僅在國(guó)內(nèi)，在香港和臺(tái)灣也能看到執(zhí)法人員乘坐寶馬工作。

簡(jiǎn)要敘述寶馬摩托車(chē)的“豐功偉業(yè)”后，將焦點(diǎn)轉(zhuǎn)向了此次的主人公R nineT。寶馬設(shè)計(jì)這輛車(chē)的目的是為了讓提供摩托車(chē)的愛(ài)好者們毫無(wú)負(fù)擔(dān)地騎著熱情的摩托車(chē)融合寶馬傳統(tǒng)產(chǎn)品。這不是純粹追求性能的摩托車(chē)。那么情緒化?？梢猿俗卩l(xiāng)村道路上巡航，也可以根據(jù)自己的喜好制作符合自己要求的R nineT。簡(jiǎn)單但不原始，有良好的騎馬質(zhì)感，誰(shuí)都可以輕松上手。

寶馬推出R nineT的出發(fā)點(diǎn)是為了制造復(fù)古摩托車(chē)，但筆者個(gè)人認(rèn)為它不是很復(fù)古，與杜卡迪的GT1000相比，R nineT很引人注目。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

相當(dāng)現(xiàn)代了，話雖如此，其車(chē)身細(xì)節(jié)還是帶著淡淡的思古幽情，怎么說(shuō)呢？它沒(méi)有采用質(zhì)輕堅(jiān)硬的鋁合金車(chē)架，而使用編織式鋼管車(chē)架加上可拆卸式的副車(chē)架，創(chuàng)意十足卻又帶些古典味(早期的摩托車(chē)都采用鋼管車(chē)架)、雙環(huán)式儀表盤(pán)、充滿散熱鰭片的發(fā)動(dòng)機(jī)外殼、在一般街車(chē)上較難看到的鋼絲輪圈，這些都是R nineT充滿古典味的地方。

此車(chē)在外觀上的設(shè)計(jì)注重的是簡(jiǎn)約的美感呈現(xiàn)，并且?guī)c(diǎn)以往手工涂裝外觀的質(zhì)樸與簡(jiǎn)單。而且，它是一輛允許高度“訂制化”的產(chǎn)品。如果你喜歡雙人騎行的話，也可以選配舒適型加厚坐墊?；蛘撸阋部梢匝b上鋁制單座蓋、拆掉后座的腳踏，讓它看起來(lái)更簡(jiǎn)潔、更帶有Café Racer的風(fēng)格。甚至只需要拆卸八顆螺絲，你就可以把后座取下，成為一輛帥氣的單座摩托車(chē)（由于牌照架與轉(zhuǎn)向燈在此時(shí)也無(wú)法裝上，所以此狀態(tài)只能在非公路環(huán)境行駛）。

許多人對(duì)于大排量摩托車(chē)會(huì)有一些座高恐懼，不過(guò)R nineT的座高則是相當(dāng)親民——785mm的坐墊高度并不算太高，就算筆者身高只有1.7米，也能夠兩腳同時(shí)著地，而且油箱和坐墊寬度適中，不像四缸車(chē)的寬度有點(diǎn)阻礙騎士落腳。坐姿也比較直立，長(zhǎng)途騎乘不會(huì)腰酸背痛。唯一有些美中不足的是，由于造型的關(guān)系，沒(méi)有風(fēng)擋的它，在時(shí)速超過(guò)140km/h時(shí)，風(fēng)壓有點(diǎn)強(qiáng)大，對(duì)于長(zhǎng)途騎行時(shí)的體力消耗較大。但R nineT一旦加上風(fēng)擋，就等于毀了這恰到好處的外觀，對(duì)于這個(gè)不算缺點(diǎn)的缺點(diǎn)，大家還是稍微忍耐吧。

儀表盤(pán)是傳統(tǒng)街車(chē)慣用的雙表配置，右邊為轉(zhuǎn)速表，左邊為時(shí)速表，不像現(xiàn)在很多摩托車(chē)都用數(shù)字速度表，行車(chē)電腦的切換按鍵就在左手處，儀表盤(pán)上還有兩組里程顯示切換的按鍵。信息顯示屏的外框用了銀色點(diǎn)綴，內(nèi)含里程顯示、平均時(shí)速、平均油耗。不過(guò)，有個(gè)小地方讓人感到有點(diǎn)困擾，就是R nineT并沒(méi)有油量表，只有低油量警示而已，對(duì)于摩旅愛(ài)好者而言，出遠(yuǎn)門(mén)時(shí)就要多注意油量了。

