寶馬發(fā)布新的3系車型后，銷量一直很高，給奔馳帶來了一定的壓力。因此，最近奔馳的新一代C級(jí)正式上市。我開過上一代C260L，也就是采用1.5T 48V動(dòng)力的車型，給我的感覺不太好。它主要有三大硬傷。1、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱匹配比較差，不光滑，反應(yīng)也不好。2、后座不舒服。3、機(jī)箱質(zhì)感比較一般。因此，上一代C260L基本上只能依靠“銷售表”，綜合產(chǎn)品力并不好。但是，在試駕新的C級(jí)后，發(fā)現(xiàn)這三個(gè)硬傷都完全解決了，我大吃一驚?，F(xiàn)在我會(huì)詳細(xì)說明。(大衛(wèi)亞設(shè))。

注：這次我試駕的車型是C260L頂級(jí)配版(虎牙運(yùn)動(dòng)版)，本文的駕駛體驗(yàn)只適用于此配置的車型，其他配置車型的駕駛感受可能會(huì)有所不同。

1:動(dòng)力表現(xiàn)法

奔馳上一代C260L雖然配備了1.5T 48V燈光混合系統(tǒng)，但與變速箱的匹配校準(zhǔn)不好，對(duì)換擋主要產(chǎn)生反效果，動(dòng)力響應(yīng)速度慢，還不省油。(威廉莎士比亞、坦普林、母語(yǔ)者、母語(yǔ)者、母語(yǔ)者、母語(yǔ)者)此外，從很多用戶的反饋來看，這個(gè)輕型混合系統(tǒng)的故障率也相對(duì)較高，因此電力系統(tǒng)方面領(lǐng)先的C260L絕對(duì)是短板。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)但是這次奔馳在C260L上引進(jìn)了新的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和48V燈光混合系統(tǒng)。這和9AT變速箱很相配。在日常駕駛過程中，無論是什么情況，包括市區(qū)擁擠道路等，你都很難感到沮喪。像純電動(dòng)車一樣順暢。此外，它的動(dòng)力響應(yīng)也比較快，超車也比較容易。換代后，新的C級(jí)比寶馬的新3C和奧迪A4L表現(xiàn)更好。

很多人認(rèn)為奔馳1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的排放量比較小，但實(shí)際上新型C260L的絕對(duì)動(dòng)力并不差。正式的100公里加速成績(jī)?cè)?秒的作用下足以日常駕駛。特別是對(duì)想購(gòu)買C級(jí)消費(fèi)者的消費(fèi)者，對(duì)動(dòng)力的要求并不苛刻。(阿爾伯特愛因斯坦，Northern Exposure(美國(guó)電視劇)，)我想在這里說的是，在當(dāng)今渦輪增壓蔓延的時(shí)代，看發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力時(shí)，應(yīng)該看功率數(shù)字，而不是位移大小。(威廉莎士比亞、渦輪增壓、渦輪增壓、渦輪增壓、渦輪增壓、渦輪增壓、渦輪增壓、渦輪增壓)另外，車輛的實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)取決于響應(yīng)速度和變速器的匹配。只有數(shù)據(jù)論是非?；闹嚨?。

另外，新款C260L上搭載的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的工作質(zhì)量也不差。振動(dòng)不大，回去的聲音也不是咆哮或有顆粒感，相對(duì)沒有干擾。儀表板上還有一個(gè)“EQ”菜單，該菜單實(shí)時(shí)顯示48V系統(tǒng)的電池輸出功率和充電狀態(tài)。

2、座位的舒適度。

上一代C260L后排空間充足，但座位本身不方便，最大的問題是坐墊長(zhǎng)度太短，支撐不住大腿，長(zhǎng)時(shí)間騎行不方便。新型奔馳C260L徹底解決了這個(gè)問題。坐墊的長(zhǎng)度比奧迪A4L足夠長(zhǎng)，但比寶馬的新3系短一點(diǎn)而已。另外，塔模型靠墊的材質(zhì)和分布也很好。特別是頭枕的材質(zhì)(據(jù)說是邁巴赫同型)和手感都很優(yōu)秀，頭很舒服。

奔馳新款C260L的前排座位也很好。特別是比起寶馬3系和奧迪A4L，包裹性更好。但是中配和低配車型的座椅材料怎么樣，要看實(shí)車才能知道。不一定要和上配車型一致。

