裂紋和伏羲125激戰(zhàn)正酣時(shí)，豪作也推出了符合當(dāng)前125cc潮流的新車型。這是2018年重慶莫博會(huì)選拔的USR125。USR125在外觀設(shè)計(jì)上有顯著突破，不僅運(yùn)動(dòng)感爆表，動(dòng)力更強(qiáng)的ESS ESS噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)也比豪作VH125更上一層樓。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)當(dāng)然，除了外觀和動(dòng)力系統(tǒng)外，消費(fèi)者更關(guān)心它的綜合實(shí)力，通過(guò)慕博會(huì)現(xiàn)場(chǎng)和這次失格體驗(yàn)，可以準(zhǔn)確地告訴你，USR125可以和主流合資125cc踏板高出一個(gè)檔次。

豪作USR125銷售價(jià)目表車型售價(jià)(韓元)USR 1259980 ICARD汽車票www.xcar.com.cn

USR125在外觀上的革新令人難忘。有層次感的線面組合展現(xiàn)了其特有的新一代氛圍?？梢哉f(shuō)USR125是豪爵滑板車的設(shè)計(jì)巔峰。

就車身尺寸而言，USR125沒(méi)有失去同級(jí)合資車型，1845*680*1110mm的車身尺寸基本等同于福喜125，在車輛長(zhǎng)度上也超過(guò)了USR125，1255mm的車灣也超越了新大陸本田的裂痕，可見(jiàn)USR125具有更高的巡航穩(wěn)定性。

USR125的尾部設(shè)計(jì)相當(dāng)緊湊，但稍有肌肉感的線條設(shè)計(jì)，USR125看起來(lái)更為輕快，這有點(diǎn)像本田裂紋。(威廉莎士比亞，美國(guó)作家)。

USR125看起來(lái)比福喜125更寬更冷靜，與VH125/150的設(shè)計(jì)理念相比有了很大的發(fā)展。

USR125仍使用鹵素?zé)?，但大燈形狀有了很大改善，設(shè)計(jì)感十足，燈碗更深，照明效果得到保證。

USR125的正面設(shè)計(jì)很有創(chuàng)意，前面板被“分割”成三個(gè)部分，接合處用多邊形壓紋裝飾點(diǎn)綴，大大提高了視覺(jué)效果。另外，方向指示燈也集成到前面板中，三點(diǎn)光源識(shí)別度非常高。

前LED尾燈在豪作車型中并不常見(jiàn)，更何況是一輛不到萬(wàn)元的滑板車，USR125使用了這種配置，可見(jiàn)制造商對(duì)USR125的厚望。

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帶有紅色縫線的一體式座墊，在保證舒適度的同時(shí)又增加了一絲運(yùn)動(dòng)氣息；一體式后扶手未配備尾箱安裝的孔位，安裝尾箱或貨架需要消費(fèi)者后期改裝。

平直的通體式腳踏采用兩段式設(shè)計(jì)，但腳踏并非采用順延的方式，在平腳踏與斜腳踏的銜接處有一段明顯的落差。

前12寸后10寸的五輻花瓣形輪圈采用黑色噴涂，運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)的輪圈是USR125的特點(diǎn)之一，這樣的輪圈搭配在以本田為首的日系踏板車中十分常見(jiàn)。

USR125的兩條輪胎由正新提供，這套輪胎在市面上十分常見(jiàn)，前輪胎規(guī)格為90/90 R12，后輪胎規(guī)格為100/90 R10。

排氣管防燙罩經(jīng)過(guò)了細(xì)心設(shè)計(jì)，帶有鏤空設(shè)計(jì)的銀色飾板擁有不錯(cuò)的視覺(jué)效果。

典型的日系踏板車的操控把設(shè)計(jì)，讓USR125駕駛起來(lái)更加方便輕快，也更適合國(guó)內(nèi)消費(fèi)者使用；操控臺(tái)在外觀上沒(méi)有太多設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，這一點(diǎn)不如本田踏板車。

USR125的儀表部分略顯小氣，儀表框與液晶屏的尺寸不成正比，但好在儀表信息顯示還算全面，除了沒(méi)有轉(zhuǎn)速顯示外，時(shí)速、油耗、里程等信息都能直觀顯現(xiàn)。

手把操控按鍵布局簡(jiǎn)單，遠(yuǎn)近光控制、轉(zhuǎn)向燈控制、喇叭按鍵集中在左側(cè)手把上，而大燈開(kāi)啟按鍵、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鍵則集成在了右側(cè)手把中。

USR125使用了一體式磁石防盜鎖，這個(gè)設(shè)計(jì)在萬(wàn)元以上的日系踏板車中比較常見(jiàn)，福禧125、裂行均有此項(xiàng)配置。

USR125的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)比較優(yōu)秀，操控臺(tái)下方的大儲(chǔ)物盒不僅帶鎖，而且有單獨(dú)的手機(jī)收納槽以及USB充電口，使用十分方便。

由于USR125采用后置油箱設(shè)計(jì)，所以占據(jù)了部分座桶空間，但USR125的座桶依然具有裝載一頂3/4頭盔的能力。

USR125的油箱容量為6.5L，目前主流踏板車的設(shè)計(jì)思路以節(jié)能減排為主，通過(guò)降低油耗來(lái)提升續(xù)航里程，所以大容量油箱就顯得不是難么重要了。

打孔浪花碟搭配紅色涂裝的單向雙活塞卡鉗，這樣的剎車配置不輸同級(jí)合資車型。

USR125的后剎車系統(tǒng)為機(jī)械鼓剎，對(duì)于125cc級(jí)別的車型來(lái)說(shuō)，鼓剎依然是主流與配置。

長(zhǎng)行程正立式前叉具有良好的多路況應(yīng)對(duì)能力，前叉直徑目前不得而知，根據(jù)推測(cè)應(yīng)該與VH125相同。

后單筒油壓減震不具備調(diào)節(jié)功能，這一點(diǎn)略遜與競(jìng)品，不過(guò)在紅色彈簧的加持下，USR125的運(yùn)動(dòng)感得以彰顯。

ESS發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于消費(fèi)者而言再熟悉不過(guò)了，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在VH125上曾大放異彩，不輸同級(jí)的動(dòng)力水平，而且將省油、靈敏、寧?kù)o的特點(diǎn)發(fā)揮的淋漓盡致；USR125使用的這臺(tái)ESS發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力再次得到提升，不僅達(dá)到國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)，且最大功率達(dá)到了6.6kW（9Ps）/7500rpm，最大扭矩達(dá)到10Nm/5000rpm。

總結(jié)：

USR125除了擁有令人驚艷的外觀設(shè)計(jì)，成熟的動(dòng)力系統(tǒng)也是它的一大優(yōu)勢(shì)，依托豪爵與鈴木多年合資造車的經(jīng)驗(yàn)，ESS發(fā)動(dòng)機(jī)的品質(zhì)也有目共睹。在價(jià)格上，不到9980元的售價(jià)對(duì)于國(guó)產(chǎn)125cc踏板來(lái)說(shuō)競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)，但不俗的實(shí)力的確比那些空有噱頭的國(guó)產(chǎn)踏板車要強(qiáng)了不少，此外在配置、動(dòng)力、顏值均能拿出手的情況下，面對(duì)福禧和裂行這兩個(gè)125cc市場(chǎng)中的“大山”時(shí)，USR125也有能力讓消費(fèi)者將目光聚焦在它的身上。