最近瘋狂集團(tuán)做了一件讓人非常生氣的事！

9月26日上午，廣勝?lài)?guó)際在杭州工廠舉行了GAC MOTOR Stellantis墨西哥出口項(xiàng)目啟動(dòng)儀式?；顒?dòng)現(xiàn)場(chǎng)，近千輛貼紙新車(chē)排列成“GAC”車(chē)震，等待出發(fā)。這次出口的車(chē)型是更換標(biāo)簽的光氣電器GS5，以Stellantis品牌3354道奇朱尼(“酷威”)出口到墨西哥。

值得一提的是，Stellantis集團(tuán)是世界領(lǐng)先的汽車(chē)制造商和旅游計(jì)劃供應(yīng)商，擁有瑪莎拉蒂、克萊斯勒、杰夫、菲亞特、道奇等知名汽車(chē)品牌，目前與廣汽集團(tuán)的戰(zhàn)略合作即將到來(lái)下一個(gè)十年。

感慨：好家伙。以前都是我們貼別人的卡，現(xiàn)在輪到別人貼我們的卡了。

廣州轎車(chē)進(jìn)入墨西哥，GS5領(lǐng)先。

不久，Stellantis公布了那輛車(chē)的示意圖。

除了前格柵和“Journey”車(chē)的變化外，道奇約翰尼在外觀和內(nèi)飾上都與瘋狂機(jī)GS5保持著高度的一致性，可以說(shuō)是原創(chuàng)品牌。(威廉莎士比亞，《美國(guó)電視新聞》(Northern Exposure)，Northern Exposure)。

在構(gòu)成方面，有針對(duì)墨西哥當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的調(diào)整。例如：當(dāng)控制屏幕的尺寸縮小時(shí)，精密的電子杠桿將被普通機(jī)械杠桿取代。

動(dòng)力仍然搭載1.5T 6AT動(dòng)力組合，但輸出參數(shù)與國(guó)內(nèi)版略有不同。最大功率150馬力，峰值扭矩如下。

234N·m。目前尚不清楚是否配備四驅(qū)系統(tǒng)。

據(jù)悉，首批出口的道奇Journey數(shù)量為770輛，預(yù)計(jì)年內(nèi)將在墨西哥交付近4000輛。

新車(chē)將于10月底在墨西哥市場(chǎng)開(kāi)售，售價(jià)為555,900-645,900比索，折合人民幣約17.5-20.3萬(wàn)元，這一價(jià)格甚至高于豐田RAV4、馬自達(dá)CX-5、大眾途觀等車(chē)型在當(dāng)?shù)氐氖蹆r(jià)。

不得不說(shuō)，有點(diǎn)兒意思。讓人很是期待道奇Journey（廣汽傳祺GS5）接下來(lái)會(huì)有怎樣的市場(chǎng)表現(xiàn)。

上一代道奇Journey（國(guó)內(nèi)又名“酷威”）

自主品牌紛紛“出?！保雷枨议L(zhǎng)

廣汽傳祺GS5以道奇Journey的身份進(jìn)入墨西哥市場(chǎng)，讓廣汽乘用車(chē)的國(guó)際化進(jìn)程又邁出了重要一步。也證明了廣汽傳祺在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、智能制造、品牌品質(zhì)等方面，取得的長(zhǎng)足進(jìn)步。

事實(shí)上，不僅僅是廣汽傳祺GS5，在此之前，已有不少自主品牌的產(chǎn)品貼牌出海。如：早在2018年，雪佛蘭新一代科帕奇（Captiva）就與寶駿530共享平臺(tái)進(jìn)行打造，并優(yōu)先面向南美洲市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售；2020年，上汽寶駿510換標(biāo)雪佛蘭Groove，銷(xiāo)往南美、中東等地區(qū)；此外，吉利博越也掛上了寶騰車(chē)標(biāo)在馬來(lái)西亞等市場(chǎng)進(jìn)行銷(xiāo)售。

自主品牌走出國(guó)門(mén)，不僅僅是邁向更廣闊的海外市場(chǎng)，更是為了在國(guó)際市場(chǎng)上，縮小與世界頂尖汽車(chē)品牌的差距，進(jìn)而獲得“平等”競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)會(huì)。但這條路注定不輕松。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步較晚，盡管進(jìn)步很快，但想要在大眾、豐田等傳統(tǒng)巨頭的巨大影響力下，讓海外消費(fèi)者了解并接受來(lái)自中國(guó)的汽車(chē)品牌和產(chǎn)品，還需要花費(fèi)巨大的努力，尤其是想要走進(jìn)發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者的視野中會(huì)更加困難。

不難發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前出海的自主品牌，大多面向拉美等經(jīng)濟(jì)發(fā)展相對(duì)落后的國(guó)家和地區(qū)。在發(fā)達(dá)國(guó)家的主流車(chē)型市場(chǎng)，中國(guó)品牌的存在感依然不強(qiáng)。走出國(guó)門(mén)，對(duì)于中國(guó)品牌來(lái)說(shuō)仍然是一項(xiàng)任重而道遠(yuǎn)的目標(biāo)。

值得注意的是，中國(guó)的新生汽車(chē)品牌（如造車(chē)新勢(shì)力），似乎深知“出名要趁早”的重要性，在開(kāi)拓海外市場(chǎng)方面，相比傳統(tǒng)自主品牌來(lái)得更積極且深入。

目前，諸如蔚來(lái)、小鵬等品牌，已經(jīng)打入了歐洲市場(chǎng)，看起來(lái)更有一股初生牛犢不怕虎的勁頭。當(dāng)然，在智能電動(dòng)車(chē)的領(lǐng)域，我們的造車(chē)新勢(shì)力確實(shí)有兩把刷子。也希望它們能借助這股狠勁兒，一鼓作氣。

換標(biāo)貼牌，是肯定，是挑戰(zhàn)，更是機(jī)遇

在部分人看來(lái)，換標(biāo)做法最直接的好處，就是能夠降低研發(fā)成本。各大汽車(chē)品牌對(duì)此屢試不爽，如斯巴魯BRZ和豐田86，美版豐田Yaris和馬自達(dá)2等，就連寶馬Z4和豐田Supra如今都開(kāi)始抱團(tuán)取暖了。

自主品牌產(chǎn)品能夠被道奇、雪佛蘭等海外知名品牌貼牌，既是一種肯定，同時(shí)也是一種挑戰(zhàn)。畢竟，能否獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的最終肯定，能否延續(xù)品牌之間的長(zhǎng)久合作，靠得是我們自身的產(chǎn)品品質(zhì)。

這更是一次機(jī)遇，一次證明自我，并進(jìn)一步拓展國(guó)際市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。否則，則可能是“一次性嘗試”。

最后：

自主產(chǎn)品貼標(biāo)國(guó)外品牌并銷(xiāo)售到海外，只是中國(guó)品牌走出去的其中一步棋。但無(wú)論用哪種方式走出去，打鐵還需自身硬，自身的品牌力和產(chǎn)品力才是關(guān)鍵。

同時(shí)我們也必須理性地認(rèn)識(shí)到，自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)的影響力，與大眾、豐田、通用、特斯拉等世界頂級(jí)品牌相比，還有相當(dāng)大的差距。正視不足，努力追趕，再創(chuàng)佳績(jī)。