3、機(jī)箱質(zhì)感明顯提高。

這一代奔馳C260L的底盤非常出色。首先，在過濾器方面，不管是大坑還是小坑，都可以一次性過濾干凈，車身沒有余震或橫震現(xiàn)象，底盤感覺也非常靈活，不生硬。C260L的底盤整體上是中性的，看起來不柔軟也不硬，按下減速帶、井蓋時(shí)會(huì)有明顯的高級(jí)感。(大衛(wèi)亞設(shè)，Northern Exposure(美國(guó)電視)，)相對(duì)來說，寶馬的新3系很柔軟，奧迪A4L很硬。第二，奔馳C260L具有快速的并行線，彎時(shí)的支撐性也很好。車身響應(yīng)速度不如奧迪A4L敏感，但不像寶馬3系那樣感覺車身明顯傾斜，控制性也很好?？偟膩碚f，新C260L的機(jī)箱設(shè)置比較中性，但增強(qiáng)了靈活性、舒適度等，坐起來會(huì)更高級(jí)。這就是奢侈品牌車型應(yīng)該有的表現(xiàn)。(大衛(wèi)亞設(shè))。

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在其它方面，新款C260L在后排隔音上有一點(diǎn)提升（但提升不大）。而在車機(jī)系統(tǒng)方面，其屏幕本身的色彩表現(xiàn)、觸控精度和觸控手感也都不錯(cuò)，系統(tǒng)的響應(yīng)是OK的，增加了很多互聯(lián)網(wǎng)或智能方面的功能，緊跟市場(chǎng)的腳步。另外新C級(jí)的方向盤轉(zhuǎn)向手感標(biāo)定很不錯(cuò)，回正力度會(huì)隨著車速以及方向盤轉(zhuǎn)向的角度增加，而且不突兀。方向盤本身的材質(zhì)和觸感也很不錯(cuò)。

內(nèi)飾方面，個(gè)人覺得新款C級(jí)的設(shè)計(jì)也還不錯(cuò)，并強(qiáng)烈建議大家去4S店看看實(shí)車，不要只看網(wǎng)絡(luò)圖片和視頻。因?yàn)閷?shí)車給你的質(zhì)感明顯要比網(wǎng)上來得更好，可以說在豪華氛圍的營(yíng)造方面，奔馳是獨(dú)一檔的存在。

當(dāng)然奔馳新C級(jí)還是有缺點(diǎn)的，主要是剎車的腳感。雖然車輛絕對(duì)的剎車力度沒有問題，但是其剎車腳感偏軟。也就是說：當(dāng)你輕踩剎車踏板后，剎車力度的輸出很小，所以你必須多用力去踩剎車，到了后段，才能獲得足夠大的制動(dòng)力。這樣會(huì)給你一種剎不住的感覺，體驗(yàn)不太好，這方面奔馳還需要優(yōu)化。但新C級(jí)的剎車不會(huì)像寶馬3系那樣有“點(diǎn)頭”的現(xiàn)象，所以乘客會(huì)更舒服，這主要取決于懸架的設(shè)定。

經(jīng)過試駕后，的確明顯地感受到奔馳這一代C級(jí)把之前的3大硬傷完解決了，在產(chǎn)品力方面有了很大的提升?？梢哉f這次新C級(jí)不再是“賣標(biāo)”了，其在動(dòng)力輸出的平順性、行駛和乘坐的舒適性、底盤質(zhì)感、內(nèi)飾的豪華氛圍等方面都要好于寶馬3系和奧迪A4L。當(dāng)然，新C260L的價(jià)格也很貴，以我試駕的這款頂配版為例，加上各種選裝（比如MBUX人機(jī)交互實(shí)景穿越導(dǎo)航、PRE-SAFE預(yù)防性安全系統(tǒng)、智駕套裝、暢心醒神功能等），價(jià)格已經(jīng)直逼45萬元。由于現(xiàn)在芯片供應(yīng)不足，車型供小于求，所以指望4S店提供優(yōu)惠和降價(jià)是不可能的，部分區(qū)域甚至要加價(jià)。所以如果你不著急購(gòu)車，建議多等待一段時(shí)間。