如果你曾經(jīng)接觸過(guò)寶馬摩托車(chē)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬旗下的摩托車(chē)配置相當(dāng)齊全——加熱把手、電動(dòng)風(fēng)擋、行車(chē)電腦等等然人眼花繚亂的配置都會(huì)出現(xiàn)在上面。不過(guò)在R nineT上，就顯得比較簡(jiǎn)單了。除了行車(chē)電腦外，加熱把手、LED轉(zhuǎn)向指示燈為選配，更沒(méi)有風(fēng)擋可以電動(dòng)調(diào)整。此車(chē)的儲(chǔ)物空間的擴(kuò)充性也不錯(cuò)，可選配多功能油箱包與后包，油箱包上還有透明塑料防水窗。而且，這些包都具有防水功能，車(chē)身下方還有充電插座提供電源。

另外，從很多細(xì)節(jié)上，我們可以看到許多寶馬對(duì)于R nineT的用心，例如大燈遮光罩上的BMW標(biāo)志，手把固定座上的“BMW Motorrad”字樣、鋼管結(jié)合處的焊接工藝良好，并且在設(shè)計(jì)當(dāng)初就考慮到了美感問(wèn)題，大量采用銀色鋁材作為車(chē)身配件（如腳踏、換擋桿、車(chē)架接合處），形強(qiáng)烈的對(duì)比。

此外，排氣管的位置位于車(chē)身的左側(cè)，與一般車(chē)相比相當(dāng)不同，這當(dāng)然是繼承了寶馬在60年代的賽車(chē)傳統(tǒng)。如果你不滿意原廠的消聲器造型，寶馬還提供了低位與高位兩種消聲器讓您選擇(原來(lái)的消聲器支架也必須更換)。換裝消聲器之后，除了聲音改變之外，同時(shí)也減輕了2.2公斤重量。消聲器的開(kāi)口都采用了碳纖維材質(zhì)，身管采用鈦合金制造，增添排氣管質(zhì)感。可惜的是，原廠并未宣布經(jīng)過(guò)排氣改裝后，對(duì)于性能是否會(huì)有任何提升。

還記得一開(kāi)始筆者曾經(jīng)提到，在接觸寶馬摩托車(chē)之前，對(duì)于它的誤解嗎？事實(shí)上，筆者接觸寶馬的歷史并不久，第一輛接觸的寶馬摩托車(chē)為R1200GS。不管是動(dòng)力輸出、還是操控性，都讓筆者對(duì)于寶馬的印象大大改觀。也讓筆者了解到，一輛車(chē)的價(jià)值不在于表面的數(shù)據(jù)，而是人車(chē)互動(dòng)時(shí)所帶來(lái)的喜悅與情感交流。

跨上R nineT發(fā)動(dòng)車(chē)輛之后，習(xí)慣日系四缸街車(chē)的朋友們，一定相當(dāng)不習(xí)慣這臺(tái)水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的震動(dòng)。雖然它已經(jīng)配置了平衡軸，但在原地轉(zhuǎn)了兩下油門(mén)之后，還是能明確地感受到水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)所造成車(chē)身的扭動(dòng)。而且轉(zhuǎn)速爬升的速度絕對(duì)不像日系車(chē)那樣迅速，聲浪也顯得較為粗獷，而不是四缸發(fā)動(dòng)機(jī)那種尖銳高亢的高音。話雖如此，忽視它110hp的馬力輸出，還是會(huì)帶來(lái)不可挽回的后果。在出門(mén)轉(zhuǎn)彎時(shí)，筆者一時(shí)大意，油門(mén)給得多了一些，結(jié)果后輪馬上小小滑了一下，提醒筆者還是得對(duì)它抱著敬畏的心。

軸傳動(dòng)也是寶馬摩托車(chē)的傳統(tǒng)之一。雖然軸傳動(dòng)的傳動(dòng)效率不如鏈條傳動(dòng)，重量也比較高，但寶馬采用了輕量化的鋁合金材質(zhì)減輕整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的重量。軸傳動(dòng)系統(tǒng)也有相當(dāng)多的優(yōu)點(diǎn)，例如堅(jiān)固、耐用、保養(yǎng)周期長(zhǎng)等等，而寶馬也使用許多方法來(lái)減輕軸傳動(dòng)對(duì)于操控的負(fù)面影響。至今，軸傳動(dòng)已經(jīng)成為寶馬摩托車(chē)的標(biāo)志性象征了，面對(duì)日常騎行環(huán)境，軸傳動(dòng)也沒(méi)有太多值得挑剔的地方。

