月梅一度超越加價新車豐田漢蘭達，突破細分市場銷售官、“20萬韓元天花板”的第一輛中國品牌車型，是第一代接班人GS8。一代經(jīng)典GS8上市已經(jīng)5年了，如果垂直換代，新的第二代GS8將如期到達，它會再次耀眼嗎？

新的第二代GS8是在GPMA模塊化體系結構、巨浪動力平臺、ADiGO智能駕駛互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)等高科技基礎上構建的，新車提供燃料板和豐田第四代THS混合系統(tǒng)兩種車型。我們預計燃料板將成為第二代GS8步行量的版本，因此致力于體驗燃料板車型。

外觀設計，我看到了繼承和創(chuàng)新

同級別的車型強調所謂最近流行的流暢和溫柔，但GS8一直堅持陽剛信的態(tài)度。第二代GS8大量“水平垂直”的設計元素與汽車圈流行的“柔和”和“圓潤”的設計風格劃清界限，“猛烈”的性格也呈現(xiàn)出強硬派SUV本色。

雖然第一代Chuanqi GS8相當驚人，但新的第二代Chuanqi GS8也給人眼前一亮的感覺，瞬間引人注目。作為GS8的老車主，我個人認為第二代GS8的設計繼承了經(jīng)典，開拓了創(chuàng)新。而且我們中國人很重視“傳承”。

不同時代不同的設計手法將科技感和自然的豪華感結合起來，是一直追求的追求，這可能是兩代GS8的共同點。(威廉莎士比亞，溫斯頓，科學) (莎士比亞，Northern Exposure(美國電視))大氣的豪華是古老GS8的音調，第二代GS8車輛構筑了技藝高超、宏偉的氣魄，視覺效果更加科學和豪華。

從前臉的設計要素來看，第二代GS8和舊車型似乎沒有太多傳承關系，舊GS8采用凌云翼的設計，第二代GS8首次采用“明星鉆石環(huán)影”設計語言。(威廉莎士比亞，Northern Exposure(美國電視劇)，F(xiàn)rice)仔細一看，保存著古老的GS8前大燈四個燈柱設計。

車身輪廓方面，第二代GS8都是方形的剛直風格。在第二代GS8的車身上，堅韌的造型簡潔精致，也是對現(xiàn)金GS8的傳承。在此基礎上，第二代GS8車輛的體格比現(xiàn)金GS8更大，更有威嚴。

紅色鉆尾燈兼具立體感和實用性，繼承了古老的GS8尾燈的“深度”。另一方面，新舊GS8的后尾設計線條表現(xiàn)出強烈的呼應，后窗玻璃下后尾門扔出的線條太性感、太圓。

強調高檔技術和舒適的室內裝飾和空間。

老哥GS8有“20萬元車40萬元價值享受”

受”的市場肯定，這主要是內飾設計和用料以及裝配工藝共同呈現(xiàn)的效果，加上厚道的配置，讓初代GS8瞬間成為爆款終成經(jīng)典。對于第二代GS8內裝的提升，確實有難度。

第二代GS8內裝的處理，給出了讓人滿意的答卷。在原有豪華氛圍的基礎上，多增添了不少年輕消費者喜歡的科技感。這份科技感來源于14.6英寸超大中控屏和12.3英寸全貼合液晶儀表盤的“雙大屏”，以取代過時的“雙連屏”。

中控屏還內置了廣汽最新研發(fā)的“超感交互智能座艙”，其中，ADiGO 4.0智能物聯(lián)，包含OMS（乘員監(jiān)控系統(tǒng)）、導航、娛樂、自然順暢且高識別率的語音控制和OTA等功能，通過主動感知且不斷OTA升級為車主提供主動式服務。

對于全尺寸7座SUV車型，車內空間表現(xiàn)是消費者至為關心的部分。全新第二代GS8提供5/6/7座布局可選，而我們此次體驗的車型便是6座版車型，豪華感和尊貴感進一步被放大，且人性化的設計使用便捷。

第三排不使用的情況下，第二代GS8提供一個容積非?？捎^的后備箱，同時，第二排的乘坐空間也相當寬裕。第二代GS8第二排座椅靠背還提供8檔調節(jié)，131°可調范圍，打造二排“女皇躺椅”，一二排更可成“組合床”。

6座版的第二代GS8還為進出第三排提供了一定的便利，二排座椅之間的中央通道橫向距離充足。如果你選擇了7座版車型，只能從二排座椅側邊進出第三排。但是，第二代GS8設計了二排快速放倒功能，輕松省力。

至于第三排空間，第二代GS8畢竟還是7座SUV，較低的坐墊難以擺脫小板凳的坐姿。不過，為了一定程度提升第三排舒適性，座椅靠背角度可調，以及充足的腿部空間減輕壓抑感。如果你比較在意第三排的舒適感，還是建議你去看看MPV，例如傳祺M8。

動力系統(tǒng)，燃油版有足夠的談資

第二代傳祺GS8提供供燃油版和混動版兩種車型，先說說混動版，因為很快就說完了，重點還是在于燃油版。在熊熊我個人看來，混動版并非走量的版本，只用作提升形象，因為混合動力并非主流路線，價格高且省不了幾個油，而中國新能源的正路是純電動和插電式混合動力。

另外，大量的混動技術掌握在日系車企手中，第二代傳祺GS8是中國品牌首款搭載豐田第四代THS混動系統(tǒng)的車型，也是首個2.0T與THS混動系統(tǒng)的動力組合。豐田的混動系統(tǒng)質量和性能也不用多說了，但還是不推薦，畢竟技術是別人的，萬一被“卡脖子”呢？豐田的缺德事也沒少干啊。

同樣是燃油版，熊熊我的初代GS8是第一代的“320T”發(fā)動機，低扭不太給力，在擁堵的交通路況下，車輛走走停停，特別難受，而且容易被別人加塞。為什么呢？車輛起步時，發(fā)動機轉2000轉前，不跑，一旦轉速突破2000轉，渦輪介入工作，動力又來得過于迅猛。

而第二代傳祺GS8搭載的2.0TGDI發(fā)動機，最大功率185kW，最大扭矩提升至400N·m。400N·m的扭矩是什么概念呢？國際水平也就300-350N·m之間。這套2.0TGDI發(fā)動機的“強”，得益于GCCS燃燒控制專利技術、350Bar高壓直噴系統(tǒng)、電控廢氣閥+雙流道渦輪增壓器等技術。

不怕神一樣的對手，就怕有個豬隊友，再強的發(fā)動機也要經(jīng)過變速箱傳遞動力。第二代傳祺GS8匹配了愛信最新一代8AT變速箱，換擋響應速度提升40%。簡單來說，降低怠速抖動，低速和加速時動力響應快，換擋動力更為平順。此外，還具有自學習和自適應智能控制能力。

第二代GS8把老款低扭孱弱的問題給解決了，換言之，渦輪介入工作的前后，動力輸出更加平和線性，這樣就不會出現(xiàn)低速時突如其來的動力輸出。而且，油門響應積極，動力輸出綿密順暢且感受到充足的動力儲備，加上換檔平順，所以說，第二代GS8的動力輸出更加容易掌控，而且更加舒適。

駕駛品質的主觀感受，離不開動力和底盤的協(xié)同表現(xiàn)。相比熊熊我那臺老款的GS8，第二代GS8的底盤感受要更加舒適，懸架也更加柔韌。駕駛第二代GS8的時候并沒有“大車”帶來的壓迫感，整體靈動矯健，同時你能感受到傳祺車型底盤的厚重和扎實，比起日系車強太多了。

除此之外，第二代GS8搭載了AVDC影子車手（廣汽自適應車輛動態(tài)控制系統(tǒng)）。AVDC影子車手通過“域控制”技術，對發(fā)動機、變速箱、底盤和電器等系統(tǒng)實行全領域動態(tài)集成控制，能實現(xiàn)各子系統(tǒng)間信息互通，保證整車以最佳方案動態(tài)運行（如擁堵工況油門靈敏度降低、入彎減速、出彎加速等），從而達到車輛自適應動態(tài)控制。

說在最后

豐田漢蘭達為什么能賣得好，還要堂而皇之加價？因為它叫漢蘭達，僅此而已。非要熱臉貼人家冷屁股，看看你們把豐田慣成什么樣子？漢蘭達加價從未停息，塞納一上來就加價7萬-10萬元，難道支持民族國產(chǎn)車就這么難嗎？

論產(chǎn)品力，傳祺全新第二代GS8全面提升且實力碾壓漢蘭達；論科技技術，廣汽的技術儲備一直走在國際前沿，尤其是國際化的大師團隊；論品牌理念，豐田一直秉承利潤最大化，而廣汽傳祺堅持不計成本“為親人造好車”。