在八月的北京街頭，就算穿著騎行服還是能感受到腳邊所傳來(lái)陣陣熱風(fēng)，這股熱量一直到高速行駛時(shí)還是能清楚地提醒你別忽視它的存在。不過(guò)與街上的汽車(chē)相比，R nineT就顯得輕巧許多，只要油門(mén)輕輕一轉(zhuǎn)，立刻就能擺脫旁邊的車(chē)陣，動(dòng)力的平順性相當(dāng)良好。在轉(zhuǎn)速達(dá)到3000rpm以上時(shí)，動(dòng)力輸出讓人相當(dāng)滿意，雖然轉(zhuǎn)速的提升不算非常迅速，但每一分轉(zhuǎn)速都能轉(zhuǎn)化為動(dòng)力，鈦合金排氣管所發(fā)出清脆綿密的聲響時(shí)刻伴隨耳邊。另外，寶馬為它配置了電控的排氣閥門(mén)，讓騎士們都能體驗(yàn)到美妙的排氣聲浪。

我們這次并沒(méi)有以任何儀器做專(zhuān)業(yè)的測(cè)試，不過(guò)根據(jù)原廠所提供的數(shù)據(jù)顯示，R nineT的0-100km/h加速只需要3.6秒，最高時(shí)速超過(guò)200km/h(相信到達(dá)這個(gè)速度之后，人會(huì)先比車(chē)受不了強(qiáng)大的風(fēng)壓)。至于我們實(shí)際的騎乘感受，認(rèn)為水平對(duì)置雙缸所帶來(lái)的扭矩輸出，比起四缸車(chē)種要來(lái)得平易近人許多。扭矩分布區(qū)域?qū)拸V，高擋位也能擁有不錯(cuò)的加速力道。只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)3000rpm，動(dòng)力可說(shuō)是隨傳隨到，用夸張一點(diǎn)的形容詞，你甚至可以把它當(dāng)作踏板車(chē)，因?yàn)樗恍枰l頻換擋。

此外，前輻射式對(duì)四卡鉗+雙碟盤(pán)的設(shè)計(jì)，也確保了R nineT的剎車(chē)性能。由于此車(chē)配置Motorrad ABS防抱死剎車(chē)系統(tǒng)，大大減低了輪胎抱死導(dǎo)致的意外。經(jīng)過(guò)實(shí)地體驗(yàn)，這套系統(tǒng)的反應(yīng)的確非常靈敏，只要系統(tǒng)偵測(cè)到輪胎有抱死的跡象，立即開(kāi)始釋放剎車(chē)壓力，此時(shí)可以從剎車(chē)握把上感受ABS啟動(dòng)的回饋力道。

R nineT運(yùn)用上許多寶馬摩托車(chē)的先進(jìn)科技，對(duì)于操控有著狂熱直著的車(chē)迷，想必第一眼會(huì)看到那對(duì)金光閃閃的前叉。這對(duì)46mm的倒立式前叉，是取材于寶馬當(dāng)家跑車(chē)S1000RR，從這項(xiàng)配置可以看出寶馬對(duì)于R nineT的期望與產(chǎn)品定位。不過(guò)，這對(duì)前叉并沒(méi)有可調(diào)功能，但對(duì)于不上賽道的車(chē)主而言，它已經(jīng)可以滿足大多數(shù)人的需求。后懸掛則為單避震設(shè)計(jì)。與前叉相同，后減震筒的行程為120mm，搭配第三代Paralever懸掛系統(tǒng)，它能有效消除軸傳動(dòng)車(chē)型在后懸掛動(dòng)態(tài)不夠穩(wěn)定的缺點(diǎn)。值得注意的是，原本我們以為R nineT配置了免內(nèi)胎的輻條輪框，不過(guò)事后經(jīng)過(guò)查證，R nineT配置的仍然是需要內(nèi)胎的傳統(tǒng)輪框，對(duì)于一輛極速超過(guò)200km/h的摩托車(chē)而言，似乎不太妥當(dāng)。

或許很多讀者都很好奇Paralever懸掛有何神奇之處？如前所述，這套系統(tǒng)一直到1988才正式出現(xiàn)在世界上，經(jīng)過(guò)了十多年的改進(jìn)，目前已進(jìn)化到第三代。

而最早的軸傳動(dòng)懸掛系統(tǒng)被稱(chēng)為“Monolever”，不像現(xiàn)在的Paralever懸掛系統(tǒng)后面還有一個(gè)“關(guān)節(jié)”，這套懸掛系統(tǒng)在做垂直運(yùn)動(dòng)時(shí)，也會(huì)造成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。而Paralever懸掛系統(tǒng)除了在傳動(dòng)軸上多加了一組“關(guān)節(jié)”，還加上了一組控制臂，后懸掛上下移動(dòng)時(shí)，不會(huì)產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象?？刂票蹠?huì)保持搖臂與后輪之間的相對(duì)角度(懸掛的幾何形狀就像汽車(chē)的雙叉臂懸掛一樣)，也由于這個(gè)“關(guān)節(jié)”接連動(dòng)，旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪對(duì)于懸掛的干擾會(huì)減低不少。根據(jù)研究，采用Paralever懸掛設(shè)計(jì)的R100GS，其后懸掛所產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)量為采用Monolever的一半。

Paralever懸掛在1993年推出改良版，減震桶更往車(chē)輛中心移動(dòng)，而2004年時(shí)，原本在下方的控制臂轉(zhuǎn)移到上方。

沒(méi)有前Telelever多連桿懸掛系統(tǒng)的R nineT，除了帶來(lái)視覺(jué)上更為清爽的感受，當(dāng)然也帶來(lái)更清晰的操控手感，這正好呼應(yīng)寶馬對(duì)于此車(chē)的定位。換個(gè)角度想，Telelever多連桿懸掛系統(tǒng)雖然先進(jìn)，但相對(duì)地也帶來(lái)了更多重量，相信車(chē)迷們對(duì)于這樣的設(shè)定絕對(duì)能夠接受。

在實(shí)際騎乘時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)只要車(chē)子開(kāi)始移動(dòng)，很快能讓你忘掉這是一輛重量超過(guò)200公斤的車(chē)，左右傾倒毫不費(fèi)勁，在擁堵的市區(qū)中騎起來(lái)非常輕松。調(diào)頭時(shí)也不會(huì)讓人感受到過(guò)度恐懼，這就是寶馬水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的低重心優(yōu)勢(shì)。而在高速?gòu)澋乐校?chē)輛的穩(wěn)定性也有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)，不會(huì)有預(yù)期之外的搖晃。由于我們未進(jìn)山，因此無(wú)緣體會(huì)R nineT的山路操控表現(xiàn)，但相信它低重心且靈活的特色，應(yīng)該能在山路中有相當(dāng)不錯(cuò)的表現(xiàn)。而良好的設(shè)計(jì)讓筆者這種身材矮小的騎士也能輕松駕馭，油箱后半部刻意收窄的線條，讓騎士能夠輕松夾住油箱。不過(guò)，就舒適性而言，R nineT的表現(xiàn)偏硬，不過(guò)既然要求它有好的操控，舒適性就可以暫時(shí)拋在腦后了。

結(jié)語(yǔ)

R nineT是一輛很有趣的摩托車(chē)，從發(fā)布之初，筆者就對(duì)它的外型相當(dāng)有興趣。它擁有現(xiàn)代歐系街車(chē)的流線與精悍，但在細(xì)節(jié)處又能發(fā)現(xiàn)它處處向?qū)汃R的傳統(tǒng)致敬。雖然馬力“僅”有110hp，但不可否認(rèn)的，它真的很有趣，有趣的地方在于它的純粹，沒(méi)有太多的電子系統(tǒng)干擾，使用傳統(tǒng)前叉所帶來(lái)的路感，直接的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感，都讓它與日系摩托車(chē)有很大的不同?；旧希P者認(rèn)為它與日系車(chē)是在不同領(lǐng)域的產(chǎn)品，日系車(chē)將精神放在速度與妥善率，還有改款的盤(pán)算之中，而R nineT就像一個(gè)頗具內(nèi)涵的朋友，等待你慢慢發(fā)現(xiàn)它的韻味。